陳麗影

(深澤縣交通局)

瀝青混合料的攤鋪,是保證瀝青混凝土路面平整度、厚度及壓實度的關(guān)鍵工序。瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料輔筑面層的路面的總稱,它適用于各種交通量的道路。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料,使礦料之間的粘結(jié)力大大加強,從而提高了混合料的強度和穩(wěn)定性,使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。攤鋪過程中攤鋪機的速度,混合料的溫度,壓實速度遍數(shù)以及攤鋪中對接縫的處理都會影響路面的質(zhì)量,因此,質(zhì)量控制的具體要求都應(yīng)按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,在施工中堅決貫徹執(zhí)行,這對于保證瀝青路面施工質(zhì)量是非常重要的。

1 攤鋪速度

攤鋪機的工作速度與混合料的供給能力、混合料類型、攤鋪層橫截面尺寸和攤鋪機類型等因素有關(guān)。攤鋪瀝青面層時,攤鋪速度宜選在 2～5m/min之間。在攤鋪過程中,不宜隨便改變攤鋪機的行進速度,否則必殃及攤鋪質(zhì)量,導(dǎo)致平整度惡化。在攤鋪機行進作業(yè)中,速度的任何變化(快或慢)都意味著熨平板經(jīng)過單位長度攤鋪層的時間不同,攤鋪層各處所承受的振搗次數(shù)和振動次數(shù)就不同,所以攤鋪層的初始壓實度就分布不均勻,經(jīng)碾壓后路面平整度就欠佳。

在其他條件不變的情況下,攤鋪機速度的變化,還會帶來進入熨平板下面混合料數(shù)量和密度的變化。當(dāng)速度變慢,單位時間內(nèi)進入熨平板底部混合料的數(shù)量就增加,熨平板將被抬高;同時又因熨平板前的混合料積多,密度變大,當(dāng)進入熨平板底部后,密度大的混合料變形率小,熨平板亦相對抬高,導(dǎo)致攤鋪層變厚。相反,當(dāng)速度變快,將導(dǎo)致攤鋪層變薄,這都將帶來平整度的惡化。由此看來,在攤鋪作業(yè)中,如果料車排成長隊就加快攤鋪速度,供料不足時又放慢攤鋪速度的作法是不可取的。

2 混合料的溫度

掌握好混合料的溫度是控制好攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi),往往冒出淡藍色蒸汽。一般規(guī)定：混合料出廠溫度在120～160℃,超過190℃的混合料應(yīng)與廢棄,碾壓終了溫度不低于 70℃。如果瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸汽或缺少蒸汽,說明溫度過高或過低。通常在料車到達工地時,測定混合料的溫度,有時在攤鋪機后測定。施工前,尤其是早晨環(huán)境溫度過低時,一定要對攤鋪機的熨平板進行充分預(yù)熱,過冷或過熱都將影響攤鋪質(zhì)量。因為130℃以上的混合料碰到 30℃以下的熨平板底面時,將會粘在板底上,這些粘附的粒料隨板向前移動時,會拉裂鋪層表面,使之形成溝槽和裂紋;而加熱后的熨平板可對鋪層起到熨燙整形的作用,使路面平整無痕。但熨平板也不能過熱,過熱時除了易使熨平板本身變形和加速磨損外,還會使鋪層表面燙出瀝青膠漿和形成拉溝。另外,開始施工時,考慮到刮板、螺旋輸送器的溫度偏低一般可把開始攤鋪前的1～2車料的溫度適當(dāng)提高些,也可選擇最新到場的料,這樣就能減少起步時攤鋪溫度低的影響。

3 壓實速度與遍數(shù)

在施工中,保持適當(dāng)?shù)哪雺核俣仁欠浅Ｖ匾?。一般速度控制?2～4km/h,如果速度過低,會使攤鋪與壓實工序間斷,影響壓實質(zhì)量,從而可能需要增加壓實遍數(shù)來提高壓實度。碾壓速度過快,會產(chǎn)生推移,橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下,最大限度地提高碾壓速度,從而減少碾壓遍數(shù),提高工作效率。

(1)瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度,緊接攤鋪后進行,分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行,一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。

(2)碾壓分段進行,分段長度控制在 30～50m,即一段初壓,一段復(fù)壓,一段終壓,段與段之間應(yīng)設(shè)標志,并指定專人負責(zé)移動,便于司機辨認。

(3)初壓采用 2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤8 t)在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓,每臺壓路機至少碾壓1遍,碾壓速度2～ 3km/h。

(4)復(fù)壓采用 3臺重型輪胎壓路機碾壓,每臺壓路機至少碾壓 2遍,碾壓速度 4.5～5.5km/h。

(5)終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓1遍,碾壓速度 5～7km/h。

(6)壓路機起動、停止必須減速緩慢進行,不得急剎車。

(7)壓路機加水時,應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放,加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。

(8)相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬,壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于 35。

(9)初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象;復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡;終壓后要求表面平整,光潔,顏色均勻一致,無明顯輪跡。

(10)對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機或振動夯壓實。

(11)施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染,膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣 5cm左右。

(12)當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通,不得停放任何機械設(shè)備或車輛,不得散落礦料、油料等雜物。

4 接縫處理

接縫應(yīng)處理美觀,避免逆向接橫縫,接縫處應(yīng)清掃干凈切齊,接縫時對已壓實的路面要用熱混合料預(yù)熱軟化,碾壓前再把混合料鏟除,用機械攤鋪的路面,不應(yīng)用人工反復(fù)修整。

(1)采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫,有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時,其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓,作為后面攤鋪的高程基準面,并有 5～10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯開15cm以上。

(2)橫向施工縫采用平接縫,在攤鋪段端部的 3m直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置,用切縫機切齊鏟除;繼續(xù)攤鋪時,應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈,涂上少量粘層瀝青,攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

(3)接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層,碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

(4)上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上,橫向施工縫應(yīng)遠離橋梁毛勒縫 20m以外,不得設(shè)在毛勒縫處,以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

5 結(jié) 語

當(dāng)前我國道路大規(guī)模的建設(shè)高潮已經(jīng)到來,道路運輸必將為我國的國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮巨大的作用。瀝青混合料路面因其表面平整、無接縫、振動小、行車舒適、噪聲低、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點而越來越廣泛地應(yīng)用到各級道路中去。但是在運行中許多道路的實際使用壽命遠低于設(shè)計壽命,究其原因,主要就是瀝青面層的質(zhì)量沒有控制好。這需要我們同仁共同努力,規(guī)范施工程序、提高工程質(zhì)量、延長使用壽命,并以此為突破口提高瀝青混凝土路面工程的整體水平,創(chuàng)造更大的社會經(jīng)濟效益。

[1] 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTJ071-98)[S].中華人民共和國行業(yè)標準,1998.

[2] 城市道路與橋梁設(shè)計規(guī)范[M].中國建筑工業(yè)出版社,中國計劃出版社,2003.