楊曉梅,曹霄劍

(黑龍江省哈雙高速公路管理處)

1 超載導(dǎo)致爆胎

目前,國(guó)內(nèi)高速公路貨運(yùn)汽車超載運(yùn)行的情況比較普遍,相當(dāng)一部分搞個(gè)體運(yùn)輸?shù)娜苏J(rèn)為,貨運(yùn)汽車不超載就不贏利。然而,超載卻是導(dǎo)致貨運(yùn)汽車爆胎的主要原因之一。

當(dāng)前,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運(yùn)汽車普遍采用高壓輪胎,承載力大的后輪一般采用雙輪胎。在正常情況下,當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時(shí),高壓輪胎的內(nèi)壓力為 5～7個(gè)大氣壓,當(dāng)貨運(yùn)汽車的實(shí)際載重量超過車輪的最大允許載荷時(shí),輪胎的內(nèi)壓就會(huì)增大,當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過輪胎氣門的密封壓力時(shí),就會(huì)引起輪胎漏氣,如果承載力大的后雙輪中有一個(gè)輪胎漏氣而駕駛員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),就會(huì)導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負(fù)荷過大而爆胎。另外,貨運(yùn)汽車長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器后,制動(dòng)鼓會(huì)逐漸產(chǎn)生高溫,由于貨運(yùn)汽車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置,距制動(dòng)鼓很近,制動(dòng)鼓產(chǎn)生的高溫會(huì)使氣門底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差,那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運(yùn)汽車,由于不得不經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器,輪胎氣門密封性普通較差,因此爆胎的幾率更高。

2 超速導(dǎo)致爆胎

因超速而爆胎的常見車型是小型客車,特別是性能良好的高級(jí)轎車。在高速公路上,一些性能良好的高級(jí)轎車動(dòng)輒車速就達(dá)每小時(shí) 110km以上,就現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎來(lái)說,當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時(shí),其輪胎內(nèi)壓在1.5～1.4個(gè)大氣壓之間,轎車在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的情況下,輪胎與地面劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量,熱量積聚到一定程度會(huì)導(dǎo)致輪胎自身高溫。高溫對(duì)輪胎的不良影響有兩個(gè)方面,一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差;二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓升高。另外,轎車輪胎長(zhǎng)時(shí)間保持高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí),輪胎與地面的接觸面也長(zhǎng)時(shí)間保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài),輪胎勞損面難得到調(diào)節(jié),這種狀態(tài)保持較長(zhǎng)時(shí)間后,往往會(huì)使輪胎內(nèi)壓超過輪胎勞損面負(fù)荷強(qiáng)度而爆胎。

3 輪胎氣壓不符合安全要求導(dǎo)致爆胎

在高速公路交通運(yùn)輸中,輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種,一種是貨運(yùn)汽車輪胎氣壓過高,另一種是小型轎車輪胎氣壓過低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。

貨運(yùn)汽車通常采用的900-20型輪胎,當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí),其輪胎內(nèi)壓一般要求為 7個(gè)大氣壓,而貨運(yùn)汽車駕駛員為了多裝貨,普遍將輪胎氣壓充至 10個(gè)大氣壓以上,這種情況使輪胎長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷狀態(tài),就象一個(gè)充進(jìn)了過多氣體的氣球一樣,加上超載、路面顛簸等因素,很容易造成爆胎。

