張文海

(杜爾伯特蒙古族自治縣公路管理站)

隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展,對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高,路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度,又反映了施工隊(duì)伍的水平。近幾年,我單位所列養(yǎng)的路段瀝青路面工程,不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車(chē)轍、翻漿、橋涵與路面接茬不平、跳車(chē)等路面不平整現(xiàn)象,本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析,初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。

1 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

瀝青路面的施工,影響因素很多,單是路面平整度,就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān),而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

首先是路基不均勻沉降,造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹,路基是路面的基礎(chǔ),路基不均勻沉陷,必然會(huì)引起路面的不平整,分析其原因如下:(1)路基填料控制不好,如林肇公路他拉哈段路面形成高低不平,養(yǎng)護(hù)人員挖開(kāi)路面后,發(fā)現(xiàn)部分路段路基是采用高液限粘土填筑的路段,不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。(2)半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足,使路基土壤的密實(shí)度偏低,土體透水性增強(qiáng),造成水分集聚和侵蝕路基,使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

其次是路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大,攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備,其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。(1)攤鋪機(jī)械性能好壞,決定著路面面層的平整度。(2)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線(xiàn)的控制,也影響著路面平整度。(3)攤鋪機(jī)操作不正確,最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。

再就是面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響,瀝青路面的施工質(zhì)量,也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。(1)瀝青混合料的配合比不合理,如油石比較大,已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小,路面會(huì)出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高,使路面混合料的穩(wěn)定度降低,容易出現(xiàn)路面的各種病害。(2)瀝青混合料的拌和不均勻,出現(xiàn)花白料,使路面難以攤鋪成型。

最后是碾壓對(duì)平整度的影響,瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響,選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線(xiàn)、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度,主要表現(xiàn)在:(1)壓路機(jī)型號(hào)的選擇上,如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí),會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過(guò)重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。(2)碾壓溫度的控制上,初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯,瀝青料前后推移大,不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料,小碎片飛濺,影響表面級(jí)配;溫度過(guò)低,則不易碾壓密實(shí)和平整。(3)碾壓速度的調(diào)整上,壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁。(4)碾壓路線(xiàn)的行走上,碾壓行進(jìn)路線(xiàn)不當(dāng),不注意錯(cuò)輪碾壓,每次在同一橫斷面處折返,會(huì)引起路面不平。(5)碾壓次數(shù)的確定上,碾壓遍數(shù)不夠,即壓實(shí)不足,通車(chē)后形成車(chē)轍;碾壓遍數(shù)太多,由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓,會(huì)造成已成型路面的推移,形成龜裂和波浪。

2 提高路基及路面基層平整度的措施

路堤填筑前原地面處理,路基的施工質(zhì)量,是整個(gè)路線(xiàn)工程的關(guān)鍵,也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程,必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑,尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理:(1)填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于 1.0m時(shí),應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根,草叢全部挖除,不易壓實(shí),應(yīng)換填土。(2)坡面基底處理,當(dāng)坡面較小(橫坡小于 1∶5)時(shí),只需清除坡面上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于 1∶5)時(shí),應(yīng)將坡面做成臺(tái)階,讓填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸,依土質(zhì)、地形和施工方法而不同,一般寬底不宜小于 1 m,而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 3%～5%的坡度,并分層夯實(shí)。

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于 50,塑性指數(shù)大于 26的土,一般不宜作為路基填土。

3 填土路基壓實(shí)施工的措施

填土路基壓實(shí)施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài),必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。同時(shí),對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截?cái)唷⑹韪?、降低水?并引導(dǎo)到路基范圍以外,使全線(xiàn)的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對(duì)于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問(wèn)題。(1)在一般路段,路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝,要注意防滲、防沖,采取加固及防止?jié)B漏措施;黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好;截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于 10m的地方,斷面不宜過(guò)大,溝底縱坡宜在 0.5%～2.0%之間,在填挖交界處引出邊溝水時(shí),注意出水口的加固。(2)在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段,可用挖魚(yú)鱗坑、水平溝、種草、植樹(shù)等方法對(duì)坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù);在沖溝頭植樹(shù),防止沖溝溯源侵蝕,危害路基;布設(shè)在溝谷的路線(xiàn),在溝谷中筑壩淤地,并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞;還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。

4 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車(chē)現(xiàn)象,成為各個(gè)公路路線(xiàn)上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目,要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好,應(yīng)要從以下幾點(diǎn)著手:(1)地基加固處理,為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形,需對(duì)地基進(jìn)行加固,尤其是特殊路基,如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理;軟土屬高壓縮、大變形地基,對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固,其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算,采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理;河流沖積物,使長(zhǎng)年累月積累下來(lái)的,沉積物種類(lèi)多,要充分分析其成份,做好設(shè)計(jì),進(jìn)行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì),采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。(2)橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段,即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車(chē)輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車(chē)。(3)臺(tái)背填料的選擇,在挖方地段的臺(tái)背回填部位,因場(chǎng)地特別窄小,可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑,而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡,不發(fā)生偏移,以免造成工程事故。(4)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施,也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層,防止路面下滲水進(jìn)入填方,對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類(lèi)填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

5 路面基層施工應(yīng)注意的問(wèn)題

(1)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-93)要求進(jìn)行底基層和基層施工,對(duì)于高速公路和一級(jí)公路,必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外,其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法,以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí),為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象,可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿,使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。(2)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù),在基層施工完成后,采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù),也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無(wú)上述條件時(shí),可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),并應(yīng)嚴(yán)格控制行車(chē)。(3)嚴(yán)格控制基層平整,面層鋪筑前用 3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè),平整度差且大于 8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面,確?；鶎颖砻嬲麧?沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。認(rèn)真抄平放線(xiàn),確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線(xiàn)標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤?；鶎訕?biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí),高處必須鏟平,低處可用下面層補(bǔ)平。以確保面層平整度。

瀝青混凝土面層的攤鋪和碾壓,攤鋪時(shí)應(yīng)控制攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度,攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速,不停頓地連續(xù)攤鋪,嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變,就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程,以確保平整度。

碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行,即初壓、復(fù)壓和終壓。在施工現(xiàn)場(chǎng)要控制好每階段的碾壓,組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn),將接縫碾壓密實(shí),以保證路面層的平整度。

6 結(jié)束語(yǔ)

路面平整度要達(dá)到行車(chē)舒適這一要求,要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視,所有參加公路建設(shè)工程的施工單位,都有義不容辭的責(zé)任,都必須強(qiáng)化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題,工程質(zhì)量才能得到保證。