劉宗祥，楊志剛

(1.唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司，河北唐山063033;2.河北理工大學(xué)，河北唐山063009)

推進(jìn)TPS，要依據(jù)本國特色

劉宗祥，楊志剛

(1.唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司，河北唐山063033;2.河北理工大學(xué)，河北唐山063009)

TPS;依據(jù);特色

加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，其中生產(chǎn)方式帶動(dòng)的質(zhì)量、效率、成本的變革，能夠促進(jìn)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。豐田生產(chǎn)方式 (TPS)是世界汽車業(yè)在近些年推崇的生產(chǎn)模式。中國的汽車業(yè)推進(jìn)此方式有些年了，但效果不佳。分析總結(jié)其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以利今后的推進(jìn)。最近豐田汽車出現(xiàn)了質(zhì)量召回事件，這不是TPS本身的問題，而是豐田公司在管理工作中，偏離了TPS的原本精神和做法所致。

一 豐田生產(chǎn)方式的產(chǎn)生

1 世界汽車生產(chǎn)方式發(fā)展的三個(gè)階段

自1886年世界上生產(chǎn)汽車以來，生產(chǎn)方式大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，詳見附表1。

通過這三個(gè)階段的演變過程，我們可以看到，每一種新生產(chǎn)方式的產(chǎn)生都是在學(xué)習(xí)以前生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，再根據(jù)本國、本企業(yè)的環(huán)境，條件及市場(chǎng)的需求，來執(zhí)行或產(chǎn)生新的生產(chǎn)方式。

1950年，當(dāng)時(shí)的豐田汽車負(fù)責(zé)人豐田喜一郎到美國學(xué)習(xí)福特的生產(chǎn)方式——大量生產(chǎn)方式。學(xué)完后與大野耐一共同認(rèn)為“美國福特的大量生產(chǎn)方式不適應(yīng)日本”。隨后，以大野耐一為核心的團(tuán)隊(duì)，根據(jù)日本的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，條件的實(shí)際情況及市場(chǎng)需求，總結(jié)創(chuàng)造了新的生產(chǎn)方式——豐田生產(chǎn)方式 (Toyota Production System簡稱TPS)。此方式概括為“一個(gè)目標(biāo)，二大支柱，一大基礎(chǔ)”。具體是:以低成本、高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行生產(chǎn)，最大限度地使顧客滿意為目標(biāo)。以市場(chǎng)為龍頭，用拉動(dòng)式和平準(zhǔn)化的做法，人員自主化，設(shè)備遇有異常自動(dòng)停機(jī)，來構(gòu)成準(zhǔn)時(shí)化和自働化兩大支柱。以從局部到整體永遠(yuǎn)存在著改進(jìn)與提高和消除一切浪費(fèi)等連續(xù)改善為基礎(chǔ)。

從TPS的產(chǎn)生我們?cè)俅慰吹剑M(jìn)和推行他人的理論和方法，必須結(jié)合本地的環(huán)境，條件這些“特色”，才能成功。

2 TPS產(chǎn)生的業(yè)績

自TPS問世以來，經(jīng)營業(yè)績跳躍式的增長，只用了短短八年的時(shí)間，就趕上了世界第一的美國。詳見表2。

二 我國推行豐田生產(chǎn)方式的狀況

自1978年，長春一汽廠長帶隊(duì)去日本豐田公司學(xué)習(xí)六個(gè)月的生產(chǎn)方式算起，我國學(xué)習(xí)推行豐田生產(chǎn)方式已有三十多年了，結(jié)果如何呢?可以從以下幾個(gè)方面來看。

1 追時(shí)尚，表面化

這些企業(yè)得知豐田生產(chǎn)方式是個(gè)先進(jìn)的生產(chǎn)方法，現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)都在學(xué)。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也號(hào)召學(xué)習(xí)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。這樣一來，企業(yè)就大張旗鼓地展開了“成立組織，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，學(xué)習(xí)培訓(xùn)，專家講課”的一系列活動(dòng)。通過快速簡單的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，知道了一些豐田生產(chǎn)方式的名詞和術(shù)語。為了顯示推行豐田生產(chǎn)方式，“掛彩旗，貼標(biāo)語，辦知識(shí)園地”;有的也把制品掛上“看板”…轟轟烈烈，雷聲大，雨點(diǎn)小，有其名，無其實(shí)。時(shí)間不長，熱乎勁過了，也就煙消云散，恢復(fù)到了本來的面貌。

