于然東

（路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司，北京 100000）

貴陽至都勻高速公路是貴州省省會貴陽市與黔南重鎮(zhèn)都勻市間的快速通道，又是西南腹地乃至西北部分經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)與東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的快速干線通道，全長80.96 km。主線路面采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，基層采用厚40 cm、水泥劑量為5%的水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用厚15 cm級配碎石。水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性基層，具有整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好而且經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于修建高等級公路路面基層。

1 原材料

1.1 水泥

水泥作為穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關(guān)重要。進(jìn)場過程中每批次或者每500 t檢測一個(gè)樣品，進(jìn)行水泥強(qiáng)度、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、安定性和細(xì)度指標(biāo)的檢驗(yàn)。

1.2 碎石

石料最大粒徑不得超過31.5 mm，同時(shí)集料壓碎值不得大于30%；石料顆粒中針片狀顆粒含量不超過15%，并不得摻有軟質(zhì)的破碎物或其他雜質(zhì)；石料按粒徑可分為0～5mm及5mm～31.5mm兩級，工地試驗(yàn)室確定各級石料及砂的摻配比例。

2 施工前測量

測量放樣是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，本工程每個(gè)攤鋪隊(duì)配制一個(gè)測量組，以保證施工放樣及時(shí)，平面位置、標(biāo)高隨時(shí)得到控制。放樣時(shí)，首先是在已鋪筑的底基層恢復(fù)中線，直線段每10 m設(shè)一樁，曲線段加密至5 m一樁，并在兩側(cè)邊緣外0.3 m～0.5 m設(shè)指示樁；然后進(jìn)行水平測量，在兩側(cè)指示樁上方根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高及試驗(yàn)段確定的松鋪厚度設(shè)置攤鋪機(jī)水平傳感導(dǎo)線。導(dǎo)線采用直徑3 mm鋼絲，用緊線器強(qiáng)緊，張緊力不小于600 N，架設(shè)長度不大于200 m，并用白灰設(shè)置方向?qū)Ь€，應(yīng)在每次攤鋪過程中對導(dǎo)線和指導(dǎo)樁進(jìn)行復(fù)核測量，確保施工的準(zhǔn)確性。

3 配合比設(shè)計(jì)

基層設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度不小于4 MPa，為控制各結(jié)構(gòu)層的合成級配，業(yè)主規(guī)定了石料采用分級備料。拌和場生產(chǎn)時(shí)，可根據(jù)工地試驗(yàn)室配置的基層的配合比設(shè)計(jì)情況，大致控制生產(chǎn)數(shù)量。

4 拌和

采用廠拌法施工，拌和站場地應(yīng)寬闊、交通便利。碎石分類、分倉堆放，并做好標(biāo)示。在正式生產(chǎn)混合料之前，先調(diào)試好所用的設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求，原集料的顆粒組成發(fā)生變化時(shí)，則重新調(diào)試設(shè)備。拌和時(shí)應(yīng)做到配料準(zhǔn)確，拌和均勻，拌和含水量比最佳含水量大約多0.5%～1%，以補(bǔ)償施工過程中水分蒸發(fā)的損失，并根據(jù)集料含水量的大小、氣候及氣溫變化的實(shí)際情況（如早、中、晚不同）以及運(yùn)輸和運(yùn)距情況及時(shí)調(diào)整加水量，確保施工時(shí)處于最佳含水量。

實(shí)際施工中采用的水泥劑量比現(xiàn)場室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多0.5%，并根據(jù)拌和混合料水泥劑量的穩(wěn)定情況，適量增加水泥用量，以保證混合料的質(zhì)量。

從拌和機(jī)內(nèi)加水拌和到完成壓實(shí)工作的時(shí)間一般不超過2 h，嚴(yán)禁超過初凝時(shí)間。為了防止裝料過程中集料的離析現(xiàn)象，采取嚴(yán)格控制堆料高度的措施，一般情況控制在4 m～6 m高度以下，并且分層堆放。

