成 祥

葛洲壩集團(tuán)第五工程有限公司工程管理部，湖北宜昌 443002

0 引言

在全球金融危機(jī)的惡劣環(huán)境下，集團(tuán)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍逆勢(shì)而上，三大主業(yè)、六大板塊均健康快速發(fā)展，中標(biāo)簽約、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)在過(guò)去幾年以30%以上幅度增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，今年1～4月繼續(xù)保持大幅度的增長(zhǎng)。集團(tuán)股份公司的三大主業(yè)是：建筑工程及相關(guān)工程技術(shù)研究勘察設(shè)計(jì)及服務(wù)、水電投資建設(shè)與經(jīng)營(yíng)、房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營(yíng)。圍繞三大主業(yè)，集團(tuán)股份公司形成建筑施工、高速公路運(yùn)營(yíng)、水泥生產(chǎn)、民用爆破、房地產(chǎn)、金融六大板塊緊密相連、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。集團(tuán)公司在最近幾年對(duì)不少子分公司進(jìn)行戰(zhàn)略重組，經(jīng)過(guò)資源優(yōu)化整合后的子分公司實(shí)力大大增強(qiáng)，為集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)大強(qiáng)富做出了巨大貢獻(xiàn)。

《“十二五”期間港口建設(shè)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，受益于國(guó)家的出口退稅政策和全球貿(mào)易融資政策，港口外貿(mào)正在回暖并強(qiáng)勁反彈，“十二五”期間我國(guó)內(nèi)河及沿海港口建設(shè)任務(wù)依然繁重，規(guī)劃中的長(zhǎng)三角港群、珠三角港群及環(huán)渤海灣港群貨物吞吐量大幅增加，帶來(lái)的港航建設(shè)工程預(yù)計(jì)在6 000億元。同時(shí)“十二五”期間沿海圍墾項(xiàng)目總投資也在5 000億以上。這巨大的港航大蛋糕正發(fā)出誘人的香味，緊緊的吸引著全國(guó)各大港航施工企業(yè)及民間港航設(shè)備投資者。港航板塊作為集團(tuán)主業(yè)建筑板塊的一部分，集團(tuán)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一直很重視，為了進(jìn)一步開拓港航市場(chǎng)，發(fā)揮公司控股子公司葛洲壩集團(tuán)第六工程有限公司在港航建設(shè)的品牌優(yōu)勢(shì)，集團(tuán)公司董事會(huì)通過(guò)將其更名為“中國(guó)葛洲壩集團(tuán)港航工程有限公司”，港航板塊也由子分公司的“小打小鬧”提升為了集團(tuán)公司的大港航戰(zhàn)略。

1 現(xiàn)狀分析

集團(tuán)要大力發(fā)展葛洲壩的港航板塊，不是說(shuō)成立一個(gè)集團(tuán)公司層面的專業(yè)化公司就能讓港航板塊一下子壯大，可以去跟中交系抗衡。首先我們要對(duì)集團(tuán)的港航資源進(jìn)行一些了解，集團(tuán)下屬子分公司中，五公司和六公司是集團(tuán)從事港航實(shí)力較強(qiáng)的單位，其中五公司最開始由葛洲壩砂石分局重組改建而來(lái)，水下施工和運(yùn)輸一直就是五公司的強(qiáng)項(xiàng)，五公司也一直以“砂石佬”和“船拐子”自居，但進(jìn)入新時(shí)期以來(lái)，五公司人高舉思想解放的旗幟，勇于創(chuàng)新，勇闖市場(chǎng)，形成了水電、砂石、路橋（含鐵路）、港航、市政、火電六大主業(yè)板塊，成為我們葛洲壩集團(tuán)旗下舉足輕重的成員企業(yè)，已經(jīng)取得港航一級(jí)總承包資質(zhì)和港航專業(yè)一級(jí)承包資質(zhì)，港航施工設(shè)備40多臺(tái)套，具備水下砂石骨料開采及運(yùn)輸400萬(wàn)m3、年疏浚1 500萬(wàn)m3的綜合施工能力，船員及港航專業(yè)技術(shù)人員合計(jì)400多人累計(jì)。六公司近幾年也是發(fā)展迅猛，尤其是在合并8公司后實(shí)力大增，其在環(huán)渤海灣連續(xù)做了葫蘆島30萬(wàn)t船塢、大連30萬(wàn)t船塢、威海30萬(wàn)t船塢項(xiàng)目，近期又中標(biāo)山海關(guān)30萬(wàn)t船塢項(xiàng)目主體工程。但六公司整體介入港航市場(chǎng)時(shí)間較短，到目前為止還沒(méi)有申請(qǐng)到港航一級(jí)總承包資質(zhì)，只有一個(gè)港口與海岸專業(yè)一級(jí)資質(zhì)，港航設(shè)備只有一條從日本進(jìn)口的二手十方抓斗船，且六公司沒(méi)有專業(yè)船員，目前抓斗船也只能是委托合作單位在經(jīng)營(yíng)，自己無(wú)法獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。