2 照搬照抄，水土不服

這些企業(yè)對(duì)豐田生產(chǎn)方式很羨慕，知道豐田生產(chǎn)方式品種多，效率高，成本低，利潤高，準(zhǔn)時(shí)化，自働化…都是好事，真想把好的生產(chǎn)方式學(xué)到手，并在本公司運(yùn)用。為此，在本公司成立了“一把手”為核心的推進(jìn)組織，制定了推進(jìn)計(jì)劃，組織培訓(xùn)，請(qǐng)專家到公司講授TPS的知識(shí)。然后，把TPS的論述一字字、一句句、一點(diǎn)不差地“臨帖”到本公司的管理上。這樣運(yùn)行了一段時(shí)間后，總收不到理想的效果，連“一把手”心里也沒了底，“是按豐田生產(chǎn)方式書上所說布置的，一點(diǎn)兒也未走樣呀，為什么在運(yùn)行中行不通呢?怎么看不到結(jié)果呢?難道TPS在我們這水土不服?”一籌莫展，騎虎難下，不知如何是好。

3 真?zhèn)鞯茏?，里熟外?/p>

隨著改革開放，日系企業(yè)，尤其是汽車業(yè)來到中國。這些企業(yè)可謂既有理論，又有經(jīng)驗(yàn)，不是獨(dú)資就是合資。可謂“人、材、物、產(chǎn)、供、銷”得心應(yīng)手。從日本譯來的圖紙，技術(shù)，進(jìn)口的設(shè)備，有時(shí)還有日本的CKD部品…硬件，軟件齊備。在執(zhí)行TPS上應(yīng)“原汁原味”吧?實(shí)際也不盡然。

(1)在本公司、本產(chǎn)品的工序范圍內(nèi)還能看到一些物流圖和系統(tǒng)，也在使用KANBAN。在運(yùn)行中，總有系統(tǒng)外的問題影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使系統(tǒng)不能“正味”的后補(bǔ)充。即使在一個(gè)公司里，日系以外的產(chǎn)品距TPS的要求差距就更大了。

(2)為日系產(chǎn)品配套的二、三級(jí)供應(yīng)商，在生產(chǎn)方式的水平上更是參差不齊。因此，給配套的產(chǎn)品在執(zhí)行TPS的實(shí)施上造成了相當(dāng)?shù)睦щy。一些質(zhì)量，交貨期中出現(xiàn)的問題大多也出于此。同時(shí)，配套廠的管理會(huì)直接影響到整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、交貨期。

從以上可以看到，我們?cè)谕七M(jìn)TPS進(jìn)行中，無論哪種形式，都存在著不到位的問題。對(duì)此，日本的TPS專家堀切俊雄看到中國的TPS推進(jìn)情況后說:“在中國有很多汽車企業(yè)都在推進(jìn)豐田的TPS，但我在中國還沒有看到哪一家汽車企業(yè)做得很到位”。天津大學(xué)管理學(xué)院院長齊二石教授說:“自20世紀(jì)80年代以來，中國許多制造企業(yè)一直在學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式，但大多照貓畫虎，效果不佳”。這種結(jié)果盡管讓我們聽起來不舒服，但還是要面對(duì)和總結(jié)這個(gè)現(xiàn)象。

三 只有依據(jù)本國“特色”，推行TPS才能有效果

1 引進(jìn)推行國外的先進(jìn)理論，要與本身“特色”結(jié)合

(1)世界各國因?yàn)闅v史過程、文化背景、風(fēng)俗習(xí)慣、發(fā)展水平、市場(chǎng)條件、思維模式等差異，形成了各自的“特色”。這些特有現(xiàn)實(shí)對(duì)新的理論和做法會(huì)做出不同的反映。也就是說，為了達(dá)成一種新理論的效果 (社會(huì)科學(xué)更為明顯)，各國各地采取的做法是不一致的。歷史的經(jīng)驗(yàn)證明，只有不一致，才能收到殊途同歸的效果。

TPS的創(chuàng)始人大野耐一，當(dāng)時(shí)如果對(duì)世界上最先進(jìn)的福特生產(chǎn)方式——大量生產(chǎn)方式，原封不動(dòng)地照搬照抄，能有現(xiàn)在的TPS嗎?導(dǎo)師馬克思說過: “正確的理論必須結(jié)合具體的實(shí)踐，并依據(jù)現(xiàn)有條件加以闡述和發(fā)揮”。

