龔建東

（綏化市北林區(qū)公路管理處，黑龍江 綏化 152000）

1 引言

《公路安全保障土程實(shí)施技術(shù)指南》中對(duì)安保土程的定義如下:公路安全保障工程是對(duì)公路上影響行車(chē)安全的隱患路段，采用交通工程等措施進(jìn)行綜合整治，結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)工作以提高公路行車(chē)安全性的工程。具體來(lái)說(shuō)，主要是對(duì)山嶺重丘區(qū)低等級(jí)公路中的急彎、陡坡、傍澗(河、湖、溝)路段，增設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，完善交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn):對(duì)公路及其沿線(xiàn)設(shè)施中存在的影響行車(chē)安全的明顯隱患進(jìn)行整治，改善公路交通條件，以期公路交通事故明顯減少，公路交通環(huán)境更為安全、高效，公路交通安全水平明顯提高。

2 干線(xiàn)公路避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)方法

避險(xiǎn)車(chē)道，又稱(chēng)緊急避險(xiǎn)車(chē)道，是指為使主線(xiàn)車(chē)流中失去控制的車(chē)輛能夠減慢行駛速度并且能夠停下來(lái)，在主線(xiàn)道路旁設(shè)置的一種車(chē)道形式。專(zhuān)門(mén)用于減少由于剎車(chē)失靈、車(chē)速過(guò)高、車(chē)輛失控時(shí)而造成翻車(chē)、撞山、掉崖等事故。避險(xiǎn)車(chē)道工作的原理，是利用車(chē)輛輪胎與坡床填料間的滾動(dòng)阻力及車(chē)輛爬坡時(shí)所受爬坡阻力來(lái)降低車(chē)速，直至失控車(chē)輛安全停止。它可以讓急速行駛的車(chē)輛在幾秒鐘內(nèi)減低車(chē)速直至停穩(wěn)，就像跳遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)員跳入沙坑后速度猛然受阻且不受損傷一樣，起到安全有效的保護(hù)作用。根據(jù)避險(xiǎn)車(chē)道坡床減速原理的不同，避險(xiǎn)車(chē)道可分為三種類(lèi)型:重力型、沙堆型、制動(dòng)床型。重力型是靠陡峭的坡度使車(chē)輛減速的。重力型的減速車(chē)道是平行于主線(xiàn)的上坡車(chē)道，一般修建在廢棄的舊路上。長(zhǎng)陡坡給駕駛員帶來(lái)的是車(chē)輛控制難題，因?yàn)橛械能?chē)輛進(jìn)入避險(xiǎn)車(chē)道后會(huì)山于重力作用反回主線(xiàn)，從而影響主線(xiàn)上正常行駛的其它車(chē)輛。沙堆型是將松散、干燥的沙子堆積在上坡形式的避險(xiǎn)車(chē)道上，靠重力及沙堆阻力來(lái)使車(chē)輛減速。其缺陷是沙堆易受大氣的影響(雨、雪影響沙堆的穩(wěn)定性)，較高的減速度會(huì)對(duì)司機(jī)及車(chē)輛造成較大的損傷。制動(dòng)砂床主要通過(guò)砂礫的滾動(dòng)阻力使失控車(chē)輛減速或停止，它通常建成上坡式，因?yàn)樯掀碌闹亓Ψ至梢栽黾铀臏p速交能。由于重力型和沙堆型避險(xiǎn)車(chē)道存在著較大的弊端，現(xiàn)在工程中已漸漸停止了使用。制動(dòng)砂床的安全性高，不受避險(xiǎn)車(chē)道坡度限制等優(yōu)點(diǎn)，使其已成為最普遍和最安全的避險(xiǎn)車(chē)道形式。目前我國(guó)建立的避險(xiǎn)車(chē)道均以砂床型為主。若因空間位置所限不能建造上坡制動(dòng)砂床型避險(xiǎn)車(chē)道時(shí)，應(yīng)考慮選擇沙堆型避險(xiǎn)車(chē)道。按照坡度和材料的組合，以下四種形式的避險(xiǎn)車(chē)道為較常用的四種：縱坡坡度增加的砂床型避險(xiǎn)車(chē)道，水平的砂床型避險(xiǎn)車(chē)道，縱坡坡度降低的砂床型避險(xiǎn)車(chē)道，沙堆式避險(xiǎn)車(chē)道。以上四種避險(xiǎn)車(chē)道的優(yōu)缺點(diǎn)是明顯的，最經(jīng)濟(jì)合理而又有效的是縱坡坡度增加的砂床型。在引起車(chē)輛失控的原因方而目前有兩種不同的觀(guān)點(diǎn)。一部分人認(rèn)為是下坡坡道與曲線(xiàn)的組合，而不是坡道嚴(yán)重性引起的；而其他一部分人認(rèn)為坡度和坡長(zhǎng)才是車(chē)輛失控的原因。在確定是否設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道時(shí)也有兩種方法：一種是基于計(jì)算的方法第一種方法可以用于已運(yùn)營(yíng)或新建道路，而第二種方法則一般只用于已運(yùn)營(yíng)道路，因?yàn)樗饕罁?jù)是貨車(chē)失控事故記錄。對(duì)于新建道路來(lái)講，還可以根據(jù)下坡坡道的坡度和長(zhǎng)下坡里程來(lái)判斷是否應(yīng)該設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。避險(xiǎn)車(chē)道出現(xiàn)的位置設(shè)置最有效的方法還是從道路線(xiàn)形方面入手。采用運(yùn)行速度計(jì)算出小半徑曲線(xiàn)入口處的運(yùn)行速度，然后對(duì)曲線(xiàn)的半徑進(jìn)行檢驗(yàn)，看其是否能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎的要求。達(dá)不到要求時(shí)，就應(yīng)該對(duì)線(xiàn)形進(jìn)行改造，加大平曲線(xiàn)的半徑。只有這樣，才能夠保證車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不發(fā)生側(cè)向傾覆。然而，有時(shí)在實(shí)際地形的限制下，無(wú)法做到對(duì)線(xiàn)形進(jìn)行優(yōu)化，加大曲線(xiàn)半徑，這種情況下，就應(yīng)該考慮從其它方面采取措施。除設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志外，設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道也是一種常見(jiàn)而有效的做法。

