劉育欣，張 彥，陳 靖，朱韋橋

（中國鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所，北京100081）

旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)通過建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)操作平臺，對與旅客服務(wù)業(yè)務(wù)密切相關(guān)的廣播、引導(dǎo)、監(jiān)控、查詢、求助和寄存等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)外部接口進行集中管理，為車站旅客提供及時、準(zhǔn)確、統(tǒng)一的信息通告，為了客運組織工作人員的日常作業(yè)提供了智能化、集中式的管理方式?？瓦\車站作為鐵路客運服務(wù)的窗口，其現(xiàn)有的服務(wù)模式部分依賴于人工，系統(tǒng)間信息交互少。為提高旅客服務(wù)水平，提高車站客運組織人員工作效率，降低管理成本，需要對旅客服務(wù)各系統(tǒng)集成化管理。

集成管理系統(tǒng)通過統(tǒng)一的接口協(xié)議，將廣播、綜合顯示、監(jiān)控、求助、查詢和寄存等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、表格集成在一個操作界面內(nèi)。操作人員通過集成管理系統(tǒng)完成原來需要在不同系統(tǒng)中才能完成的業(yè)務(wù)操作，實現(xiàn)各系統(tǒng)協(xié)同操控。

1 系統(tǒng)架構(gòu)

集成管理系統(tǒng)將與車站客運組織相關(guān)的各個系統(tǒng)進行集中管理，這些系統(tǒng)按業(yè)務(wù)不同分為外部系統(tǒng)和內(nèi)部系統(tǒng)。外部系統(tǒng)包括TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）、TRS（客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）、BAS（樓宇自動化系統(tǒng)）和時鐘系統(tǒng)等。外部系統(tǒng)為集成管理系統(tǒng)發(fā)送車站客運管理所需要的各項數(shù)據(jù)。內(nèi)部系統(tǒng)包括廣播、引導(dǎo)、求助、寄存、查詢、監(jiān)控、照明和上水等系統(tǒng)。內(nèi)部系統(tǒng)為集成管理平臺發(fā)送設(shè)備實時狀態(tài)信息，并接收系統(tǒng)下發(fā)的終端控制命令。信息交互層提供對外、對內(nèi)的統(tǒng)一接口處理，接口協(xié)議以Modbus協(xié)議為原型進行功能擴展，同時能兼容指令、文件和數(shù)據(jù)庫表等多種數(shù)據(jù)格式的傳輸。數(shù)據(jù)存儲層將從接口獲取的數(shù)據(jù)進行存儲。用戶操作層由系統(tǒng)操作人員下達某一操作指令，業(yè)務(wù)處理層執(zhí)行該指令，并將結(jié)果反映到數(shù)據(jù)存儲層中。系統(tǒng)架構(gòu)見圖1。

2 系統(tǒng)功能

2.1 列車到發(fā)業(yè)務(wù)

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)

列車到發(fā)業(yè)務(wù)是整個旅客服務(wù)集成管理系統(tǒng)的核心，對旅客乘車直接相關(guān)的廣播和導(dǎo)向業(yè)務(wù)進行維護。生成這兩項業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)是客運計劃?？瓦\計劃對車站客運組織信息進行維護，包括：列車到發(fā)時間、檢票時間、候車室、檢票口、股道、站臺等信息。列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保存列車基本到發(fā)信息和停靠站信息，反映列車的開行規(guī)律，同時可對加開或停開的車次進行管理。另外，通過客運計劃，系統(tǒng)生成的照明、上水計劃可以準(zhǔn)確控制照明、上水系統(tǒng)作業(yè)時間。

2.2 設(shè)備監(jiān)控業(yè)務(wù)

按設(shè)備信息屬性大體分為兩部分：設(shè)備履歷，即靜態(tài)信息管理；設(shè)備實時狀態(tài)，即動態(tài)信息管理。靜態(tài)信息管理包括設(shè)備履歷和區(qū)域管理，為分屬不同系統(tǒng)的設(shè)備劃歸到車站的某一具體區(qū)域。動態(tài)信息管理包括設(shè)備終端監(jiān)控、系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)視、報警管理和電子地圖。設(shè)備終端監(jiān)控包括對設(shè)備實時運行狀態(tài)的監(jiān)視和控制，系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)視對旅客服務(wù)相關(guān)的所有子系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)進行實時監(jiān)視。同時為所有設(shè)備提供設(shè)備報警管理。為了使操作者更直觀地對設(shè)備進行監(jiān)控，還提供了電子地圖功能，實現(xiàn)地圖縮放和設(shè)備定位。

2.3 視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)

視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)是車站管理的基本業(yè)務(wù)之一?？赏ㄟ^實時圖像，觀看當(dāng)前車站各個區(qū)域的客流組織情況，為客運管理提供輔助決策。視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)除了實現(xiàn)圖像抓拍、錄像、回放功能，還可配置輪巡組，規(guī)定多畫面的顯示規(guī)則。另外，通過監(jiān)控攝像頭預(yù)先設(shè)定好的預(yù)置位，可直接調(diào)用該預(yù)置位，實現(xiàn)不同角度畫面的監(jiān)控。

2.4 綜合資訊業(yè)務(wù)

在許多中、大型車站的候車室等區(qū)域，都設(shè)有專門的顯示終端播放新聞、影視、娛樂等節(jié)目，綜合資訊業(yè)務(wù)實現(xiàn)對這些信息的統(tǒng)一管理。系統(tǒng)將上傳的視頻文件整理為播放列表并進行日常管理。通過外接電視信號，也可實現(xiàn)電視畫面的播放。

2.5 其它業(yè)務(wù)

（1）參數(shù)管理，提供生成廣播業(yè)務(wù)和導(dǎo)向業(yè)務(wù)的各類型參數(shù)信息，如車站區(qū)域參數(shù)、廣播業(yè)務(wù)參數(shù)等。