現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎,當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí),其輪胎內(nèi)壓一般要求為 2.5個(gè)大氣壓,而許多轎車駕駛員都有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí):在高速公路上行車時(shí),最好使輪胎的氣壓低一些,這樣做輪胎不容易爆胎?；谶@樣的認(rèn)識(shí),有些轎車駕駛員在駛?cè)敫咚俟非跋葘⑤喬?nèi)的空氣放出一部分,使輪胎癟一些。其實(shí),輪胎氣壓過低也容易導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓過低時(shí),輪胎與地面的接觸面變大,行駛時(shí)摩擦阻力也變大,當(dāng)轎車高速行駛時(shí),輪胎升溫快,更容易使輪胎高溫,如前所述,輪胎高溫會(huì)使輪胎本身膨脹而抗壓性變差;同時(shí),當(dāng)轎車高速行駛時(shí),輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運(yùn)動(dòng),對(duì)于氣壓偏低的輪胎來(lái)說,做這種運(yùn)動(dòng)的幅度比正常氣壓情況下大得多,這樣的情形類似于極快地重復(fù)將一根鐵絲彎曲然后再拉直的運(yùn)動(dòng),鐵絲反復(fù)被彎曲然后再拉直的結(jié)果是鐵絲被彎曲處很快達(dá)到疲勞點(diǎn)而折斷。氣壓偏低的輪胎在高速運(yùn)行一段時(shí)間后也會(huì)很快達(dá)到疲勞點(diǎn)而爆胎。另外,輪胎氣壓過低還會(huì)使高速運(yùn)行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對(duì)位移,這種相對(duì)位移對(duì)輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。

4 輪胎有內(nèi)傷或輪胎簾布層有氣泡導(dǎo)致爆胎

這兩種情況都屬于輪胎本身的質(zhì)量問題。輪胎有內(nèi)傷是指輪胎內(nèi)胎間曾經(jīng)因銳器穿孔或氣門漏氣而修補(bǔ)過。修補(bǔ)過的輪胎的密封性與負(fù)荷能力遠(yuǎn)不及未修補(bǔ)過的輪胎。修補(bǔ)過的輪胎的內(nèi)胎修補(bǔ)處一般都?jí)|有橡膠墊片,這種墊片的作用是修補(bǔ)內(nèi)胎穿孔,避免修補(bǔ)過的輪胎在內(nèi)胎穿孔處“冒泡”,繼而爆胎。但這種突出內(nèi)胎內(nèi)表面的墊片在負(fù)荷情況下又對(duì)內(nèi)胎修補(bǔ)處有磨損作用,若經(jīng)常超負(fù)荷行駛或遇路面顛簸,很容易使輪胎爆胎。

輪胎簾布層內(nèi)的氣泡是在輪胎生產(chǎn)過程中形成的,對(duì)于簾布層內(nèi)有氣泡的輪胎來(lái)說,在負(fù)荷情況下,簾布層內(nèi)的氣泡會(huì)因承載的負(fù)荷而移動(dòng),簾布層氣泡所占據(jù)的空間體積也會(huì)隨著氣泡的移動(dòng)而逐漸增大,最終會(huì)導(dǎo)致輪胎簾布層穿孔,繼而內(nèi)胎會(huì)從簾布層穿孔處“冒泡”而爆胎。

5 輪胎表面過度磨損或受油類腐蝕而導(dǎo)致爆胎

目前,國(guó)內(nèi)道路上運(yùn)行的許多車輛都存在輪胎表面過度磨損的問題。有些汽車的輪胎花紋已被磨平。這樣的輪胎負(fù)荷能力及抗壓強(qiáng)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常的輪胎,很難維持汽車的正常行駛,加上天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素很容易發(fā)生爆胎。

汽車輪胎受油類腐蝕也容易造成爆胎。這是因?yàn)槠囕喬ナ怯上鹉z制成的,其化學(xué)成分是有機(jī)物質(zhì),這種有機(jī)物易溶于汽油、機(jī)油等有機(jī)溶劑而被腐蝕,繼而裂縫開裂。這樣的輪胎不能承受正常的氣壓,也沒有正常的負(fù)荷能力,上路行駛時(shí)極容易發(fā)生爆胎。

除了上面所說的造成汽車輪胎爆胎的種種原因外,氣溫高、路面不平等也是造成汽車爆胎的不可忽視的因素。氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期,高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴(yán)重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段。