3 干線(xiàn)公路交通標(biāo)志設(shè)置方法

交通標(biāo)志是交通控制設(shè)施的一種，設(shè)置在城市道路、公路上，和交通標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)燈以及其他一些設(shè)施一起來(lái)管制、警告、指示、指引交通。交通標(biāo)志以其形狀、顏色、圖案、文字等形成了一種交通語(yǔ)言，身所有道路使用者提供信息和交流。為了讓道路使用者讀懂標(biāo)志的含義；采取一定的行動(dòng)，交通標(biāo)志最重要的是統(tǒng)一性，顏色、形狀、圖形符號(hào)是交通標(biāo)志的三要素，是標(biāo)志統(tǒng)一化的基木要素。交通標(biāo)志的使用應(yīng)滿(mǎn)足以下幾個(gè)基木要求:滿(mǎn)足需要；能夠引起注意；表達(dá)清楚、簡(jiǎn)單的含義；使總算使用者能夠遵守；給道路使用者適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)時(shí)間。交通標(biāo)志按其作用分類(lèi)，有主標(biāo)志，起警告、禁令、指示、指路以及旅游指引、施工區(qū)安全等作用；輔助標(biāo)志，在主標(biāo)志卜起輔助說(shuō)明作用。主標(biāo)志根據(jù)其功能分類(lèi)如下：①警告標(biāo)志：警告車(chē)輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。②禁令標(biāo)志:禁止或限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志。③指示標(biāo)志:指示車(chē)輛、行人先進(jìn)的標(biāo)志。④指路標(biāo)志:傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。⑤施土安全標(biāo)志:通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。交通標(biāo)志的設(shè)置目前仍然存在很多問(wèn)題，例如:限速標(biāo)志設(shè)置缺乏足夠深入的理論支持，對(duì)限速值、限速路段選擇以及配套限速設(shè)施的研究有待進(jìn)一步深入；禁行禁令標(biāo)志的設(shè)置中考慮禁行路段，沒(méi)有與整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃較好地結(jié)合，交通組織運(yùn)行管理中缺乏總體意識(shí)，偏重于一點(diǎn)一線(xiàn)的管理，在標(biāo)志設(shè)置工作中偏重于限制作用，對(duì)誘導(dǎo)、指示作用重視不夠，等等。要正確有效地設(shè)置限速類(lèi)標(biāo)志，不能僅僅著眼于限速路段上，還要對(duì)設(shè)計(jì)路段的整體有一個(gè)清晰的概念，這其中包括道路線(xiàn)形走向，各段的線(xiàn)形指標(biāo)情況道路周邊環(huán)境，路側(cè)情況，道路經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)以及行人聚焦區(qū)的地點(diǎn)和情況。