（2）人員管理，對車站客運組織相關(guān)工作人員設(shè)置崗位與權(quán)限，使其在各自工作職責(zé)下協(xié)同工作。

（3）日志管理，即用戶操作日志和系統(tǒng)日志維護。

（4）系統(tǒng)管理，對系統(tǒng)運行相關(guān)的內(nèi)部參數(shù)進行管理與維護。

圖2 系統(tǒng)到發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向圖

3 列車到發(fā)業(yè)務(wù)分析

列車到發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)源是列車基本到發(fā)數(shù)據(jù)，包括列車圖定到發(fā)信息和開行規(guī)律等。列車在運行時，實際情況與圖定情況會出現(xiàn)差異，如列車晚點、變線等情況，這時就要通過客運計劃進行管理。列車客運計劃除了保存列車實際運行的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，還保存了車站客運組織信息，如檢票信息和候車信息等，是最終生成廣播業(yè)務(wù)和導(dǎo)向業(yè)務(wù)的依據(jù)。

設(shè)備管理包括設(shè)備履歷管理和設(shè)備實時運行狀態(tài)維護。系統(tǒng)將客服系統(tǒng)中的所有設(shè)備和車站區(qū)域設(shè)置了對應(yīng)關(guān)系，規(guī)定某一設(shè)備所屬區(qū)域，這樣就可以為某一廣播業(yè)務(wù)指定廣播區(qū)并了解該區(qū)所設(shè)置的廣播設(shè)備，同時也可以為某一導(dǎo)向業(yè)務(wù)指定導(dǎo)向顯示屏。廣播業(yè)務(wù)指定了某一條廣播內(nèi)容執(zhí)行的時間、區(qū)域等信息，并支持廣播沖突檢測機制。導(dǎo)向業(yè)務(wù)指定了車站各個顯示終端的顯示內(nèi)容，并對內(nèi)容進行實時更新。廣播、導(dǎo)向?qū)ｎ}定義了車站日常管理信息，如在人流過大時對乘客進行廣播疏導(dǎo)，或顯示乘車注意事項等信息。系統(tǒng)到發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向見圖2。

4 接口分析

外部系統(tǒng)、集成管理系統(tǒng)及旅服相關(guān)系統(tǒng)接口關(guān)系見圖3。

圖3 接口關(guān)系圖

4.1 外部系統(tǒng)

TDCS向集成管理系統(tǒng)發(fā)送列車到發(fā)信息，并將列車晚點等變更信息實時發(fā)送至系統(tǒng)。系統(tǒng)利用這些數(shù)據(jù)，與預(yù)定義好的各項參數(shù)結(jié)合，最終生成廣播業(yè)務(wù)和導(dǎo)向業(yè)務(wù)。

TRS向系統(tǒng)發(fā)送列車票務(wù)信息，并實時發(fā)送當(dāng)天余票信息。系統(tǒng)將此類信息處理后，發(fā)送到車站大屏顯示。

為保證車站時鐘的統(tǒng)一和準(zhǔn)確，時鐘系統(tǒng)向集成管理系統(tǒng)發(fā)送時鐘信息，校隊車站旅客服務(wù)系統(tǒng)時間，防止出現(xiàn)誤差。

當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)突發(fā)情況時，F(xiàn)AS將火災(zāi)報警信號發(fā)送至系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模塊，系統(tǒng)經(jīng)過處理后，聯(lián)動廣播和導(dǎo)向業(yè)務(wù)，最終向旅客及時播放火災(zāi)情況，確保生命財產(chǎn)安全。

BAS向系統(tǒng)綜合監(jiān)控業(yè)務(wù)模塊發(fā)送該系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)信息，以實時監(jiān)視設(shè)備運轉(zhuǎn)情況。

4.2 集成管理系統(tǒng)

集成管理系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)模塊和綜合監(jiān)控模塊采用接口調(diào)用方式。綜合監(jiān)控模塊獲取到設(shè)備履歷信息后，將采集到的設(shè)備狀態(tài)信息上傳到業(yè)務(wù)模塊，實現(xiàn)對設(shè)備動、靜態(tài)信息的管理。綜合監(jiān)控模塊獲取車站各個旅客服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備實時狀態(tài)。此外，向系統(tǒng)終端發(fā)送控制信息，控制其開關(guān)狀態(tài)。

4.3 旅客服務(wù)系統(tǒng)

廣播、導(dǎo)向系統(tǒng)通過集成管理系統(tǒng)下發(fā)的廣播和導(dǎo)向業(yè)務(wù)，按時間、區(qū)域分別執(zhí)行。同時，所有旅客服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)上傳至系統(tǒng)的綜合監(jiān)控模塊，接收設(shè)備終端的控制信號。

5 結(jié)束語

鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)可以提高客運車站行車運營管理水平，使車站客運管理集中化、現(xiàn)代化，同時降低鐵路客運成本。本系統(tǒng)的建設(shè)以先進性和實用性為原則， 系統(tǒng)采用.NET 技術(shù)，組件化、模塊化的開發(fā)方法，各模塊之間高內(nèi)聚、低耦合。各功能模塊采用接口調(diào)用方式，可以根據(jù)用戶需求方便地進行功能擴充與修改，既滿足業(yè)務(wù)需要，又考慮到將來的發(fā)展。既保證系統(tǒng)的先進性又充分考慮經(jīng)濟性，實現(xiàn)靈活定制，便于部署與維護。

系統(tǒng)已在高速鐵路系統(tǒng)國家工程實驗室的客運服務(wù)實驗室模擬運行。經(jīng)過測試，在實驗室模擬運行環(huán)境中取得了良好效果。

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