龔 婷 張海濤 王 輝

（1．武漢理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)院，湖北武漢 430063 ；2．長(zhǎng)江海事局蕪湖海事局，安徽蕪湖 241001 ；3．青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院，山東青島 266071）

1 引 言

STCW78／95 公約的實(shí)施對(duì)船員的技能和素質(zhì)提出了更高的要求，目前我國(guó)船員整體素質(zhì)并不十分理想。究其根本原因是我們偏重于宏觀上政策的制定，而對(duì)微觀的具體問(wèn)題缺乏切實(shí)的提高要求和措施，缺乏人才培養(yǎng)的連續(xù)質(zhì)量監(jiān)控體系，缺乏船員自覺(jué)的自我約束及自我提高的機(jī)制。

2 船員隊(duì)伍現(xiàn)狀分析

根據(jù)我們?cè)诖ぷ鲿r(shí)觀察到的情況看，船員隊(duì)伍的基本素質(zhì)總體是好的，大多數(shù)人都熱愛(ài)遠(yuǎn)洋和安心船上工作，有較強(qiáng)的責(zé)任心和敬業(yè)精神。從了解到的情況看，工作表現(xiàn)優(yōu)秀的占20%，良好的占70%，工作表現(xiàn)一般的占10%。但從年齡、文化、技術(shù)結(jié)構(gòu)看不盡合理，在少數(shù)人中確實(shí)存在著“兩差一低”的情況，（服務(wù)意識(shí)差、業(yè)務(wù)技術(shù)差、英語(yǔ)水平低）這些人雖然占少數(shù)，但是對(duì)達(dá)到新世紀(jì)高素質(zhì)船員的要求還存在一定距離［1］。主要表現(xiàn)有如下幾個(gè)方面：

（1）年紀(jì)偏大，對(duì)做好本職工作和完成工作任務(wù)有些力不從心，難以適應(yīng)遠(yuǎn)洋船上滿負(fù)荷快節(jié)奏的工作。

（2）有的干部船員綜合管理能力差。他們遇事不敢管、不會(huì)管、不愿管，有的甚至成了自保戶。

（3）基地工、農(nóng)合工上船工作后，覺(jué)得船員生活單調(diào)寂寞，工作艱苦，沒(méi)有岸上生活多姿多彩，不同程度存在著“上船干幾年，掙到錢，就走人”的工作想法。

（4）改制后由“主人”向“仆人”角色轉(zhuǎn)換的心里落差引起的失衡，服務(wù)意識(shí)和工作標(biāo)準(zhǔn)低，有“做一天和尚撞一天鐘”的混日子思想。

（5）由于船上信息閉塞的工作環(huán)境和繁重的工作特點(diǎn)，有的人缺乏緊迫感，對(duì)業(yè)務(wù)技術(shù)滿足于現(xiàn)狀，不思進(jìn)取，存在著不想學(xué)不愿學(xué)的疲軟狀態(tài)。

（6）遵章守規(guī)自律性差，對(duì)待安全工作抱僥幸心理，在缺乏監(jiān)督的情況下值班、工作不按章操作，馬虎大意，很容易釀成事故。

3 影響船員素質(zhì)提高的原因分析

3．1 船上培訓(xùn)開展不佳

岸基培訓(xùn)方面各航運(yùn)公司按照國(guó)際航行船舶標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高級(jí)船員和普通船員進(jìn)行培訓(xùn)，并取得《STCW》規(guī)定的適任證書和專業(yè)證書。但船舶培訓(xùn)卻開展得不如陸地，有的開展了，也多流于形式，原因：

（1）有的船舶領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)不足，重視程度不夠，沒(méi)有很好的組織、計(jì)劃、實(shí)施，認(rèn)為實(shí)際工作忙顧不過(guò)來(lái)。

（2）船舶是流動(dòng)性大、獨(dú)立性比較強(qiáng)的場(chǎng)所，與社會(huì)外界的聯(lián)系、信息溝通較少，船舶的競(jìng)爭(zhēng)氛圍和船員的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不如陸上好，導(dǎo)致船員缺乏學(xué)習(xí)的動(dòng)力和自覺(jué)性。

（3）船舶長(zhǎng)期海上航行受社會(huì)和公司的監(jiān)督相對(duì)薄弱。因此，在一定程度上影響了船舶培訓(xùn)。

3．2 岸基培訓(xùn)與船舶培訓(xùn)鏈接不夠

培訓(xùn)必須保持連續(xù)性，新的知識(shí)和技能才能鞏固。如有的船員雖然在陸上接受了公司一定的專業(yè)技術(shù)和安全管理體系培訓(xùn)，但到船上與實(shí)際應(yīng)用沒(méi)有很好的結(jié)合，船長(zhǎng)平時(shí)也不注意再培訓(xùn)和考核，造成了有的船員在平常工作中仍不按照公司安全管理體系文件的要求操作。有的船長(zhǎng)擔(dān)心儀器設(shè)備損壞，不注重駕駛員平時(shí)的實(shí)際操作演練，關(guān)鍵的時(shí)刻造成船員誤操作或不能夠正確而有效的使用的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如GMDSS、AIS、雷達(dá)的熟練使用及它們的特點(diǎn)和局限性的了解不夠等問(wèn)題。

