馬云龍

青海省黃南州公路段，青海黃南 811300

0 引言

青海省黃南公路段所養(yǎng)護(hù)的路段大多都處于牧區(qū)，這里海拔高，日照長，冬季寒冷且時(shí)間比較長，由于特殊的地質(zhì)氣候等條件限制，許多公路完工時(shí)間不長就會(huì)出現(xiàn)許多病害。

1 瀝青路面破損

由于牧區(qū)可以施工的時(shí)間很短，根據(jù)本人多年觀察，不管是瀝青表處路面還是瀝青混凝土路面，在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)路面就會(huì)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、坑槽、車轍、波浪、擁包等病害。究其原因主要是設(shè)計(jì)過程中對材料的抗凍性能，高溫穩(wěn)定性等設(shè)計(jì)存在一定的缺陷，瀝青用量等在設(shè)計(jì)中沒有很好的對當(dāng)?shù)鼐唧w的條件的考慮。另外，就是施工控制問題。許多施工隊(duì)伍在路面工程施工過程中片面追求平整度卻對最主要的壓實(shí)度的要求、空隙率等的指標(biāo)沒有控制好，造成施工質(zhì)量低劣為養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，為今后出現(xiàn)病害埋下隱患。瀝青混合料的溫度偏低或偏高以及碾壓溫度偏低，由于施工期過短造成低溫施工，在低溫情況下過度碾壓。在進(jìn)行材料配合比計(jì)算時(shí)沒有考慮當(dāng)?shù)貧夂蚝投臼┕さ扔绊懺斐刹牧吓浜媳炔划?dāng)，選用的瀝青不達(dá)標(biāo)。路基或路面墊層、路面基層承載力不足，彎沉值過大。

牧區(qū)由于早晚溫差大，路面材料的溫差造成的收縮使瀝青路面出現(xiàn)許多反射裂縫，加上牧區(qū)雨雪比較多，雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。重點(diǎn)預(yù)防措施有：從設(shè)計(jì)過程中就要對牧區(qū)的特點(diǎn)有所了解，使設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)牧區(qū)特殊的地質(zhì)地理?xiàng)l件，在施工過程中不能片面的追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避免瀝青混合料"燒焦"。養(yǎng)護(hù)過程中對發(fā)現(xiàn)的裂縫，坑槽等病害及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，應(yīng)該成立專門的路面補(bǔ)油隊(duì)，及時(shí)對路面出現(xiàn)的小的病害進(jìn)行修補(bǔ)，把病害控制在萌芽狀態(tài)。

2 沉陷

牧區(qū)地質(zhì)特殊，許多高海拔路段處在常年凍土地帶，近年來由于氣候變暖，許多凍土消融，造成路基含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力降低等。在這種地帶上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，這些年許多路段出現(xiàn)沉陷就是這種原因造成的，為此在養(yǎng)護(hù)過程中就要采取一定的措施；有些深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土等地段往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問題，它會(huì)使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

1）按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度；2）在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足；3）防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土；4）在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；5）冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉；6）回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定.

3 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）橋臺后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的沉降量；2）對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差；3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好；4）采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫；5）做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過渡。

4 涵洞淤塞與路面不平

牧區(qū)風(fēng)沙比較大，常常會(huì)將涵洞淤塞，所以在養(yǎng)護(hù)過程中涵洞清淤工作也是養(yǎng)護(hù)的一大重點(diǎn)。路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

5 結(jié)論

公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，但是公路施工的質(zhì)量對養(yǎng)護(hù)工作是具有決定作用的，施工質(zhì)量好就可以使養(yǎng)護(hù)成本大大降低，反之將會(huì)大大增加養(yǎng)護(hù)成本，而好的施工質(zhì)量如果沒有進(jìn)行有效的日常養(yǎng)護(hù)也會(huì)使公路耐久性大大降低，本文通過對公路施工和養(yǎng)護(hù)的一些關(guān)鍵問題做了一個(gè)探討，希望能夠?qū)σ院蟮氖┕ず宛B(yǎng)護(hù)有一點(diǎn)作用。

[1]王曉林.公路養(yǎng)護(hù)知識與技能[J].中國勞動(dòng)，2006，12.

[2]公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF30-2003.人民交通出版社.