劉祖勝，孫 武

（1.鄭州鐵路局客運處，鄭州450052；2.鄭州峰華電子有限責任公司，鄭州450052）

隨著鐵路的快速發(fā)展，對車站的客運設施和客運服務質量提出了更高的要求。這就需要對原有車站的客運系統(tǒng)進行更新、整合、補充和完善，為旅客出行和工作人員生產組織提供更好的信息環(huán)境。

目前，圍繞車站客運生產已建的各種自動化系統(tǒng)，如：旅客引導、到發(fā)通告、客運廣播、電話問訊、旅客查詢、客運監(jiān)控、票額揭示和自動照明等，僅做了列車時刻同步工作，各系統(tǒng)基本還處于分散管理、多渠道發(fā)布的狀態(tài)，沒有形成集成化、統(tǒng)一化和合理化運用的局面，造成信息管理效率低下、信息發(fā)布口徑不一致、信息處理手段不統(tǒng)一和信息處理流程不透明等多種信息管理弊病。

因而，構建鐵路客運綜合指揮控制系統(tǒng)，對解決客運組織業(yè)務統(tǒng)一調度指揮，實現(xiàn)車站客運生產“看得到、看的全，管得到，管得好”，具有重要意義。

1 系統(tǒng)設計

通過先進的信息化手段，構建信息整合和資源共享的集中平臺，解決客運車站人車結合問題，實現(xiàn)客運生產指揮和經營管理水平的提升，建立以下3個系統(tǒng)：（1） 控制系統(tǒng)；（2）指揮系統(tǒng)；（3）應急管理系統(tǒng)。

1.1 控制系統(tǒng)

由客運信息綜合平臺實現(xiàn)客運信息的統(tǒng)一獲取和統(tǒng)一發(fā)布。主要包括：信息采集和信息發(fā)布。其中，信息采集包括中央時鐘、列車到發(fā)、客票數(shù)據(jù)、動態(tài)信息維護、機房環(huán)境監(jiān)控模塊；信息發(fā)布包括廣播、引導、到發(fā)通告、旅客查詢、票額揭示、電話問訊和自動照明模塊。

目前車站內客運系統(tǒng)作為單獨運行、單獨操作的獨立系統(tǒng)存在，信息上不能統(tǒng)一、有效、聯(lián)動管理，操作上不能統(tǒng)一指揮，尤其在廣播室人員值守少又需對各個系統(tǒng)大量、重復、逐個操作的情況下，不能在操作上統(tǒng)一調度、指揮，無法實現(xiàn)信息的統(tǒng)一、聯(lián)動。

客運信息綜合平臺針對不同的模塊定義不同的數(shù)據(jù)接口格式，通過安全可靠的TCP連接向各個模塊實時發(fā)布所需數(shù)據(jù)，實現(xiàn)一方操作多方聯(lián)運的數(shù)據(jù)共享模式。

設計采用集中控制方式，控制平臺負責數(shù)據(jù)收集、更改、發(fā)布，其他模塊進行響應。這種設計將使車站相關生產設備統(tǒng)一協(xié)作，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，并且提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_性、及時性。

1.1.1 信息采集

包括中央時鐘、列車到發(fā)、客票數(shù)據(jù)、動態(tài)信息維護、機房環(huán)境監(jiān)控等模塊。

1.1.2 信息發(fā)布

包括廣播、引導、到發(fā)通告、旅客查詢、票額揭示、電話問訊和自動照明等模塊。

由客運信息綜合平臺根據(jù)聯(lián)動模式、訪問安全策略按照指定時間間隔發(fā)送指示,通過自動照明模塊直接控制照明系統(tǒng)，同時，照明設備的當前狀態(tài)也將在控制平臺上實時顯示。所有操作過程將自動記錄于系統(tǒng)日志中，以輔助保證信息的有效性和安全性。

1.2 指揮系統(tǒng)

指揮系統(tǒng)主要實現(xiàn)計劃管理、客運組織狀態(tài)監(jiān)控、客運組織統(tǒng)計分析和客流預警監(jiān)控等功能。

1.2.1 計劃管理

根據(jù)基礎時刻表，結合控制系統(tǒng)采集到的鐵路局客運命令和車站客運計劃等重要數(shù)據(jù)，實現(xiàn)日作業(yè)計劃自動生成和計劃管理的功能。

1.2.2 客運組織狀態(tài)監(jiān)控

實現(xiàn)對客運業(yè)務管理進程中各環(huán)節(jié)的綜合狀態(tài)進行直觀、實時監(jiān)控的功能。此功能集成控制系統(tǒng)采集到的各生產環(huán)節(jié)的實時基礎數(shù)據(jù)（包括生產監(jiān)控設備，如音頻、視頻監(jiān)控設備，獲取到的實時信息），結合站場物理布局情況，全方位展示內部各重點崗位實時的生產、管理狀況，為及時科學地制定、調整客運生產組織方案提供依據(jù)。

1.2.3 客運組織統(tǒng)計分析

結合控制系統(tǒng)采集到的基礎數(shù)據(jù)，按需實現(xiàn)生產數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析功能。如實現(xiàn)旅客發(fā)送、客票進款、客發(fā)客收、管內/直通客流的統(tǒng)計、分析功能，從而為及時科學地制定、調整客運組織營銷方案提供依據(jù)。

1.2.4 客流預警監(jiān)控

實現(xiàn)自動監(jiān)測車站實際生產狀況，對重要生產組織問題及時預警，并輔助組織者快速合理應對的功能。

根據(jù)控制系統(tǒng)采集到的最新客流數(shù)據(jù)，結合站內基礎資源信息，依據(jù)事先定義的組織方案等級和安全等級條件，自動對最新生產狀況做出評估，超出閾值時自動通過多種方式發(fā)出相應預警信息，并提供相應應對措施，甚至按既定規(guī)則啟動相應應急預案。