5 攤鋪

基層采用攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)攤鋪。攤鋪前對已鋪筑的底基層適當(dāng)灑水濕潤，攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，通過傳感器來控制高程，采取半幅全斷面一次攤鋪成型的方法，以減少接頭并方便施工，攤鋪時(shí)配置4個(gè)工人對松鋪層邊緣進(jìn)行修整，并對攤鋪機(jī)攤鋪不到，但攤鋪不均勻的地方進(jìn)行人工補(bǔ)料，確保基層平整度。攤鋪時(shí)采用兩臺攤鋪機(jī)一前一后相隔5 m～10 m，同步向前把混合料按松鋪厚度、設(shè)計(jì)寬度和設(shè)計(jì)橫坡均勻攤鋪，一起進(jìn)行碾壓，以避免縱向接縫。

攤鋪過程兼顧了拌和機(jī)出料的速度，適當(dāng)調(diào)整攤鋪速度，盡量減少停機(jī)待料的情況。攤鋪機(jī)應(yīng)設(shè)專人消除粗集料離析等現(xiàn)象，鏟除任何離析、太濕等不合格的混合料，并在碾壓前采用合格的拌和料添補(bǔ)。

6 碾壓

碾壓遵循先輕后重、由低位到高位、由邊到中的原則，碾壓時(shí)應(yīng)控制混合料的含水量處于最佳值。先用180型單輪壓路機(jī)及時(shí)并連續(xù)地，在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行一遍初壓（靜壓），碾壓均與路中心線平行，直線段由邊到中、超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次連續(xù)均勻地進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/3輪寬；然后用220型重型振動壓路機(jī)連續(xù)碾壓，并檢測壓實(shí)度，直到全寬范圍都均勻地達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度為止，一般碾壓8～12遍；最后用180型壓路機(jī)進(jìn)行光面，以確保路面的平整度及消除輪跡。另外，當(dāng)實(shí)際含水量接近最佳含水量時(shí)，壓實(shí)度才有保證；當(dāng)實(shí)際含水量大于最佳含水量，碾壓時(shí)容易出現(xiàn)“彈簧”；當(dāng)實(shí)際含水量小于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)度就會達(dá)不到要求，所以，在施工中氣溫也是很重要的影響因素，要現(xiàn)場及時(shí)檢測。為了給壓實(shí)提供質(zhì)量保證，自檢組緊跟工作組后面，對形成的路面基層及時(shí)檢測，包括厚度、寬度、壓實(shí)度、含水量、平整度以及集料的級配等，需要調(diào)整時(shí)，立即通知工地負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)整。壓實(shí)后的基層表面應(yīng)達(dá)到平整、無輪跡和隆起現(xiàn)象，壓實(shí)度達(dá)到98%以上，使其滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1—2004）的要求，碾壓結(jié)束后按照路面基層施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行接頭處理。

7 養(yǎng)生

每一段碾壓完成且自檢壓實(shí)度合格后，立即進(jìn)行養(yǎng)生，不能延誤。養(yǎng)生采用土工布覆蓋養(yǎng)生。在覆蓋前，先對自檢合格的基層灑滿足量水養(yǎng)生，然后鋪設(shè)土工布。土工布經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、成本低且保濕度高，覆蓋不宜小于7 d。在養(yǎng)生這期間封閉交通，嚴(yán)禁車輛通行，覆蓋薄膜時(shí)縱、橫向壓砂或廢料，確保鋪設(shè)到位，防止干燥或忽濕，及時(shí)灑水，確保整個(gè)養(yǎng)生期間基層表面始終保持潮濕狀態(tài)。

8 質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）質(zhì)量合格的原材料才能進(jìn)場使用，應(yīng)檢測石屑的液限和塑性指數(shù)，必須符合有關(guān)要求。

（2）施工過程中，當(dāng)集料含水量的大小發(fā)生改變出現(xiàn)氣溫變化等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整加水量，確保施工時(shí)混合料處于最佳含水量，混合料攤鋪時(shí)，盡量減少集料離析現(xiàn)象。上基層表面應(yīng)保證粗糙，以便與下面層黏結(jié)。

（3）碾壓及時(shí)到位，保證達(dá)到壓實(shí)度。

（4）施工結(jié)束后，及時(shí)采用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)生。

9 結(jié)束語

水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置，在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，對整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測，施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能創(chuàng)造優(yōu)良工程。