文/本刊記者 李靜宇

哥本哈根會議落下帷幕，中國政府承諾“到2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，很快，這個目標就會落到每個企業(yè)身上，轉(zhuǎn)化為具體的壓力或動力。新的博弈即將開局，這預示著中國經(jīng)濟將踏上整體低碳轉(zhuǎn)型之路，更多物流企業(yè)的命運將與綠色物流實施下的經(jīng)濟新格局休戚相關(guān)。

環(huán)保意識正在中國普遍覺醒，打造“綠色競爭力”已成為企業(yè)的共同呼聲，“綠色”與“環(huán)?！辈粌H是眾多風能發(fā)電、混合能源汽車等新能源企業(yè)的使命，更是與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，它存在于運輸管理、倉儲管理、包裝管理、集約配送等供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)之中。然而，被稱之為“綠色物流”的理念，在物流領(lǐng)域雖然一直以旗幟和口號的形式存在，卻很難落實到企業(yè)的實際運營當中，究竟是哪些因素限制了“綠色物流”的腳步呢？

政策的缺失

從成功案例中可以總結(jié)出，凡是綠色物流發(fā)展較快的國家，都得益于政府的積極倡導。這些國家政府在推動綠色物流發(fā)展方面所起的作用主要表現(xiàn)在：一是追加投入以促進環(huán)保事業(yè)的發(fā)展；二是組織力量監(jiān)督環(huán)保工作的開展；三是制定專門政策和法令來引導企業(yè)的環(huán)保行為。無論是“低碳”抑或是更寬范意義上的“綠色”，其變革路徑都是自上而下的。政府制定各種優(yōu)惠政策和法律法規(guī)，使得企業(yè)從政策里嗅到前瞻性機會并付諸于行動之中。以日本為例，在上個世紀70～80年代制定了一系列遏制能源消費的政策，汽車企業(yè)與電子制造企業(yè)敏銳地把握到這個機會，生產(chǎn)出省油汽車和低耗能、低耗材的電子產(chǎn)品，并憑此成功進軍歐美市場。

對于新能源的補貼政策，從我國中央政府到地方政府將不斷有新政出臺，有消息稱，政府將對新能源汽車進行補貼，很多生產(chǎn)企業(yè)認為，這些政策是撬動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支點。如蘇州請清華大學為其規(guī)劃建設(shè)中國第一個低碳示范城，擬推出一系列稅收及融資的優(yōu)惠政策，中國外企協(xié)會透露，已有多家跨國企業(yè)欲報名去蘇州做示范工廠。

但是與物流相關(guān)的政策目前卻未見出臺，這不僅使得國內(nèi)的企業(yè)無章可循，更使得外資企業(yè)遇到了障礙，以蓋世理和普洛斯為例，二者均是環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的倡導者。據(jù)了解，在能源方面，蓋世理所開發(fā)項目中，35%的項目將實現(xiàn)碳益，這樣其全球項目的碳排放總量減少35%。在廢物處理上，全球項目中50%的建筑，將實現(xiàn)廢物再利用或再循環(huán)。在水資源上，全球項目中70%的建筑，百分之百完全重新使用雨水。同時，在建設(shè)中采用不破壞人類和生態(tài)環(huán)境的材料，杜絕污染物的使用。

綠色倉庫的理念雖然使這兩個企業(yè)走在了前面，但是其在國內(nèi)的進展仍很緩慢，“首先是綠色倉庫的評估有問題，目前沒有全國性的統(tǒng)一標準出臺方?！逼章逅谷珖椖靠偙O(jiān)譚總介紹并舉例說，倉庫中的辦公區(qū)是可以根據(jù)商業(yè)建筑物流進行評估的，但是在倉庫里的辦公室都比較小，這樣評估起來是比較困難的。

據(jù)了解，環(huán)保材料的檢驗過程更是開發(fā)商無法忍受的，這也是綠色倉庫推廣過程中的另一個門檻，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，“很多時候我們想用一些環(huán)保的維修材料，到當?shù)刭|(zhì)檢站審批要拿著樣品去實驗、驗證，快的一星期，慢則一個月，作為每個環(huán)節(jié)都有時間進度表對照進行的開發(fā)商來講，長時間等待是會加大成本的?！?/p>

由美國綠色建筑協(xié)會建立并推行的《綠色建筑評估體系》，是目前在世界各國的各類建筑環(huán)保評估、綠色建筑評估以及建筑可持續(xù)性評估標準中被認為是最完善、最有影響力的評估標準。在美國，綠色建筑是靠實實在在的“分數(shù)”來決定的，《綠色建筑評估體系》給出了一個評分的方法，根據(jù)“可持續(xù)的場地規(guī)劃、保護和節(jié)約水資源、高效的能源利用和可更新能源的利用、材料和資源問題、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量”五個方面的指標進行打分。

當環(huán)保意識正在中國普遍覺醒，投資綠色產(chǎn)業(yè)，打造“綠色競爭力”已成為企業(yè)的共同呼聲的同時，人們希望與物流業(yè)相關(guān)的更多、更詳細、更規(guī)范的法律與法規(guī)盡快出臺，從而為企業(yè)進軍“綠色物流”鋪平道路。

企業(yè)意識有待覺醒

把握“綠色物流”的先機，除了政策，更考驗企業(yè)是否具有發(fā)現(xiàn)機會的智慧。對此，許多物流企業(yè)顯得無所適從。也有人不屑地認為，這不過是企業(yè)為賺取噱頭的一種手段罷了！更有人會自嘲地想，“命還沒顧過來呢，哪還顧得上講究‘綠色’！”

從物流企業(yè)自身來說，由于技術(shù)水平不高，利潤很低，因此很多企業(yè)開始時都會產(chǎn)生一種本能的退卻反應(yīng)，認識不到綠色物流其實也能給企業(yè)帶來效益。