五公司、六公司在港航施工領(lǐng)域是各有優(yōu)勢(shì)又各有“硬傷”，五公司這些年依靠在建設(shè)葛洲壩時(shí)期留下的老舊設(shè)備在北方沿海港口主要搞疏浚，南方雖然也承攬了不是港航項(xiàng)目，但都是以圍堤、堆場(chǎng)、吹填造地為主，沒(méi)有介入船塢碼頭等港航技術(shù)前沿市場(chǎng)。六公司在沒(méi)有港航總承包資質(zhì)的情況下能在北方沿海中標(biāo)且順利完工30萬(wàn)t級(jí)大型船塢工程，也實(shí)在是難能可貴，但是六公司在施工的過(guò)程中，因?yàn)闆](méi)有疏浚設(shè)備，也沒(méi)有疏浚的專業(yè)技術(shù)人員，幾個(gè)船塢項(xiàng)目的基槽開挖等疏浚工程都造成了較大虧損。

隨著六公司改名為葛洲壩集團(tuán)港航工程公司后，集團(tuán)加大了對(duì)六公司港航品牌的扶持力度，投資新造了一條先進(jìn)的打樁船，預(yù)計(jì)在2010年10月份下水，審批通過(guò)六公司新造（或購(gòu)買）一條3 500方/h的絞吸船，集團(tuán)也力圖通過(guò)增加裝備改變六公司空手打港航的局面。但是光有設(shè)備沒(méi)有人還是不行，船員和船機(jī)管理人員不是一天兩天可以培訓(xùn)出來(lái)的，這需要多年的積累和總結(jié)，六公司幾乎沒(méi)有這方面的人才，這也是六公司為什么沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)自有抓斗船“飛騰1號(hào)”的原因。即便打樁船即將下水，新購(gòu)絞吸船即將交接的情況下，六公司也沒(méi)有對(duì)此以足夠的重視，沒(méi)有引進(jìn)船員和船機(jī)管理人員的計(jì)劃，也沒(méi)有各類特殊人才的培訓(xùn)計(jì)劃，如此配置，如何能最大限度的發(fā)揮出新設(shè)備的效益？

五公司自從2004年取得港航一級(jí)總承包資質(zhì)后，立即成立了五公司港航工程施工處，2007年又分別成立了船舶運(yùn)營(yíng)管理中心和五公司港航分公司，前者負(fù)責(zé)管理運(yùn)營(yíng)五公司的所有船舶設(shè)備，后者負(fù)責(zé)承攬港口碼頭工程項(xiàng)目，真正做到了疏浚港工分工明確，優(yōu)勢(shì)突出。五公司船舶運(yùn)營(yíng)管理中心在冊(cè)職工近300人，其中船員240多人，船機(jī)管理及項(xiàng)目管理人員50多人；五公司港航分公司在冊(cè)職工60多人，基本上都是經(jīng)營(yíng)和項(xiàng)目管理人員，分別在廈門、上海、廣州、昆明、泉州、深圳等地中標(biāo)20多項(xiàng)港航項(xiàng)目，今年4月更是中標(biāo)簽約珠海橫琴灣20億的圍海造地工程，目前項(xiàng)目正在緊鑼密鼓的前期策劃之中。但是五公司在發(fā)展港航的時(shí)候也遇到了極大的困難，船舶運(yùn)管中心現(xiàn)有的設(shè)備都是30多年的老設(shè)備，以前的主力船鏟斗船、鏈斗船都已經(jīng)達(dá)到或即將達(dá)到35年的強(qiáng)制報(bào)廢年限，這么多年來(lái)五公司乃至集團(tuán)都沒(méi)有再進(jìn)行設(shè)備更新，如果再繼續(xù)這樣維持下去，估計(jì)五公司在兩年后很難再保住港航一級(jí)總承包的資質(zhì)，施工船舶在陸續(xù)報(bào)廢后，現(xiàn)有的200多船員后續(xù)轉(zhuǎn)崗安排也是個(gè)很棘手的問(wèn)題，他們都是常年在長(zhǎng)江及海上施工，轉(zhuǎn)崗又很難有適合他們的工作崗位，這些船員本來(lái)是港航的優(yōu)良資產(chǎn)，但因?yàn)闊o(wú)船無(wú)設(shè)備可操作，船員也即將成為五公司的極大的包袱。

