文/許 紅 郭建科 孫麗輝

后方倉(cāng)庫(kù)是我軍保障力量的重要組成部分，根據(jù)儲(chǔ)存物資的類別，分別具有易燃、易爆、易揮發(fā)、有毒等特點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，后方倉(cāng)庫(kù)安全事故時(shí)有發(fā)生。為了提高管理者的安全管理水平，預(yù)防事故的發(fā)生，維護(hù)生命與財(cái)產(chǎn)安全，需要詳細(xì)分析事故成因，建立后方倉(cāng)庫(kù)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)后方倉(cāng)庫(kù)工作進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

1.事故致因理論及軌跡交叉論模型

事故致因理論是安全原理的主要內(nèi)容之一，用于揭示事故的成因、過(guò)程與結(jié)果。此理論避開了危險(xiǎn)源的具體特點(diǎn)和事故的具體內(nèi)容與形式，只抽象概括地考慮構(gòu)成系統(tǒng)的人、物（機(jī)）及環(huán)境，因此它更能揭示事故本質(zhì)，具有普遍意義。當(dāng)它和具體的危險(xiǎn)源、具體的事故結(jié)合時(shí)，可以更科學(xué)、更實(shí)際、更生動(dòng)地把可能的事故成因、過(guò)程、結(jié)果展現(xiàn)在人們面前。

事故致因理論有多種，本文僅討論軌跡交叉事故致因理論，該理論認(rèn)為：一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)一般是由人、機(jī)、物構(gòu)成的，它們共處于一種環(huán)境中，傷害事故是由許多相互聯(lián)系的事件順序發(fā)展的結(jié)果，這些事件概括起來(lái)包括人和物兩大發(fā)展系列。在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)，就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間。人的事件鏈為：①生理、心理缺陷；②社會(huì)環(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷；③后天的身體缺陷；④視、聽、嗅、味、觸五個(gè)感官能量分配上的差異；⑤行為失誤。物的事件鏈為：設(shè)計(jì)上缺陷；制造、工藝流程上的缺陷；維修保養(yǎng)上的缺陷；使用、運(yùn)轉(zhuǎn)上的缺陷；作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境上的缺陷，兩鏈交叉構(gòu)成事故。（圖1）

這種理論基于這樣的事實(shí)：人、機(jī)、物或環(huán)境各自不安全（危險(xiǎn)）因素的存在，并不會(huì)立即或直接導(dǎo)致安全事故產(chǎn)生，而是需要其他不安全因素的激發(fā)。例如，未將洞庫(kù)罐室油氣濃度降到爆炸極限以下是處于不安全狀態(tài)， 如果作業(yè)人員未采取防爆工具進(jìn)行作業(yè) (不安全行為） 即激發(fā)，就會(huì)造成爆炸事故。

2.后方倉(cāng)庫(kù)安全評(píng)價(jià)

2.1 后方倉(cāng)庫(kù)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立

由上述事故致因理論可知，后方倉(cāng)庫(kù)事故發(fā)生的原因主要為四個(gè)要素：人、物、環(huán)境和管理。事故狀態(tài)已經(jīng)日漸成為考察后方倉(cāng)庫(kù)安全的重要因素之一。因此，本文從上述五個(gè)方面，建立安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)后方倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

2.1.1 人員因素

人員的違章操作是造成事故的主要原因，人員素質(zhì)的高低是影響后方倉(cāng)庫(kù)安全的重要方面。強(qiáng)化后方倉(cāng)庫(kù)對(duì)人的工種考選、加強(qiáng)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行科學(xué)的安全管理，從心理、生理和操作管理上控制人的不安全行為的產(chǎn)生，就等于是“砍斷”了人的事件鏈。人員素質(zhì)的高低，不管個(gè)性差異有多大，主要是與身體素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全責(zé)任意識(shí)和思想政治素質(zhì)四個(gè)主要方面有關(guān)。因此，對(duì)人員也是從這四個(gè)方面進(jìn)行安全評(píng)價(jià)

2.1.2 設(shè)備設(shè)施

管理的重點(diǎn)應(yīng)該放在物的不安全狀態(tài)上，即消除了“起因物”，也就不會(huì)出現(xiàn)“施害物”，也等于“砍斷”了物的事件鏈。對(duì)設(shè)備設(shè)施的安全評(píng)價(jià)也就是對(duì)后方倉(cāng)庫(kù)硬件系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)?？梢院雎栽O(shè)備設(shè)施的品牌差異，但是設(shè)備設(shè)施強(qiáng)度、設(shè)備設(shè)施結(jié)構(gòu)、設(shè)備設(shè)施老化、安全裝置、健全的安全設(shè)施是考察后方倉(cāng)庫(kù)硬件設(shè)施“縱向到邊”的必然因素。

2.1.3 管理因素

在多數(shù)情況下，由于管理不善，使工作人員缺乏安全教育與訓(xùn)練或者設(shè)備設(shè)施缺乏維護(hù)、檢修以及安全裝置不完善，導(dǎo)致了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。同時(shí)也是因?yàn)楣芾淼脑蚴沟萌宋飪梢蛩赜只榻Y(jié)果。綜合管理對(duì)其他四個(gè)指標(biāo)起制約和控制作用。安全管理包括安全教育與培訓(xùn)、安全保障體系、安全技術(shù)培訓(xùn)、規(guī)章制度的執(zhí)行、安全預(yù)案五個(gè)方面。

