葉富強

汕尾市粵路建設工程監(jiān)理咨詢有限公司，廣東 汕尾 516400

公路工程項目施工準備階段的測量工作主要有：編制測量工作規(guī)劃；開工前的交接樁；控制點的復測、加密；放樣檢查及審核土石方工程量等。幾年來，作者先后參加了多條公路工程施工建設，現(xiàn)結(jié)合工作實踐，談談在高速公路施工準備階段測量工作的程序、方法以及個人的體會。

1 編制測量規(guī)劃

測量規(guī)劃是是指導各階段測量工作的綱領，是為以后開展工作的必要準備。在編制的測量規(guī)劃中主要包括：測量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測量的工作程序和工作制度等，這些大家都比較熟悉，不再多敘。但編制的過程中首先應實地反復查勘，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領會設計意圖，結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點有針對性地編制，應具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設工程相關規(guī)范要求相符。

2 技術交底以及控制點交接樁

一般是由業(yè)主、設計單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點（包括路線控制的導線點及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點，在進行內(nèi)業(yè)交接時，業(yè)主（或設計單位）應提供：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對遺留問題如何解決等；要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網(wǎng)的布設是否滿足勘測設計規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。

在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或與點位與資料不符的，應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設計單位重新交樁。

3 控制點的復測工作

3.1 復測的準備

控制點的復測工作要求配備足夠的測量人員，使用全部校檢過的測量儀器，認真制定復測的技術方案，一般對設計單位提供的所有點位同精度復測，以滿足在施工階段的測量放樣精度要求。

3.2 復測成果的整理

復測外業(yè)結(jié)束后對復測資料進行整理，同時要給監(jiān)理工程師提供復測原始手簿，復測成果應分為3部分：1）導線成果，邊長及轉(zhuǎn)角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級導線的測邊中誤差；2）平面控制網(wǎng)，邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級控制網(wǎng)的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網(wǎng)的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網(wǎng)的測角中誤差的要求，水平角觀測結(jié)束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差；3）高程控制點的成果，應檢查路線長及高差與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差。

4 施工控制點的加密

1）控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由于高速公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500～800m左右，達不到施工過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣對控制點的數(shù)量和密度的要求。

2）控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上，同時要注意加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80～100m左右為宜。

3）水準點的加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：（1）在橋梁的兩側(cè)應加密；（2）需要觀測沉降的路段應加密；（3）點位應布置在可靠、穩(wěn)固的地方?？刂泣c加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。

4）對于橋梁控制點，應根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網(wǎng)點加密或重新布設控制網(wǎng)點。

5 線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復核橫斷面及土石方工程量

在完成上述工作后，大量繁重的工作就是線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復核橫斷面及土石方工程量。我們施測的方法和步驟如下：

1）項目部組織專業(yè)工程師、助理工程師、測工等工十多人，全站儀、水準儀各2臺，對全線線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣、橫斷面及土石方工程量復測同步進行。

2）山區(qū)高速公路地勢起伏較大，一個橫斷面有的可達100～200m寬，特別是在圓曲線、緩和曲線段，首先要保證橫斷面方向的準確無誤，我們按照設計圖提供的坐標，2臺全站儀放樣線路逐個橫斷面中樁、邊樁或征地界樁（至少1個樁）、橋梁、構(gòu)筑物中軸線3個樁，并保證中樁與邊樁或征地界樁通視；

3）接著用2臺水準儀（+卷尺）對地勢較平坦的橫斷面、各橋梁、構(gòu)筑物中軸線地面高程、進出口高程進行測量；

4）對于大量地形較復雜的橫斷面，待全站儀完成前面的中樁、邊樁放樣任務后，使用全站儀中的“對邊測量”功能逐一測量；

5）為了確保橫斷面方向的準確，在橫斷面測量時各組派專人指揮立棱鏡的測工在中樁、邊樁或征地界樁形成的直線上立點，同時將地面已有的管線、征地界樁、界限測設出來；

6）外業(yè)測量進行的同時，內(nèi)業(yè)工作必須同步進行，我們根據(jù)實測橫斷面資料以及設計圖提供的邊樁、邊溝、排水溝、截水溝、征地界樁等，繪制橫斷面圖、平面圖；在繪制的橫斷面、平面圖中，可清楚地看到大部分實測與設計圖提供的征地界樁等無法完全吻合，特別是地形較復雜的大開挖、大填方橫斷面征地界限嚴重不足，涵洞、通道走向、進出口高程不合理等；因此我們對出入較大的立即再次進行抽樣復測，及時地以文字、圖表、報告形式上報業(yè)主和監(jiān)理單位，并提出合理的要求和解決方案。

6 體會和認識

做好施工準備階段的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備扎實的施工技術、施工管理等理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照工程相關技術規(guī)范、招標文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，必須引起測量工作者的高度重視。

[1]韓山農(nóng).公路工程施工測量.北京：人民交通出版社，2003.

[2]楊竹青.論公路施工準備階段的測量監(jiān)理內(nèi)容[J].科學之友，2007（12）.

[3]高德慈，文孔越.測量學[M].北京：北京工業(yè)大學出版社，1996.