眾生物流公司從事城市配送已有近10年的光景，市場部劉成在接受采訪時談到：“我們的司機以前經(jīng)常停車不關(guān)發(fā)動機，每天要白白燒掉兩升柴油。后來，通過不斷教育以及出臺相關(guān)的管理措施，司機師傅們逐步改掉了這個毛病，企業(yè)也因此降低了成本?！迸c此同時，一家大型物流中心負責人對記者講，使用節(jié)能燈+自然采光的技術(shù)和使用普通白熾燈比起來，能夠節(jié)能60%以上，每年光電費省下的錢就非?？捎^。

這兩個例子反映出企業(yè)在追求綠色物流的具體運作過程中所遇到的機會，雖說大多數(shù)是細節(jié)問題，可是這些事情能給企業(yè)帶來實實在在的經(jīng)濟效益。

綠色競爭力作為一種戰(zhàn)略思維，它強調(diào)把節(jié)約資源、保護和改善生態(tài)與環(huán)境、有益于消費者和公眾身心健康的理念融入到企業(yè)經(jīng)營和戰(zhàn)略之中，通過向市場提供綠色產(chǎn)品或服務(wù)，獲得競爭優(yōu)勢和商業(yè)利潤，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)增長和人與自然和諧發(fā)展，因此，我們也把因綠色而獲得的新利潤稱做“綠金”。

這顯然不是一場公益之戰(zhàn)。所有的努力都指向一個共同的目標，減少碳排放、節(jié)約能源、盡量避免有害物質(zhì)的應(yīng)用，在企業(yè)自身的每個環(huán)節(jié)中貫徹實施。中國北方公司王佐博士認為，提高資源和能源的使用效率或提高碳生產(chǎn)率，與我們物流業(yè)的管理服務(wù)宗旨是一致的。他舉例說，降低物流成本，作為物流企業(yè)幫助客戶的首要任務(wù)，可以通過提高資源和能源的使用效率，諸如優(yōu)化運輸線路，合理布局倉庫和配送中心，用信息代替庫存，通過改善包裝提高車輛裝載效率，合理安排供貨周期減少緊急發(fā)運等等來實現(xiàn)，這些都可以在滿足綠色和環(huán)保要求的情況下實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶的雙贏。

這就是為什么世界領(lǐng)先的公司，在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時候，往往要對其是否滿足HSE標準或ISO14000系列標準進行一系列考評，而不是僅僅考慮價格因素的重要原因。循環(huán)經(jīng)濟或綠色經(jīng)濟正像一雙無形的手推動著物流企業(yè)，在經(jīng)營決策的同時綜合考慮近期需求和長遠利益、企業(yè)利益和社會利益、有形利益和無形利益。并以此觀念改變自己的行為方式，實施綠色物流活動。

技術(shù)和人才的缺失

綠色物流的實施，不僅依賴于綠色物流觀念的普及和政策的制定，還離不開綠色技術(shù)的支撐。與發(fā)達國家相比，我國的物流技術(shù)離綠色化要求有較大的差距。本刊記者通過對企業(yè)和專家進行采訪，總結(jié)出直接或間接地阻礙“綠色物流”實施的具體障礙包括以下幾點：物流裝備水平較低、各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一、物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接。這些問題的存在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。

比如在綠色物流標準化上，因為不同行業(yè)、不同管理部門，如果沒有各環(huán)節(jié)統(tǒng)一的技術(shù)標準，很難保證相互之間的有效銜接。如果各環(huán)節(jié)之間不匹配，就必須增加一些中間環(huán)節(jié)，這樣一來，既增加了貨物中間損失的概率，也增加了能量消耗和資源占用，使物流費用上升、效率下降。

再如因物流信息管理水平和技術(shù)手段落后，缺少必要的公共物流信息平臺，致使訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能減弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。富基融通科技有限公司首席物流顧問盧光洋認為，“物流信息的共享可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可見性和可控性，用信息實現(xiàn)傳統(tǒng)的庫存管理，用信息提高供應(yīng)鏈對客戶需求的響應(yīng)速度，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的運作，這些都是環(huán)保的實踐之路。”

總之，降低物流碳排放是一項系統(tǒng)工程。在物流和供應(yīng)鏈管理的每一個環(huán)節(jié)都可以通過有效的系統(tǒng)管理來實現(xiàn)降低物流碳排放的效果。

與此同時，因為各界對綠色物流不夠重視，所以目前對綠色物流研究相對落后，致使綠色物流專業(yè)人才處于短缺的狀態(tài)之中。反映在物流研究和教育上，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式，現(xiàn)階段大部分物流管理工作者大多沒有經(jīng)過專業(yè)學習。我國高校對這方面關(guān)注程度不高，綠色物流人才處于相對缺失的狀態(tài)，這從根本上影響綠色物流的實施進程。

上海海事大學副校長在對2010年研究熱點進行展望時提到，低碳、減排、環(huán)境將成為關(guān)鍵詞，對于物流業(yè)來講，將迎來低碳物流時代，它要求企業(yè)從物流管理和技術(shù)層面實現(xiàn)和減少物流供應(yīng)鏈中的碳排放，這將成為未來一段時間物流學界需要攻克的歷史難題。

對于這個難題，有些企業(yè)從自身實際出發(fā)，從細節(jié)出發(fā)，確實讓人們感覺到了社會責任感和企業(yè)公民的形象，那么接下來，為了呼喚更多的物流企業(yè)加入到綠色物流之中來，有關(guān)部門是否應(yīng)加大、加快出臺相關(guān)政策，為物流業(yè)實現(xiàn)低碳經(jīng)濟多做一些工作呢？