4 視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線(xiàn)在干線(xiàn)公路安保工程中的應(yīng)用研究

調(diào)整交通標(biāo)志，是改善行車(chē)安全條件的一個(gè)方法，但有些情況，設(shè)置標(biāo)志;不方便，有些周?chē)用袼阶蚤_(kāi)通的路口，數(shù)量多，密度大，路口也都比較小，十分隱蔽。對(duì)于這種路口，駕駛員在高速行駛的車(chē)輛上很難發(fā)現(xiàn)，因此難以判斷其危險(xiǎn)性，根本不會(huì)采取減速措施，這也是事故發(fā)生的因素之一。但這種小的路口就很不方便設(shè)置警告標(biāo)志，一是因?yàn)槠潆S意性太大，不便于統(tǒng)計(jì)做出方案；二是如果設(shè)置標(biāo)志，則標(biāo)志過(guò)于密集，甚至出現(xiàn)排不開(kāi)的現(xiàn)象，這樣的標(biāo)志反而會(huì)對(duì)駕駛員誤導(dǎo)，對(duì)行車(chē)不利。因此就需要更合適的方法來(lái)解決。對(duì)于這種情況，采取其它措施的成本都比較高，所以可以從道路標(biāo)線(xiàn)上來(lái)考慮。現(xiàn)有標(biāo)線(xiàn)只是起到分隔車(chē)道的作用，實(shí)際上，道路標(biāo)線(xiàn)的作用遠(yuǎn)不止于此。交通標(biāo)線(xiàn)對(duì)駕駛員心理上的影響是很大的，因此可以通過(guò)這個(gè)原理，利用交通標(biāo)線(xiàn)來(lái)改善交通安全狀況。視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線(xiàn)是利用視錯(cuò)覺(jué)原理來(lái)設(shè)置的一種標(biāo)線(xiàn)，已利用人的視錯(cuò)覺(jué)以及心理上的自然反應(yīng)來(lái)提示駕駛員在危險(xiǎn)地點(diǎn)前采取措施，以保障行車(chē)的安全。這種標(biāo)線(xiàn)在國(guó)外已普遍采用，近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線(xiàn)的發(fā)展也很迅速，在很多地方都用這種方法來(lái)減少交通事故的發(fā)生。在干線(xiàn)公路上，可以利用這種立體的視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線(xiàn)來(lái)限制車(chē)輛的行駛速度，從而達(dá)到減少事故的目的。利用錯(cuò)覺(jué)原理來(lái)設(shè)置標(biāo)線(xiàn)是一個(gè)成本低廉而又效果明顯的措施。

5 結(jié)語(yǔ)

由于自然地形條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，很多干線(xiàn)公路上的安全設(shè)施還存在一些明顯的問(wèn)題和缺陷，對(duì)道路行車(chē)安全構(gòu)成了較大的影響，甚至成為交通事故的重要隱患。因此，在有待加強(qiáng)研究對(duì)失控車(chē)輛在避險(xiǎn)車(chē)道入口的速度進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，這樣才能得到更為準(zhǔn)確的資料。交通標(biāo)志的設(shè)置方面應(yīng)該更多的收集駕駛員的意見(jiàn)。應(yīng)該對(duì)視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線(xiàn)的長(zhǎng)期效果進(jìn)行評(píng)估。

[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTG D20-2006.公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范[s].北京.人民交通出版社.2006

[2]劉運(yùn)通.道路交通安全指南[M].北京人民交通出版社.2004

[3]唐崢崢，何勇等.《公路安全保障土程實(shí)施技術(shù)指南》解析[M].北京.人民交通出版社.2007