魏 家 福

（中國船東協(xié)會，北京 100740）

0 前 言

眾所周知，由美國次貸危機引發(fā)的金融危機在2008年下半年迅速席卷全球，并由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延，導(dǎo)致 2009年全球經(jīng)濟陷入自二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的衰退。2009年以來人們紛紛開始回顧和總結(jié)這場危機爆發(fā)的原因、所產(chǎn)生的影響和經(jīng)驗教訓(xùn)，目的在于迅速擺脫危機和制訂預(yù)防危機再次發(fā)生的措施，從這一方面來說危機對全球經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是積極的；與此同時，各國政府、機構(gòu)和企業(yè)紛紛采取各種措施，積極應(yīng)對危機，力爭降低危機的不利影響，促使經(jīng)濟的快速復(fù)蘇。應(yīng)該說，這些措施已經(jīng)發(fā)揮了積極的效果，經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的跡象日益增多，全球經(jīng)濟正逐漸走出低谷。

1 金融危機對航運業(yè)的影響

航運業(yè)首先是一個全球化的概念。眾所周知，承擔(dān)著全球 75%以上貨物貿(mào)易的國際海運業(yè)是為國際貿(mào)易服務(wù)的，與全球經(jīng)濟、貿(mào)易形勢緊密相連。此次由全球金融危機引發(fā)的全球經(jīng)濟衰退導(dǎo)致國際貿(mào)易迅速回落，進(jìn)而影響到航運業(yè)，主要表現(xiàn)為如下3個方面：

1)貨量下降。貨量的快速下降是航運業(yè)受全球金融危機影響的最直接表現(xiàn)。其中中國大陸鐵礦石進(jìn)口量在2008年1～9月份一直保持在每月4000萬t左右，其中4月份最高達(dá)到4285萬t，到當(dāng)年10月份陡降至3062萬t，之后到2009年1月份一直徘徊在3200萬t左右。再看看集裝箱貿(mào)易量，由于集裝箱運輸需求取決于歐美經(jīng)濟，因此受到的影響更大。以美國長灘港的集裝箱吞吐量為例，本來是運輸旺季的8、9月份，該港的集裝箱吞吐量在2008年的 8、9月份卻出現(xiàn)了 12%～15%的跌幅，到 12月份跌幅進(jìn)一步擴大到25%，并且這樣大幅度的回落態(tài)勢一直持續(xù)到2009年7月份。

2)運價下跌。全球金融危機對海運運價的影響。貨量的快速減少必然帶來全球海運船隊運力過剩，運價的大幅回落。回顧 2008年的干散貨市場象過山車，5月20日BDI到了歷史最高11793點，而12月5日跌至663點。而在集裝箱航運市場，受運量的持續(xù)下降影響，2008～2009年一季度國際集裝箱運價水平快速回落，到2009年3月份中國鹽田港到德國漢堡的集裝箱運價與 2008年初相比跌幅達(dá)到87%，下降幅度之大歷史罕見。

3)融資困難。一方面歐美銀行等金融機構(gòu)本身在金融危機中遭受到了嚴(yán)重?fù)p失，資金緊張；另一方面航運市場的急劇萎縮，金融機構(gòu)對航運業(yè)的投資熱情也消失了。因而今年以來大家在媒體上可以常?？吹疥P(guān)于船舶訂單取消或者延遲交船、甚至有些中小航運企業(yè)因為資金鏈中斷而破產(chǎn)等方面的報道。

2 我國航運企業(yè)應(yīng)對全球金融危機的主要措施

2.1 堅定信心，共度時艱

2008年第四季度在國際金融危機的嚴(yán)重沖擊下，全球資本市場、大宗商品期貨市場一片恐慌，并迅速波及到航運市場——毀約、不執(zhí)行合同、拖欠運費等時有發(fā)生，商務(wù)糾紛迅速攀升。在此背景下，中國航運業(yè)審時度勢，第一時間向國內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了“堅定信心”的倡議，對穩(wěn)定市場信心發(fā)揮了積極作用。當(dāng)時的信心主要來自以下幾個方面：一是經(jīng)濟全球化的趨勢不會改變。隨著全球化的進(jìn)一步推進(jìn)，全球制造業(yè)將會向成本更低的市場轉(zhuǎn)移，帶動全球貿(mào)易將進(jìn)一步增長；二是中國工業(yè)化和城市化進(jìn)程不會改變，“中國因素”仍將是推動航運市場發(fā)展的重要動力；三是當(dāng)時各國政府已經(jīng)推出了一系列救市和刺激經(jīng)濟增長的計劃，相信全球經(jīng)濟將逐漸觸底回升；四是在長達(dá)5年的市場繁榮期中，全球航運業(yè)取得了良好的經(jīng)營業(yè)績。充足的現(xiàn)金流也將促使企業(yè)走出低谷。所有航運經(jīng)營者、船東、銀行、貿(mào)易商、碼頭經(jīng)營者、船廠以及其他運營商相互合作，攜手共度艱難時刻。這些觀點代表了當(dāng)時中國航運業(yè)對未來航運市場的基本判斷，得到了高度贊同。也得到了市場的驗證。

