何云艷

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心，北京 100621

世界各國(guó)航空公司為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，都把提高安全水平、降低運(yùn)行成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量作為主要工作來(lái)抓。航空公司作為一個(gè)高投入、低產(chǎn)出的行業(yè)，成本和盈虧點(diǎn)較高。飛行簽派是航空公司運(yùn)行指揮保障部門，確保飛行安全是主要職責(zé)，不是創(chuàng)收領(lǐng)域。但在民航激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局下，作為技術(shù)部門要提高自身運(yùn)行品質(zhì)，向管理要效益，向成本控制要效益，既要保證安全第一，又要堅(jiān)持成本最優(yōu)，最終達(dá)到安全與效益的雙贏。

在航空公司的各種運(yùn)輸成本中，航空燃油成本所占的比例較大，并且是航空公司可以控制的成本。特別是近兩年來(lái)，隨著原油價(jià)格的不斷攀升，燃油成本所占總運(yùn)輸成本的比例也越來(lái)越大，降低燃油成本已經(jīng)成為降低航空公司運(yùn)行成本最主要的手段之一。

節(jié)油并不是以犧牲飛行安全為代價(jià)的。隨著計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的應(yīng)用、飛機(jī)監(jiān)控手段的提高、空域結(jié)構(gòu)的改善、雷達(dá)管制和縮小垂直間隔的普及、機(jī)載設(shè)備的更新等民航科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，使得航空公司的航班運(yùn)行更加安全和高效。同時(shí)，也使簽派工作中采用多種技術(shù)手段降低燃油成本成為可能。降低燃油成本的主要技術(shù)手段包括提高航班運(yùn)行控制水平、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的應(yīng)用、航路優(yōu)選、二次放行、重量控制、及優(yōu)化巡航模式和剖面等。

1 提高運(yùn)行控制水平

航班計(jì)劃通常由航空公司的市場(chǎng)部門制定。對(duì)于管理完善的航空公司而言，其提供給簽派運(yùn)行控制部門的計(jì)劃應(yīng)該綜合了航班收益、機(jī)型匹配以及運(yùn)行保障資源等因素，以航班整體利潤(rùn)最大化的原則編排制定的。換句話說(shuō)，如果航空公司嚴(yán)格按照該計(jì)劃運(yùn)行，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的最大化。但這種情況只是理想狀態(tài)，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于天氣原因、流量控制、飛機(jī)故障、機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間等眾所周知的原因，簽派對(duì)航班計(jì)劃的調(diào)整是必要和不可避免的。從維護(hù)和提升航空公司運(yùn)營(yíng)效益的角度考慮，取消、合并低收益航班、根據(jù)航班收益情況調(diào)整機(jī)型都是一些行之有效的方法。高效的運(yùn)行控制還包括利用有限的資源保證航班正點(diǎn)，可以提高航班的運(yùn)行效率，減少地面延誤和空中等待情況的出現(xiàn)，縮短航班的延誤時(shí)間，從而減少不必要的燃油消耗。

2 計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃在簽派放行中的應(yīng)用

實(shí)行計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃是國(guó)際上通用的主要節(jié)油手段。它的主要作用包括：提供可靠的燃油需求，提高飛行安全水平；在不影響安全的前提下，增大利潤(rùn)空間；對(duì)機(jī)組飛行方式提供指導(dǎo)，向機(jī)組提供最佳飛行剖面；提供載量限制。在簽派放行時(shí)，加強(qiáng)與機(jī)組人員的溝通，使機(jī)組人員對(duì)飛行計(jì)劃的內(nèi)容有比較深入的了解，能夠按照計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中計(jì)算的油量加油，避免多加油，節(jié)約燃油成本。國(guó)航采取了優(yōu)化飛行計(jì)劃的方法來(lái)減少燃油消耗，從而增加業(yè)載，實(shí)現(xiàn)航班利潤(rùn)的最大化。優(yōu)化飛行計(jì)劃一般采用下列方法：

1）正確裝載燃油：多余的燃油會(huì)消耗更多的油量，導(dǎo)致業(yè)載減少；

2）選擇最佳飛行高度剖面：隨著飛機(jī)燃油的消耗，飛機(jī)重量不斷減輕，最佳高度也不斷升高。根據(jù)飛機(jī)重量和航路風(fēng)的變化，飛行計(jì)劃采用階段爬升；

