崔 剛

(中國大連國際合作(集團)股份有限公司)

1 引 言

隨著全球一體化經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流特別是電子商務(wù)下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來越重要,成為繼生產(chǎn)、銷售之后,企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比,第三方物流不僅包括倉儲、運輸和 E DI信息交換,也包括訂貨與自動補貨、選擇運輸工具,包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進出口代理等。與此同時,第三方物流還作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),為企業(yè)的降低成本,而且大大提高了企業(yè)運營的效率。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于優(yōu)化資源配置,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量,促進企業(yè)改革發(fā)展,推進經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變,具有非常重要的意義。

2 對第三方物流的認識

2.1 第三方物流的內(nèi)涵

2001年我國的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中,第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同的形式委托給專門物流企業(yè);同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系,以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式,也稱為“合同物流”或“外協(xié)物流”。由于這種物流活動的提供者是一個專門為外部客戶管理控制和提供物流服務(wù)的企業(yè),它并不在供應(yīng)鏈中占一席之地,反以第三方的身份服務(wù)于供應(yīng)鏈,因此將其稱為第三方物流。

2.2 第三方物流的主要特征

(1)信息化。電子商務(wù)時代,物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息的傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等,在我國的物流中將會得到普遍應(yīng)用。

(2)自動化。自動化的效果可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。而在我國由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時期。

(3)網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)下物流活動的主要特征,網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的所有成員要有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),只有網(wǎng)絡(luò)成員的服務(wù)水平共同提高了,才有網(wǎng)絡(luò)的整體水平的提高。

(4)智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平,物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

(5)柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,但要真正做到柔性化,即真正地能夠根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝,沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的。

3 第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

3.1 國外發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀

第三方物流在歐美、日本等發(fā)達國家,享有企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”的美譽。美國的第三方物流在整個物流中發(fā)展是最快的,在美國,第三方物流業(yè)被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期;在歐洲,尤其在英國,普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%,美國約為 58%,且其需求仍在增長。日本政府認為物流也對提高國家經(jīng)濟活動力有著重要的戰(zhàn)略意義,1998年日本內(nèi)閣會議頒布了《物流業(yè)發(fā)展對策大綱》,基本目標(biāo)是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實現(xiàn)國際水平的物流運作。在政府的支持下,大型物流基地和物流設(shè)施大量的建設(shè),建立起了多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),還有健全的物流管理制度。

3.2 我國第三方物流的現(xiàn)狀

目前,我國第三方物流還處于初步階段,雖然第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多,但是物流服務(wù)內(nèi)容有限,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低,物流設(shè)施、技術(shù)水平落后;我國工商企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次比較低,主要集中在對基本常規(guī)項目的需求上,如運輸配送以及保管等,而對增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等的需求還很少。

20世紀(jì) 90年代中期,第三方物流的概念開始傳到我國,它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個延伸和發(fā)展。如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的,90年代初便為“聯(lián)合利華”提供專業(yè)物流服務(wù)。至今已發(fā)展成集運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)體系,建立良好的合作關(guān)系1993年,成立的中遠集團,建立起了全國統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò),2001年通過合資方式,與無錫小天鵝等合作成立安泰達物流。近年來,隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,視其為“第三利潤源泉”,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年,中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,第三方物流所占的比重分別是 9.1%、16.1%和 21%,呈明顯上升勢頭。

3.3 我國第三方物流企業(yè)形成結(jié)構(gòu)的途徑

第一,是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位,占據(jù)較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等,憑借原有的規(guī)模優(yōu)勢,物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場,不斷拓展和延伸,向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。

第二,是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè),是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物,管理機制比較完善,發(fā)展速度較快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù),現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

第三,是外資和港資物流企業(yè),它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù),另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè),逐漸向中國物流市場滲透,如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù),深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。

第四,是民營物流企業(yè),它們由于機制靈活、管理成本低等特點,發(fā)展迅速,是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團,是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運站開始,至今已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有 40多個分公司或辦事處,為 40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。

目前,我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè),其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有I B H、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè);寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

總之,隨著物流熱的興起,第三方物流得到長足發(fā)展,既有量的增加,涌現(xiàn)出許多物流企業(yè),又有質(zhì)的提高,物流服務(wù)功能顯著改善,出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看,企業(yè)規(guī)模不大,服務(wù)水平不高,第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上,沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù),還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)一體化服務(wù)。

4 我國第三方物流企業(yè)在發(fā)展中存在的問題

4.1 物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出

由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán),又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。

4.2 第三方物流企業(yè)規(guī)模小,條塊分割小

中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè),大多是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,他們規(guī)模較小,帶有計劃經(jīng)濟的色彩,不能適應(yīng)市場的競爭,在整個物流市場上的占有率很低。