2.2 加強團(tuán)結(jié)，擴大合作

中國航運企業(yè)加強團(tuán)結(jié)協(xié)作，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈擴大內(nèi)外合作，以應(yīng)對金融危機的惡劣影響。長期以來，合作共贏一直是中國海運業(yè)發(fā)展的重要模式。金融危機爆發(fā)以來，“加強合作”、“抱團(tuán)取暖”的呼聲更加強烈。例如，早在 2003年中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)就在近洋航線上開展了業(yè)務(wù)合作，在長期良好合作的基礎(chǔ)上，2009年開辟了在地中海航線的經(jīng)營合作。在CKYH聯(lián)盟合作的框架內(nèi)，2009年中遠(yuǎn)集團(tuán)進(jìn)一步加強了與臺灣陽明海運在航線經(jīng)營、碼頭及設(shè)備使用、支線網(wǎng)絡(luò)等方面的全面合作。另外，早在2008年6月，中遠(yuǎn)集團(tuán)與長榮海運的航線經(jīng)營合作由原來的1條增加為2條。

與此同時，合作不僅體現(xiàn)在航運企業(yè)之間，還體現(xiàn)在航運企業(yè)與貨主企業(yè)之間、航運企業(yè)與港口、銀行、造船等相關(guān)業(yè)者之間。在金融危機影響最嚴(yán)重的2008年12月份，中遠(yuǎn)集團(tuán)先后與中國銀行簽署了“銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議”，與鐵道部就進(jìn)一步加強鐵路集裝箱班列、中心站建設(shè)、鐵路過境運輸、鐵路專用設(shè)備投資及鐵路專用線建設(shè)等方面合作達(dá)成共識。2009年以來，中遠(yuǎn)集團(tuán)又先后與南京市人民政府、中國鋁業(yè)公司、國家核電技術(shù)公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與中國核工業(yè)集團(tuán)公司續(xù)簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議；中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬的中遠(yuǎn)船務(wù)與鞍鋼公司、中國船級社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；中遠(yuǎn)物流與中海油工程公司簽署了合作協(xié)議；中遠(yuǎn)航運與哈電集團(tuán)哈爾濱電站工程公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；等等。這些合作協(xié)議的簽署，不僅擴大了業(yè)務(wù)合作領(lǐng)域，為提高經(jīng)營效益奠定了堅實的基礎(chǔ)，而且極大地增強了中國航運企業(yè)戰(zhàn)勝金融危機的信心和決心。

2.3 采取措施，有效應(yīng)對

中國各航運企業(yè)結(jié)合自身的情況，紛紛采取了積極有效的應(yīng)對策略，各顯神通?？偨Y(jié)起來可以概括為：

1)準(zhǔn)確判斷，果斷決策，控制投資，現(xiàn)金為王。航運業(yè)是一個古老的行業(yè)。經(jīng)過歷史上多少次市場起伏的的磨練，中國航運企業(yè)已經(jīng)深深地認(rèn)識到：每當(dāng)市場低谷襲來，什么最重要？現(xiàn)金最重要。穩(wěn)定的現(xiàn)金流是企業(yè)生存的關(guān)鍵。在 2008年金融危機爆發(fā)之初，中國航運企業(yè)尤其是國有航運企業(yè)按照國資委的要求，把握市場動向，做好預(yù)測、預(yù)警、預(yù)案，積極采取“過緊日子”、“準(zhǔn)備過冬”的措施，強化管理、降本增效、謹(jǐn)慎投資、嚴(yán)控風(fēng)險。以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，到 2008年底中遠(yuǎn)集團(tuán)所持有的現(xiàn)金達(dá)到 700多億元,有效化解了危機帶來的沖擊。到2009年第一季度，國際上出現(xiàn)了部分中小航運企業(yè)倒閉或者頻臨破產(chǎn)的現(xiàn)象，而中國航運企業(yè)依然保持了正常的生產(chǎn)經(jīng)營，取得了抵抗金融危機的第一場勝利。

2)控制運力規(guī)模：拆解舊船、推遲或取消新船交付、閑置運力。金融危機導(dǎo)致國際貿(mào)易和運輸需求大幅回落，運力出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。為應(yīng)對危機，中國航運企業(yè)紛紛采取淘汰舊船、推遲或取消新船交付、閑置運力等措施，一方面借機調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，另一方面減輕運力過剩壓力。其中河北遠(yuǎn)洋公司的高彥明總經(jīng)理在 2009年初通過媒體、雜志和向國家政府部門積極呼吁國內(nèi)外航運企業(yè)聯(lián)合起來拆解舊船、改造船型、取消或推遲新船交付，為推動國內(nèi)外航運界淘汰落后運力、緩解運力過剩壓力發(fā)揮了積極的作用。