3．3 船員心理素質(zhì)培訓(xùn)不足

對(duì)長(zhǎng)期生活在狹小的空間，生活單調(diào)、由于工作性質(zhì)，晝夜航行、頻繁的進(jìn)出港、海上風(fēng)浪引起船舶搖晃、震動(dòng)、噪聲等使船員休息不好，生活沒(méi)有一定的規(guī)律，容易造成身心疲勞。不能與家人經(jīng)常生活在一起，長(zhǎng)期分享不到家庭的溫暖，造成可供心理調(diào)節(jié)的生活空間太小。因此，當(dāng)船員受到外界的壓力，心理很容易失去平衡，這也是為什么船員在船工作時(shí)間一長(zhǎng)，感情容易沖動(dòng)、急躁，自控能力差、反應(yīng)能力遲鈍、應(yīng)急處置能力差的原因［3］。

3．4 對(duì)管理級(jí)船員思想、組織能力培訓(xùn)力度不夠

《STCW》公約標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)比較注重高級(jí)船員的技能培訓(xùn)，但是對(duì)高級(jí)船員的政治、思想、組織能力培訓(xùn)教育不夠深入，包括對(duì)船員職業(yè)道德的教育。

4 提高船員素質(zhì)的對(duì)策

4．1 建立完善在船培訓(xùn)責(zé)任制和激勵(lì)機(jī)制

制定船長(zhǎng)、政委、輪機(jī)長(zhǎng)在船工作期間的培訓(xùn)職責(zé)，制定的責(zé)任和權(quán)利要相輔相成，明確每個(gè)船員需要完成的培訓(xùn)任務(wù)和應(yīng)達(dá)到的目的，并有考核指標(biāo)和監(jiān)督控制程序。公司各職能部門對(duì)在船培訓(xùn)的結(jié)果要有備案，作為船員提升、提薪、派船和評(píng)估的依據(jù)，使監(jiān)督、指導(dǎo)更有針對(duì)性，提高為船舶服務(wù)的質(zhì)量和效率。

4．2 岸基以抓好高級(jí)船員的培訓(xùn)為重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面提升整體船員的素質(zhì)

首先抓好船長(zhǎng)、政委、輪機(jī)長(zhǎng)高級(jí)船員的培訓(xùn)，提高他們政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)和職業(yè)道德及組織能力等，然后通過(guò)他們對(duì)在船船員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，最后提升整體船員素質(zhì)。培訓(xùn)也通過(guò)以下方法進(jìn)行：對(duì)高級(jí)船員培訓(xùn)利用休假期間集中培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)傳、幫、帶，研討會(huì)等多鐘形式。

4．3 船舶培訓(xùn)要聯(lián)系實(shí)際有計(jì)劃、有組織、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核、有總結(jié)、有成效

船舶培訓(xùn)采用自學(xué)、集中學(xué)、研討、工作中傳幫帶等多種方法，力求實(shí)效不拘形式。根據(jù)船舶的工作性質(zhì)，要學(xué)會(huì)培訓(xùn)見(jiàn)縫插針，有考核、有評(píng)估和總結(jié)，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量和效果。船長(zhǎng)要注重船舶各種情況下的案例分析，提高船員應(yīng)急處置能力。通過(guò)培訓(xùn)和實(shí)踐不斷完善本船航行計(jì)劃指導(dǎo)書和應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)特別注意對(duì)新船員和新任崗位船員的培訓(xùn)和把關(guān)。

4．4 強(qiáng)對(duì)船員教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理

由于種種原因，個(gè)別培訓(xùn)機(jī)構(gòu)存在組織機(jī)構(gòu)不完善、設(shè)備不齊全、教學(xué)秩序混亂。他們不按船員教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)質(zhì)量體系運(yùn)行，教學(xué)管理不到位，教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)內(nèi)容隨意性大。因此，要加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)日常的監(jiān)督管理，確保由合格的教師按照培訓(xùn)大綱要求授課，保證充足的培訓(xùn)課時(shí)，讓船員真正掌握培訓(xùn)內(nèi)容，從而使船員教育、培訓(xùn)質(zhì)量和船員素質(zhì)步入一個(gè)良性循環(huán)的臺(tái)階。

4．5 海事機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)自身的監(jiān)督管理［4］

各海事機(jī)構(gòu)首先要讓船員考試、評(píng)估和發(fā)證質(zhì)量體系真正運(yùn)作起來(lái)，讓己有的規(guī)定真正落實(shí)到位。其次，要積極發(fā)揮社會(huì)輿論監(jiān)督的作用，讓政務(wù)公開制度真正落實(shí)，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)把政務(wù)公開的內(nèi)容印成小冊(cè)子發(fā)放給公司和船員，讓公司和船員都了解工作程序，有效杜絕漏洞。再次，各海事機(jī)構(gòu)要實(shí)施管理責(zé)任追究制度，一旦發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，要嚴(yán)格查處，給廣大的人民群眾一個(gè)滿意的答復(fù)。

要把好船員管理關(guān)，把好船員適任關(guān)，海事機(jī)構(gòu)還必須建立一支高素質(zhì)的船員管理隊(duì)伍。應(yīng)當(dāng)盡快建立船員管理人員上船實(shí)習(xí)培訓(xùn)制度，讓船員管理人員增加海上資歷，提高業(yè)務(wù)水平；盡快制定船員管理人員崗位任職條件的規(guī)定，嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)把考任關(guān)。

1 劉書平，趙 闖．淺析海員素質(zhì)的構(gòu)成［J ］．世界海運(yùn)，2001（12）

2 李 文．略論如何提高我國(guó)船員素質(zhì)［J ］．航海教育研究，2001（3）

3 劉清茂．淺論如何提高我國(guó)船員的素質(zhì)［J ］．廣州航海高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2002（6）

4 楊 帆．對(duì)提高我國(guó)航海技術(shù)人才素質(zhì)的若干思考［J ］．航海教育研究，2001（1）