1.3 應急管理

應急管理系統(tǒng)主要包括人員動態(tài)信息管理、應急預案管理、指令下達管理等功能。

1.3.1 人員動態(tài)信息管理

以人員基本信息為基礎，設置崗位及班次記錄，以時間、班次為基準，系統(tǒng)自動排出當班情況，特殊情況采用人工干預方式，修改人員當班信息，較少人員維護，達到實現(xiàn)車站重點崗位人員動態(tài)管理的目的。

1.3.2 應急預案管理

根據(jù)預案管理方式，將應急事件分類，并設定相應解決方案及執(zhí)行措施。圖1為功能示意圖。

圖1 應急預案管理功能示意圖

1.3.3 指令下達管理

根據(jù)預案分類和相應解決方案，由指揮控制中心指定負責人，緊急情況時自動以短信形式發(fā)出命令通知，或以其他方式下達指令，實現(xiàn)應急指揮按流程、自動化處理的功能。

2 系統(tǒng)結構

系統(tǒng)結構見圖2。

系統(tǒng)主要由中心服務器、接口設備、前置機、平臺控制機、平臺指揮機等設備組成。中心服務器包含系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理邏輯，實現(xiàn)系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)的存儲。接口設備通過外部數(shù)據(jù)定義接口連接其他所需數(shù)據(jù)。前置機主要實現(xiàn)外部信息采集和內部信息發(fā)布。平臺控制機、指揮機，采用強大的硬件配置與高可用設計，充分調配軟硬件資源滿足客運綜合指揮控制系統(tǒng)內外部數(shù)據(jù)交換、傳輸發(fā)送、信息存取、備份切換等功能，保證系統(tǒng)安全、高效地運行。

圖2 系統(tǒng)結構

3 系統(tǒng)實現(xiàn)

3.1 外部條件

隨著鐵路信息化建設的不斷推進，許多應用項目相繼投入使用，尤其是鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)、TMIS、TDCS在全路的使用以及鐵路通訊網絡的建設（2 M帶寬的端口連接各站段，站段同時通過2 M專線與鐵路局聯(lián)接），這些基本完整的數(shù)據(jù)信息和網絡環(huán)境為車站客運綜合指揮控制系統(tǒng)的建設奠定了基礎。

結合車站當前的網絡建設狀況以及相關分系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并考慮相關業(yè)務人員對計算機的熟悉程度，系統(tǒng)建立的外部條件成熟。

從保護投資的角度考慮，涉及分系統(tǒng)建設時將充分利舊。

3.2 預留系統(tǒng)接口

預留系統(tǒng)接口主要包括鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、鐵路調度指揮系統(tǒng)(TDCS)、鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)（TRS）接口。

目前在不具備數(shù)據(jù)接入的條件下，采用在中心增加相應系統(tǒng)的終端方式，保證指揮人員面前的生產信息完整。

3.3 系統(tǒng)性能

系統(tǒng)架構采用分層設計，對于大量寫操作的數(shù)據(jù)上報采用服務器/客戶機模式，對于大量并發(fā)查詢的用戶采用數(shù)據(jù)/應用/客戶機三層模式，兼顧性能和效率。

系統(tǒng)采用集中控制的方式，由指揮控制中心做出數(shù)據(jù)更改，其他模塊對其響應。當出現(xiàn)意外通訊故障影響系統(tǒng)運行時，各模塊仍可以獨立工作，不影響正常的信息發(fā)布，從而可靠實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_性和及時性。

控制機和指揮機采用強大的硬件配置與高可用設計，充分調配軟硬件資源滿足客運綜合指揮控制系統(tǒng)內外部數(shù)據(jù)交換、傳輸發(fā)送、信息存取、備份切換等功能，保證系統(tǒng)安全、高效運行。

系統(tǒng)采用預查詢優(yōu)化設計，批量生成查詢結果，保存緩沖數(shù)據(jù)，優(yōu)化查詢性能。

3.4 系統(tǒng)安全

系統(tǒng)安全主要包括兩部分內容：系統(tǒng)運行安全、系統(tǒng)信息安全。系統(tǒng)運行安全是保證系統(tǒng)正常運行和防止系統(tǒng)被惡意攻擊。系統(tǒng)信息安全是保證信息的完整性、保密性。

通過在系統(tǒng)內外網之間設置防火墻系統(tǒng)，將整個系統(tǒng)劃分為內網、外網和DMZ（隔離區(qū)）3個部分，通過限制訪問，隔離內外網，同時，將安全防護的重點集中到隔離區(qū)內的應用服務器上，從而有效提高內網控制系統(tǒng)的安全性。

系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)定期備份和手動備份功能。備份數(shù)據(jù)以異地存放的方式保存。

系統(tǒng)提供權限分級管理功能。通過對數(shù)據(jù)重要性、保密性及使用者特性分析，系統(tǒng)管理人員可對工作組、用戶進行相應授權，為不同用戶設置相應操作級別，防止數(shù)據(jù)的非法訪問、修改、刪除，保證重要敏感數(shù)據(jù)的安全。

針對一般客運的統(tǒng)計信息，和通知通告信息采用只讀訪問方式。

針對客運旅客乘降作業(yè)計劃變更、人員到崗等信息，采用身份授權分級訪問。

4 結束語

系統(tǒng)已在鄭州鐵路局安陽、焦作等車站試運行，解決了客運車站綜合管理中的數(shù)據(jù)上不來、上不全的難題，對于既有客運站改造具有重要的借鑒意義。