(2)豐田上任社長渡邊捷昭說: “學(xué)習(xí)豐田模式不在于你模仿…，在生產(chǎn)過程中，一定要考究當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，在借鑒中學(xué)習(xí)豐田模式，可能會(huì)比較理想”。引進(jìn)的理論和方式的推行，要與本身的“特色”結(jié)合是個(gè)有效的做法。

(3)現(xiàn)全世界大多汽車公司都在學(xué)習(xí)TPS，也都依據(jù)本國，本公司的“特色”來進(jìn)行的。

德國的一些汽車公司開始嘗試推行一種《理論化的生產(chǎn)方式》，此方式既兼顧 TPS的一個(gè)流的做法，又融入“模塊化”的做法。在這種新做法下，原本裝配20000多個(gè)汽車零部件的組裝線，現(xiàn)改善只裝2000多個(gè)模塊部件，縮短了組裝線，減少了組裝時(shí)間，單位時(shí)間內(nèi)提高了產(chǎn)出率，形成了“德國特色”的豐田生產(chǎn)方式。

美國福特汽車公司，依據(jù)本國、本公司的實(shí)際，做成了TPS福特版，還有韓國版、波蘭版……不管是哪國版，還是哪公司版，都是把TPS的思想和做法與自己的“特色”結(jié)合。

2 各國支撐TPS的社會(huì)生產(chǎn)體系不同，推進(jìn)方法也要相左

(1)社會(huì)生產(chǎn)體系是人們的思想、行為、價(jià)值觀、教育制度、分配和勞動(dòng)關(guān)系、配套供給制度……這些都是支撐TPS成長的基礎(chǔ)和土壤。社會(huì)生產(chǎn)體系不一樣，推進(jìn)TPS的方法就應(yīng)不一樣，必須從實(shí)際的“特色”來考慮，不然就會(huì)出現(xiàn)事與愿違的結(jié)果。

“桔生淮南則為橘，生于淮北則為枳”。同樣的桔子樹，用淮南的方法栽到淮北只能長出枳。要想在淮北長出橘子來，就得用不同于淮南的做法。淮北的實(shí)際情況不就是“特色”嗎?只有依據(jù)“特色”制定長出橘子的方案和方法，才能看到淮北長出橘子來。

(2)從社會(huì)生產(chǎn)體系中的具體問題看，其中勞資問題是通過比較，我們可以看到，中國、日本、美國在勞資關(guān)系的管理上存有很大的差異。按豐田生產(chǎn)方式的要求，有的還出入很大，甚至格格不入。具體事例還很多如:配套供給制度，教育培訓(xùn)制度，人的行為及價(jià)值觀等還有很多很多與日本不一樣的方面。據(jù)此，我們用日本的一模一樣的做法在中國肯定是行不通的。

總而言之，引進(jìn)好的理論和方式，在推行中還必須采用科學(xué)的方法才能收獲結(jié)果。豐田生產(chǎn)方式 (TPS)社會(huì)生產(chǎn)體系中的重要部分。在現(xiàn)階段，勞資問題對(duì)新生產(chǎn)方式的支撐，對(duì)生產(chǎn)力發(fā)展，職工隊(duì)伍的穩(wěn)定及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的和諧都是非常關(guān)鍵的。但從比較看，各國的情況還是差別很大的。具體情況見附表3。

的推行要采用TPS的思想與我們的實(shí)際情況和“特色”相結(jié)合，才一定會(huì)產(chǎn)生心想事成的結(jié)果。

Key words:TPS;basis;characteristic

Abstract:Accelerate the transition economic development，promote the production of quality，eficiency and cost of the hanges that promote the transition economic decelopment mode of production Toeota(TPS)i the world’s automobile industry in recent years prodoction.China’automobile industry in this way some years，but the effect is bad.Analyze and sumarize the experience and auggestions for the advance.The Toyota does not appear to be recalled that the quality of the TPS is not a problem，but Toyota in maagement work，form the TPs original spirit and practice.

Advance the TPS，According to its own“Charateristics”

LIU Zong-xiang，YANG Zhi-gang
(Tangshan Aisin gear co.LTD，Tangshan Hebei 063009，China)

F 207”7

A

1673-2804(2010)06-0052-03

2010-01-08