3）選擇最佳的速度剖面：制作飛行計(jì)劃是應(yīng)考慮多種最佳方案。延誤的航班采用最短時(shí)間飛行計(jì)劃；減載的航班采用遠(yuǎn)程巡航或低速飛行計(jì)劃；遠(yuǎn)程航班采用階梯爬升飛行計(jì)劃；跨洋飛行采用固定速度飛行計(jì)劃；

4）滿足飛機(jī)物理限制及其運(yùn)行環(huán)境的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)業(yè)載的最大化和成本最小化。

對(duì)于沒(méi)有執(zhí)行計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的航班，也可以采用多種方法減少燃油消耗。例如：氣象條件允許的情況下，選擇距離較近的備降場(chǎng)；為機(jī)組申請(qǐng)有利飛行高度，對(duì)應(yīng)不同的飛機(jī)重量每偏離一個(gè)高度層，將增加燃油消耗2%左右。

3 航路優(yōu)選

以國(guó)航為例，過(guò)去一直執(zhí)行單一航路飛行，靈活性較差，沒(méi)有選擇余地。近年來(lái)隨著民用航空的迅猛發(fā)展，一些國(guó)家逐漸開(kāi)放領(lǐng)空，使得一個(gè)航班選擇多條備份航線成為可能。目前國(guó)航已拓展到歐美15條航線上，僅2006年1月至11月，航路優(yōu)選節(jié)約總成本為18169451元。

優(yōu)選航路的目的及其優(yōu)點(diǎn)包括：飛行簽派員從多條航路中選擇最經(jīng)濟(jì)的航路飛行，并且根據(jù)天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，選擇不同航路以避開(kāi)危險(xiǎn)天氣；可以避開(kāi)航空管制的某些限制（如：航路關(guān)閉、臨時(shí)限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)）做到對(duì)航班影響最?。挥捎诖蠖鄶?shù)飛行都選擇最短飛行時(shí)間的航路，縮短的航班飛行時(shí)間；從航班時(shí)刻申請(qǐng)來(lái)講，有多條優(yōu)選航路要比僅有單條固定航路容易得多，提高了航班正常率。

4 二次放行

二次放行是在國(guó)際長(zhǎng)距離航線上，充分利用國(guó)際油量政策中10%航線應(yīng)急油，在航線91.6%的位置附近選擇初始放行機(jī)場(chǎng)，在航線89%的位置附近選擇二次放行點(diǎn)，利用地空通訊設(shè)備，由二次放行簽派員和飛行機(jī)組按照二次放行航班程序，共同負(fù)責(zé)二次放行方案的具體實(shí)施，這兩次簽派放行的油量都必須遵守公司的燃油政策。以國(guó)航為例根據(jù)目前二次放行的方案制作水平，二次放行的效果基本等同于將10%航線應(yīng)急油下降為1%～4%的水平，大大提高飛機(jī)業(yè)載空間。國(guó)航已在歐洲、美洲、澳洲航線上實(shí)行了二放。給公司帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)效益。按照2005年執(zhí)行數(shù)據(jù)分析，共有9條航線執(zhí)行二放，共運(yùn)行899班，粗略計(jì)算，按平均每個(gè)航班可以增加3t業(yè)載計(jì)算，至少多提供載量空間2697t，按照每噸業(yè)載價(jià)值2萬(wàn)元計(jì)算，增加的業(yè)載空間累計(jì)價(jià)值超過(guò)5000萬(wàn)元。

多年來(lái)，簽派工作對(duì)提高航空公司經(jīng)濟(jì)效益方面取得了一定成績(jī)，將二次放行運(yùn)行與航路優(yōu)選相結(jié)合，推廣開(kāi)辟新航線，提高節(jié)約增效能力。但在我國(guó)目前的空域現(xiàn)狀和空管體制下，空中交通管制對(duì)航空成本有著重大作用。簽派將在挖掘自身潛力的同時(shí)，積極與民航總局、空管局、空軍協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取更多的空域，更靈活的高度層為航空公司選擇，更好的選擇航路直飛，提高航班正常率并最大限度的為公司創(chuàng)造效益。