王 鑫,趙冰然

(1.齊齊哈爾市公路管理處;2.牡丹江市公路工程監(jiān)理有限公司)

管理體系工程質(zhì)量體現(xiàn)了企業(yè)的綜合競爭能力,同時(shí)還反映了企業(yè)項(xiàng)目管理水平的高低,面對著越來越激烈的市場競爭,以及現(xiàn)代公路建設(shè)對施工質(zhì)量的更高要求,企業(yè)怎樣提高工程質(zhì)量、提升企業(yè)核心競爭能力,成為了企業(yè)生存發(fā)展的重要內(nèi)容。因此,探索在我國國情之下,與現(xiàn)代施工質(zhì)量管理要求相結(jié)合的施工質(zhì)量管理方式,以及建立質(zhì)量保證體系的途徑,就有極為重要的研究意義。筆者將結(jié)合多年的工程施工經(jīng)驗(yàn),探討公路施工質(zhì)量管理模式的改進(jìn)與發(fā)展。

1 公路施工中的常見問題

(1)公路土基施工中產(chǎn)生的質(zhì)量問題道路土基作為建設(shè)道路的根基,對于道路的質(zhì)量極為關(guān)鍵,如果土基的質(zhì)量管理不夠嚴(yán)格,道路的施工質(zhì)量就無從談起。具體來說,這方面的問題主要體現(xiàn)在兩點(diǎn):其一,在公路施工過程中,每當(dāng)遇到溝槽回填覆土中,不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求施工現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),對之后的使用竣工將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響;同時(shí),未處理干凈溝槽中的水的情況也時(shí)常出現(xiàn),容易造成槽內(nèi)回填土含水量過高。其二,在道路施工過程當(dāng)中,將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)進(jìn)行回填的方法經(jīng)常使用,這種做法容易造成造成填埋料空隙很大,如果不經(jīng)過或不注重壓實(shí)處理,就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發(fā)生沉陷。

(2)穩(wěn)定砂礫施工問題中易產(chǎn)生的問題穩(wěn)定砂礫施工中常見的質(zhì)量問題有:有的工程施工在承重層施工時(shí)不是整片攤鋪、平整、碾壓,而是在挖路基時(shí),隨時(shí)攤鋪,這就容易導(dǎo)致攤鋪層次不清,路面標(biāo)高、平整度無法得到控制;這種干壓砂礫,成型后不成板體。按照道路施工的一般要求,撼砂厚度應(yīng)當(dāng)在 20～30 cm以上,用壓路機(jī)分層攤鋪、碾壓,但在很多施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)一次攤鋪和碾壓的現(xiàn)象,這種做法導(dǎo)致底基層砂礫密實(shí)度達(dá)不到工程要求,在這種標(biāo)高和厚度無法控制的撼砂層上施工,面層的平整度無法保證,穩(wěn)定層本身因此厚度不足,達(dá)不到設(shè)計(jì)技術(shù)要求;有的甚至密實(shí)度達(dá)不到,無法達(dá)到工程施工要求的整體強(qiáng)度,道路路面容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2 加強(qiáng)對公路工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

(1)以工程監(jiān)理為核心,構(gòu)建功能完備的質(zhì)量管理體系質(zhì)量管理體系作為整個(gè)質(zhì)量管理的核心,其結(jié)構(gòu)的完整與否、功能的完備程度都是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵,由此能夠保證工程監(jiān)理工作的順利開展和施工過程的質(zhì)量保證。因此,需要串聯(lián)加強(qiáng)“三個(gè)層次”——即政府監(jiān)督,項(xiàng)目(施工)監(jiān)理和企業(yè)自檢——之間的聯(lián)系,明確各層次的職能,在建立公路監(jiān)理制度的基礎(chǔ)上,逐步建立、完善這三個(gè)層次組成的管理體系。在這三者的關(guān)系上,主要概括為以下幾種聯(lián)系:建設(shè)單位與承包單位的承包、發(fā)包關(guān)系;建設(shè)單位與監(jiān)理單位之間通過協(xié)議或合同確認(rèn)的的委托與被委托關(guān)系、職責(zé)權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系;③監(jiān)理單位與承包單位之間的監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。

(2)以公路工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)為管理對象加強(qiáng)道路施工工程的質(zhì)量控制。這里所說的公路工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要包括設(shè)計(jì)、材料、施工等環(huán)節(jié),這些環(huán)節(jié)直接關(guān)系到道路施工的質(zhì)量高低,對這些環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制工作,確保工程施工質(zhì)量。

(3)加強(qiáng)公路施工質(zhì)量監(jiān)督工作質(zhì)量具體來說,這部分內(nèi)容可以分為以下兩點(diǎn):其一是要明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和方法,要做到方法規(guī)范化、檢驗(yàn)過程規(guī)程化、檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)化、檢驗(yàn)管理制度化,要求對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件等施工所需的工程物資進(jìn)行全面檢驗(yàn),杜絕可能發(fā)生在在施工過程中的質(zhì)量事故的出現(xiàn),使工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。而對于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目,要使用更加精密和標(biāo)準(zhǔn)的儀器與設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn),其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定的具體要求,并需經(jīng)過質(zhì)量監(jiān)理人員的監(jiān)督檢查。其二是要明確檢驗(yàn)的組織形式。具體來說,在檢驗(yàn)的主體方面,應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)專職檢驗(yàn)、日常檢驗(yàn)、定期和不定期的自檢以及互檢,并使之有機(jī)結(jié)合,發(fā)揮最大的監(jiān)管功效;在檢驗(yàn)的工程環(huán)節(jié)方面,專檢人員必須對施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié),以及原材料、施工程序等核心因素進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。通過日常的施工過程積累的經(jīng)驗(yàn)可以看出,施工人員的責(zé)任心不夠,以及對規(guī)范操作意識(shí)的不到位,是造成道路施工中出現(xiàn)的絕大多數(shù)質(zhì)量問題的主要原因,因此應(yīng)當(dāng)對施工人員的規(guī)范操作和責(zé)任心提出更為嚴(yán)格的要求。此外,還應(yīng)當(dāng)注重質(zhì)量管理的連貫性與完整性,做到事先指導(dǎo)、中間檢查以及成果評審和信息反饋等關(guān)鍵工作相結(jié)合,徹底杜絕傳統(tǒng)質(zhì)量管理中重事后把關(guān)、重工程結(jié)果,而輕過程檢查,進(jìn)而導(dǎo)致質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象發(fā)生。

4 結(jié)束語

公路工程質(zhì)量管理是一個(gè)全過程動(dòng)態(tài)管理,參與者眾多。要提高工程投資的效益,還需各參與方共同努力,在工程設(shè)計(jì)方案的合理性,動(dòng)態(tài)控制的及時(shí)性,合同管理的規(guī)范性,從業(yè)人員綜合素質(zhì)等方面多下功夫,并落實(shí)到建設(shè)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)細(xì)節(jié)上,相信我們的建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量效益和投資效益會(huì)都會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

[1] 建造師考試用書.建設(shè)工程項(xiàng)目管理[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2004.

[2] 蘇寅申.橋梁施工及組織管理[M].北京:人民交通出版社,2003.