3)壓縮成本開支：精益管理。面對金融危機，全球所有的企業(yè)、銀行都做同樣的事情——降低成本。降低成本的途徑有很多，國外公司首先做的就是大量裁員。但中國航運企業(yè)響應(yīng)中央政府號召，不僅沒有裁員，還擴招了大批大學(xué)生就業(yè)，表明了中國航運企業(yè)積極承擔(dān)社會責(zé)任，為國家分憂，為社會做貢獻(xiàn)的崇高精神，這也是社會主義制度與資本主義制度下企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)有著本質(zhì)區(qū)別的最好體現(xiàn)。同時，中國航運企業(yè)通過應(yīng)用精益管理的理念，強化流程管理，減少不合理支出，精打細(xì)算，不斷降低經(jīng)營成本。如通過減速慢行來降低燃油成本，通過優(yōu)化航線布局來加大新興航運市場開拓力度和提高船舶營運效率，通過直接與貨主簽訂運輸合同來減少中間環(huán)節(jié)費用，通過與碼頭、船舶物料備件供應(yīng)商、鐵路等陸上運輸公司等重新簽訂服務(wù)合同來降低運輸費用，等等。

4)立足國內(nèi)市場，提高服務(wù)質(zhì)量。在應(yīng)對這場歷史罕見的全球金融危機過程中，中國政府高瞻遠(yuǎn)矚，果斷決策，率先采取積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策以及一系列經(jīng)濟刺激計劃，使中國經(jīng)濟領(lǐng)先于全球經(jīng)濟實現(xiàn)復(fù)蘇，國內(nèi)需求和市場在短時間內(nèi)實現(xiàn)了增長。在這種形勢下，中國航運企業(yè)審時度勢，迅速轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略，將經(jīng)營重點轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，加強與國內(nèi)大客戶的合作，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以彌補國際市場需求復(fù)蘇緩慢所帶來的損失。

3 航運市場發(fā)展趨勢

經(jīng)過這一輪史無前例的大幅度波動之后，市場會反思，會在波動中逐步恢復(fù)理性，回歸到比較真實的供求關(guān)系上來。短期內(nèi)，航運業(yè)將隨著全球經(jīng)濟、貿(mào)易的復(fù)蘇而逐步上升；長期看，經(jīng)過此次全球金融危機的“洗禮”，國際航運業(yè)將朝著更加理性、可持續(xù)性發(fā)展。

1)經(jīng)濟全球化帶來的經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)變化會持續(xù)下去。由于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全球產(chǎn)業(yè)重新分工的趨勢沒有變。中國和其它一些新興經(jīng)濟體會繼續(xù)承擔(dān)制造中心的作用，大量消耗能源和資源，而將產(chǎn)成品運往歐洲和美國等發(fā)達(dá)國家。在這個方面，跨國公司起到了領(lǐng)軍作用。所以我們提出了航運的“中國因素”這個概念。

2)以中國為代表的發(fā)展中國家或地區(qū)的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，“中國因素”將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)國際航運市場“發(fā)動機”作用。其實看看中國的鋼產(chǎn)量就知道了。所以在干散貨市場上是1980年代看糧食貿(mào)易、現(xiàn)在看鐵礦石。下一步要看煤炭的貿(mào)易變化，其實在過去幾年中，國際煤炭貿(mào)易也發(fā)生了一些結(jié)構(gòu)性的變化，如美國出口增加、中國減少出口，日本/韓國/臺灣地區(qū)轉(zhuǎn)向澳大利亞、印度尼西亞、南非等更遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)口煤炭。

3)需要穩(wěn)定的市場。船公司有這個愿望，同樣貨主也是一樣，比如巴西人為了穩(wěn)定運價在造船、買船，在和船公司談長期運輸協(xié)議。經(jīng)過這幾年的摸索，大的船公司已經(jīng)開始戰(zhàn)略布局，在互惠互利的基礎(chǔ)上達(dá)成了不少的戰(zhàn)略性的合作協(xié)議，有利于市場向理性回歸。再比如說FFA，原來FFA被創(chuàng)造出來是為了對沖風(fēng)險用的，主要目的不是“炒”，但是在所有的商品都可以‘炒’的時候，F(xiàn)FA也成了“炒”的對象。由于認(rèn)識到了這一點，F(xiàn)FA的交易量也下來了，也會比較理性地對待它了。

4)運力增長在今明兩年可能稍微快于需求的增長，但是金融危機在某種程度上減輕了運力供應(yīng)增長的壓力。眾所周知，前幾年市場旺盛時累計了大量的新造船訂單。但是當(dāng)金融危機爆發(fā)后，融資問題、中小型船公司的現(xiàn)金流問題就暴露了，今明兩年大概會有40%的新船定單會被取消、推遲，同時整個業(yè)界也認(rèn)識到要淘汰老舊船，加速了拆解，所以在某種意義上來說，金融危機緩解了運力的快速增長。

4 結(jié) 語

展望未來，機遇與挑戰(zhàn)并存。這次金融危機給世界經(jīng)濟造成了嚴(yán)重的沖擊，也對國際航運進(jìn)行了嚴(yán)峻的考驗。但是，航運蓬勃發(fā)展的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)，隨著世界經(jīng)濟貿(mào)易的回穩(wěn)，航運業(yè)的復(fù)蘇也終將到來。因此，要堅定信心，攜手合作，改革創(chuàng)新，互信共贏，以更加昂揚的姿態(tài)，共同迎接和開創(chuàng)航運業(yè)的美好明天！