2.1.4 環(huán)境因素

環(huán)境也是考察后方倉(cāng)庫(kù)安全的重要指標(biāo)，這包括社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境。社會(huì)環(huán)境體現(xiàn)在社情上，自然環(huán)境以明火、靜電、雷擊、洪水為主，此外后方倉(cāng)庫(kù)安全標(biāo)志也是影響后方倉(cāng)庫(kù)安全的環(huán)境因素之一。

2.1.5 事故狀況

對(duì)后方倉(cāng)庫(kù)事故狀況的考察，可以通過(guò)查看資料、檔案、記錄，從三年內(nèi)連續(xù)無(wú)事故狀況、領(lǐng)導(dǎo)任期內(nèi)無(wú)事故狀況和當(dāng)年出現(xiàn)事故狀況三個(gè)方面著手。

2.1.6 指標(biāo)體系

綜合上述五個(gè)方面，可以構(gòu)建后方倉(cāng)庫(kù)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（如圖2所示）這個(gè)指標(biāo)體系的建立，為后方倉(cāng)庫(kù)安全定量評(píng)價(jià)提供依據(jù)。通過(guò)對(duì)每個(gè)指標(biāo)制定安全檢查表，請(qǐng)專家按照檢查表的內(nèi)容逐項(xiàng)打分，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型計(jì)算就能夠得出后方倉(cāng)庫(kù)安全性的定量結(jié)果，對(duì)照等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，便可給出后方倉(cāng)庫(kù)的安全等級(jí)。

2.2 評(píng)價(jià)模型

采用安全檢查表評(píng)價(jià)模型，對(duì)每個(gè)子系統(tǒng)（或分系統(tǒng)）制定安全檢查表，并制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)得分。依據(jù)制定的安全檢查表中各項(xiàng)檢查的內(nèi)容及要求，采取現(xiàn)場(chǎng)檢查或查資料、記錄、檔案或抽考有關(guān)人員等方法，對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行檢查。對(duì)不符合要求之項(xiàng)，根據(jù)“評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)”給予扣分，扣完為止，不計(jì)負(fù)分。指標(biāo)的權(quán)重采用AHP法。

2.2.1 評(píng)價(jià)結(jié)果計(jì)算模型Mi——分系統(tǒng)或子系統(tǒng)的分?jǐn)?shù)值；

kij——分系統(tǒng)或子系統(tǒng)的權(quán)重系數(shù)；

mij——分系統(tǒng)或子系統(tǒng)各評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)值；

n——分系統(tǒng)或子系統(tǒng)的總數(shù)。

2.2.2 缺項(xiàng)計(jì)算模型

mi——安全檢查表評(píng)價(jià)得分；

mij——安全檢查表實(shí)得分；

kij——安全檢查表除去缺項(xiàng)應(yīng)得分。

2.2.3 系統(tǒng)最終評(píng)價(jià)結(jié)果計(jì)算模型

A——系統(tǒng)最終評(píng)價(jià)值；

g——綜合管理分系統(tǒng)分?jǐn)?shù)值；

ki——各系統(tǒng)權(quán)重系數(shù)；

mi——各系統(tǒng)評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)值。

系統(tǒng)滿分為100分。

2.3 安全等級(jí)劃分

根據(jù)最終評(píng)價(jià)結(jié)果，可以根據(jù)表1確定后方倉(cāng)庫(kù)的安全等級(jí)。

表1 等級(jí)劃分表

2.4 評(píng)價(jià)實(shí)例

以某后方倉(cāng)庫(kù)安全評(píng)價(jià)為例，請(qǐng)五位專家采用AHP法對(duì)5項(xiàng)一級(jí)和23項(xiàng)二級(jí)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦值計(jì)算得出各指標(biāo)權(quán)重，并按照安全檢查表對(duì)23項(xiàng)二級(jí)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際情況逐項(xiàng)打分，并取平均值，按照公式（1）（2）（3）計(jì)算得到后方倉(cāng)庫(kù)最終安全評(píng)價(jià)值A(chǔ)=83.75，屬于安全級(jí)的，這與實(shí)際情況相符。

3.結(jié)論

本文運(yùn)用事故致因理論的軌跡交叉論的觀點(diǎn)，建立后方倉(cāng)庫(kù)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這個(gè)指標(biāo)體系包括人員因素、設(shè)備設(shè)施、綜合管理、作業(yè)環(huán)境和事故狀況等五方面，共包括23項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)。以對(duì)某后方倉(cāng)庫(kù)實(shí)際安全評(píng)價(jià)為例，運(yùn)用安全檢查表，通過(guò)模型的計(jì)算，得出了該倉(cāng)庫(kù)安全等級(jí)。本文研究成果有利于后方倉(cāng)庫(kù)安全檢查，提出安全對(duì)策建議，從而為后方倉(cāng)庫(kù)制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。