現(xiàn)在的港口建設(shè)都是大型化，業(yè)主為了保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量，會(huì)對(duì)施工單位的自有設(shè)備就提出了苛刻的要求，一般的吹填造地工程要求自有兩條3 500方/h絞吸船, 如果是航道的疏浚工程招標(biāo)還會(huì)要求自有5 000方以上自航耙吸船，高樁碼頭的施工要求自有65m以上的打樁船，沉箱式碼頭要求自有浮船塢和和浮吊等設(shè)備，如果集團(tuán)不在設(shè)備上加大投入，即使有港航一級(jí)總承包資質(zhì)，也會(huì)被業(yè)主排除在投標(biāo)人之外。這也是五公司這些年一直未在沿海疏浚市場(chǎng)中大標(biāo)的主要原因。葛洲壩要發(fā)展港航，光靠五公司的幾條老舊設(shè)備是不行的，光靠六工程承建幾個(gè)船塢也是沒(méi)有發(fā)展的。

2 發(fā)展對(duì)策

葛洲壩要發(fā)展壯大港航市場(chǎng)：

第一，要在集團(tuán)范圍內(nèi)整合港航資源。為什么要港航資源整合，為什么五公司的港航和六公司港航不能跟中交集團(tuán)下的天航、廣航、上航一樣獨(dú)立存在，這是因?yàn)橹薪患瘓F(tuán)下的這三個(gè)航道工程局從事的都是他們的主業(yè)，而且基本上都是按照地域分區(qū)來(lái)劃分市場(chǎng)的，而港航建筑并不是葛洲壩集團(tuán)的主業(yè)，葛洲壩參與港航建設(shè)的目的只是拓展產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，增強(qiáng)企業(yè)的建筑實(shí)力，不會(huì)把主要的資金和精力用于港航板塊，所以要對(duì)集團(tuán)下的港航資源進(jìn)行整合，充分利用各子分公司的資源進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

第二，根據(jù)國(guó)內(nèi)港口建設(shè)的規(guī)模和市場(chǎng)，集團(tuán)應(yīng)該至少裝備兩條3 500方/h絞吸船，一條3 000t浮船塢、一條大型打樁船，考慮到國(guó)家在“十二五”期間會(huì)加大對(duì)海上風(fēng)電的建設(shè)，而中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司也正積極籌備海上風(fēng)電業(yè)務(wù)等新能源拓展，集團(tuán)應(yīng)將海上風(fēng)電的施工安裝工程作為港航突破的一個(gè)方向，可以考慮裝備運(yùn)送風(fēng)電設(shè)備的10 000t平板駁船1～2條，500～800t的浮吊船一條，3 000～5 000匹的拖輪兩條，大型拋錨艇2條等。

第三，根據(jù)投資的船機(jī)設(shè)備做好相應(yīng)的船員引進(jìn)和培訓(xùn)，這個(gè)工作要做到前面，國(guó)家對(duì)船員的要求很高，即使是五公司這樣多年從事海上工程的單位，其船員也大部分不能滿足海員要求，何況是用在新設(shè)備上，重組后的公司人力資源部門要做好培訓(xùn)的預(yù)案和規(guī)劃，按照新設(shè)備的特點(diǎn)和要求組織到相關(guān)的學(xué)校和單位去學(xué)習(xí)培訓(xùn)及考證，對(duì)于一些短時(shí)間培養(yǎng)不了的高級(jí)船員及熟練工，可以考慮從外單位引進(jìn)的方法，總之要以最快的時(shí)間訓(xùn)練好隊(duì)伍，最短的時(shí)間形成“戰(zhàn)斗力”，確保投資的新設(shè)備有活干，有人能干。

第四，嘗試與港航工程建設(shè)方（或政府）成立合資公司。與業(yè)主成立合資公司，確保業(yè)主能將大部分的工程項(xiàng)目直接議標(biāo)給我們施工。在這方面，中交旗下的廣州航道局給我們帶了個(gè)好頭，他們跟營(yíng)口市政府成立一家合資公司，總投資近60億，專門用于開發(fā)鲅魚圈的吹填造地，廣航占股65%，營(yíng)口市占股35%，施工由廣航直接跟合資公司議標(biāo)，工程完工后由營(yíng)口市政府負(fù)責(zé)把地賣給鞍鋼集團(tuán)。葛洲壩集團(tuán)三大主業(yè)中除了建筑板塊外，還有投資和房地產(chǎn)，集團(tuán)完全可以考慮跟某些有實(shí)力的大型的地產(chǎn)公司合作開發(fā)沿海的吹填造地房地產(chǎn)項(xiàng)目，可以由投資公司出面與其他房地產(chǎn)公司成立合資公司，約定吹填造地等港航項(xiàng)目由我方承擔(dān)，這樣不僅做強(qiáng)做大了葛洲壩的港航品牌，同時(shí)也是真正將我們集團(tuán)的三大主業(yè)（建筑、投資、房地產(chǎn)）完美融合的典范。