陳 灝

（黑龍江省收費公路管理局）

1 路面等級劃分

通常按路面面層的使用品質,材料組成類型以及結構強度和穩(wěn)定性,將路面分為四個等級,如表1所示。

表1 各等級路面所具有的面層類型及其所適用的公路等級

1.1 高級路面

高級路面的特點是強度高,剛度大,穩(wěn)定性好,使用壽命長,能適應較繁重的交通量,路面平整,無塵埃,能保證高速行車。高級路面養(yǎng)護費用少,運輸成本低,但初期建設投資高,需要用質量高的材料來修筑。

1.2 次高級路面

次高級路面與高級路面相比,強度和剛度較差,使用壽命較短,所適應的交通量較小,行車速度也較低,次高級路面的初期建設投資雖較高級路面低些,但要求定期修理,養(yǎng)護費用和運輸成本也較高。

1.3 中級路面

中級路面的強度和剛度低,穩(wěn)定性差,使用期限短,平整度差,易揚塵,僅能適應較小的交通量,行車速度低。中級路面的初期建設投資雖然很低,但是養(yǎng)護工作量大,需要經常維修和補充材料,才能延長使用年限,運輸成本也高。

1.4 低級路面

低級路面的強度和剛度最低,水穩(wěn)定性差,路面平整性差,易揚塵,故只能保證低速行車,所適應的交通量很小,在雨季有時不能通車。低級路面的初期建設投資最低,但要求經常養(yǎng)護修理,而且運輸成本最高。

2 路面分類

路面類型可以從不同角度來劃分,但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃,如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是在工程設計中,主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發(fā),將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面3類。

2.1 柔性路面

柔性路面的總體結構剛度較小,在車輛荷載作用之下產生較大的豎向彎沉,路面結構本身的抗彎拉強度較低,它通過各結構層將車輛荷載傳遞給土基,使土基承受較大的單位壓力。路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。柔性路面主要包括各種用瀝青處理和未經處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結構。

2.2 剛性路面

剛性路面主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結構。水泥混凝土抗壓強度高,與其他筑路材料比較,它的抗彎拉強度高,具有較高的彈性模量,故呈現出較大的剛度。在車輛荷載作用下,水泥混凝土結構層處于板體工作狀態(tài),豎向彎沉較小,路面結構主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載,通過板體的擴散分布作用,傳遞給基礎上的單位壓力較柔性路面小得多。

2.3 半剛性路面

用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層,在前期具有柔性路面的力學性質,后期的強度和剛度均有較大幅度的增長,但是最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。由于這種材料的剛度處于柔性路面與剛性路面之間,因此把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面,這種基層稱為半剛性基層。

剛性路面、柔性路面和半剛性路面,這種以力學特性為標準的分類方法主要是為了便于從功能原理和設計方法出發(fā)進行區(qū)分,并沒有絕對的定量分界界限。近年來材料科學的發(fā)展正在逐步改變這種屬性,如水泥混凝土的增塑研究正在使它的剛度降低而保留它的高強性質,瀝青的改性研究使得瀝青混凝土隨氣候而變化的力學性質趨向于穩(wěn)定,大幅度提高其剛度。