孫立新

(杜蒙縣公路管理站)

1 邊坡防護與加固治理措施

路基邊坡防護與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。

植物防護就是在邊坡上種植草或植樹,以減緩邊坡上的水流速度,利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷,從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環(huán)境,調(diào)節(jié)邊坡的濕溫,起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用,而且又比較簡單、經(jīng)濟。一般來說,防護工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護,當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長,而且邊坡比較平緩,坡高不大。在高速公路上,常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。

工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡,以及碎(礫)石土的挖方邊坡等,采取工程防護措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預(yù)制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。

柔性支護與防護主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動防護等防護形式。

2 邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況,如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等,必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性(強度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護工程特色,主要選取適用性強、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施,如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等,使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

3 巖溶地區(qū)路基治理措施

對于巖溶地區(qū)路基的處治,首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律,然后再慎重確定處治方案。在一般情況下,對局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段,應(yīng)盡量設(shè)法繞避;對不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段,選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過。

對巖溶水宜以疏導(dǎo)為主,采取因地制宜、因勢利導(dǎo)的方法,不宜堵塞,一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞,宜采用排水溝將水截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉和冒水洞,宜設(shè)置集水明溝或滲溝,將水排出路基。對于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞,洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞,當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時,宜予以回填夯實;當(dāng)洞的體積較大或深度較深時,宜采用構(gòu)造物跨越。

對于有頂板但頂板強度不足的干溶洞,可炸除頂板后進行回填,或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過溶洞圍巖分級或計算判斷下伏溶洞有坍塌可能時,應(yīng)進行加固處理。對于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無充填溶洞,宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進行加固;深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時,宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū);對于頂板較薄的溶洞,當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟時,可炸除頂板,按明洞的方式進行處理;對于有充填物的溶洞,宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進行加固,不能滿足設(shè)計要求時宜采用構(gòu)造物跨越;如需保持洞內(nèi)流水通暢時,應(yīng)設(shè)置排水通道。

對于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進行評價,需加固時宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進行處理;對于還在發(fā)展中的土洞,宜采用構(gòu)造物跨越。

4 采空區(qū)路基治理措施

(1)從路基處治角度來說,主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。

①開挖回填:對于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。

②充填:采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時采用水砂充填,能保證公路安全無損。采深不大時,可采用覆巖離層充填,加固采動覆巖破壞區(qū),限制地表沉陷破壞。對于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區(qū),可采用非注漿充填方案,包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好,并具備人工作業(yè)和材料運輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填;對有構(gòu)造物路段,應(yīng)用抗壓強度不應(yīng)低于 15 MPa漿砌片石回填。

③橋跨:煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于 100m的采空區(qū),可采用橋跨方案。

④注漿:采空區(qū)上覆巖層在有條件時會出現(xiàn)離層,離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達到最大高度及最終離層閉合的移動過程。在離層帶中注漿減緩地表沉降,控制地表總的下沉量,減緩地表動態(tài)變形值,達到保護公路的目的。對于煤層開采規(guī)模較大、開采深度(埋深)小于 250m的采空區(qū),宜采用全充填注漿方法。對于埋深大于 250m的采空區(qū),宜根據(jù)其開采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對公路工程的危害程度等因素,確定是否采用全充填注漿方案。

(2)從開采協(xié)調(diào)的角度來說,主要有以下幾個方面:

①調(diào)整路面板接縫的寬度。混凝土路面由于溫度或濕度變化及硬化時收縮的原因,會出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力,增加路面板抵抗各種變形的能力。

②設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時,高等級道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式,以增強整個路面的抗變形能力。

③合理安排開采時間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期,以使路面材料變形適應(yīng)采動地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大,收縮系數(shù)增大,抗變形能力降低,路面易于開裂,路面承載能力降低。)

④限制一次開采高度,沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經(jīng)驗,一般可以將地表位移變形降低到 50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜,處治方案靈活多樣,應(yīng)針對采空區(qū)的具體情況,將幾種方案聯(lián)合使用,達到經(jīng)濟合理的最佳治理效果。