4.3 基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平較低,服務(wù)功能不全

體現(xiàn)在物流的整體裝備存在不足,交通運輸工具的裝載能力、物流的自動化處理能力比較缺乏,立體倉庫、條形碼技術(shù)的應(yīng)用還比較少;大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。物流過程參與方之間的信息共享非常有限,這進一步影響了第三方物流在我國的發(fā)展。

4.4 缺乏物流管理人才,設(shè)施落后,管理水平較低

第三方物流我國物流業(yè)還處在起步階段,物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機械化程度不高。物流研究和教育方面還非常落后,從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)較少,企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微,這導(dǎo)致我國第三方物流企業(yè)人才缺乏,管理水平較低,難以找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前,物流企業(yè)對人才也未引起足夠的重視,難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,也難以滿足為客戶企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的要求。我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流專業(yè)知識的物流管理和物流服務(wù)營銷方面的專業(yè)人才。

4.5 第三方物流企業(yè)所處的市場環(huán)境欠佳

國外的物流企業(yè)不斷入侵中國。雖然中國對物流領(lǐng)域?qū)嵭斜Ｗo,外國物流企業(yè)在中國的發(fā)展受到限制,但是他們還是通過各種途徑占領(lǐng)了中國的物流市場。日本的通運、三菱和英國的英之杰等公司在上海、北京、廣州等大城市建立物流機構(gòu)和貨運網(wǎng)絡(luò),他們運用先進的物流專業(yè)知識和經(jīng)驗,為客戶提供完善的綜合物流服務(wù),對我國的物流市場造成了巨大的沖擊。另外還有國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊。中國傳統(tǒng)的物流企業(yè)擁有許多的物流硬件資源,有著政府的支持,有自身的品牌和客戶,憑借這些優(yōu)勢,一旦他們在觀念和體制上完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,競爭能力一定會加強。

5 關(guān)于中國發(fā)展第三方物流的建議

中國加入WT O,使國內(nèi)市場國際化,跨國物流公司對我國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)無疑是促進企業(yè)物流活動合理化、效率化,進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。當(dāng)務(wù)之急是采取切實有效的措施,加快我國第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達國家的差距,使第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

5.1 加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力

我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡,不能適應(yīng)國際市場競爭。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離,保證企業(yè)按市場規(guī)則運作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)要進行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置。

5.2 加快物流配送中心建設(shè)

物流配送是流通部門連結(jié)生產(chǎn)和消費,使時間和場所產(chǎn)生效益的設(shè)施,提高物流配送的動作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。配送中心通過購銷功能,可以疏通流通渠道,協(xié)調(diào)產(chǎn)需矛盾。合理化的配送可以消除重復(fù)運輸,提高運輸工具的利用率;而集中庫存則能減少倉庫基建費用,壓縮社會庫存,減少倉儲費用和資金占壓。配送在我國發(fā)展近十幾年,但進展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低。具體表現(xiàn)在配送規(guī)模小,物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局;配送中心現(xiàn)代化程度低,機械化水平低,整體物流技術(shù)水平比較落后;配送中心功能不健全,其中信息沒有得到充分的加工和利用等等。因此,加快物流配送中心建設(shè),是縮短我們與發(fā)達國外差距的有效途徑。

5.3 加快網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn),如統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等;對物流安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn),如清潔空氣法、環(huán)境保護責(zé)任法等,以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時,支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。

5.4 要重視物流人才培養(yǎng),實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍,加強人才引進和培育,搶占物流人才制高點,建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才,優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu);廣泛開展崗位培訓(xùn),盡快滿足物流企業(yè)急需人才;抓好物流人才的基礎(chǔ)教育,發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源,培育物流人才

5.5 培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經(jīng)營

在市場經(jīng)濟中,一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國倉儲協(xié)會 2005年調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時,第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實現(xiàn)低成本擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團,而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭。

5.6 更新觀念,樹立現(xiàn)代物流理念

作為物業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量,歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%,美國約為 58%,日本約為 80%;同時,歐州有24%、美國有 33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲 62%、美國 72%的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計,2000年美國第三方物流的收入為 250億美元,2004年為 350億美元,預(yù)計在未來第三方物流將以15%～20%的速度遞增。實踐證明,第三方物流服務(wù)的營運成本和效率,遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè),減少庫存,降低成本,提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而,作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國,應(yīng)樹立新觀念,立足于高起點,力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

6 結(jié)束語

目前,第三方物流的需求量逐增大,需求的層次也越來越高。正因為如此,第三方物流的發(fā)展空間非常廣闊。現(xiàn)在多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則,運用兼并、資產(chǎn)重組等形式,重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò),把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實現(xiàn)低成本擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。利用自身的優(yōu)勢與企業(yè)在“雙贏”的模式下,給企業(yè)帶來了意想不到的好處,同時,企業(yè)在良好物流環(huán)境下不斷的發(fā)展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力,企業(yè)與第三方物流要有“一榮俱榮,一損俱損”的意識,建立在“雙贏”的模式下共發(fā)展,共同進步。

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