孫秋高,李佑珍,宣玲玲

(浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,杭州 311112)

1 中小物流企業(yè)內(nèi)涵及作用

1.1 中小物流企業(yè)的內(nèi)涵與特征

物流企業(yè) (Logistics enterprise)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織,至少?gòu)氖逻\(yùn)輸 (含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),并能夠按照客戶(hù)物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理,具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。

按照我國(guó) 《中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定,中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為：“交通運(yùn)輸業(yè)中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)3 000人以下,或銷(xiāo)售額30 000萬(wàn)元以下;其中,中型企業(yè)須同時(shí)滿(mǎn)足職工人數(shù)500人及以上,銷(xiāo)售額3 000萬(wàn)元及以上;其余為小型企業(yè)?！?/p>

按上述定義,我國(guó)約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。至2008年底浙江省已有各類(lèi)物流企業(yè)26 000多家,其中涉及道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)約25 000家,從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)499家。

1.2 中小物流企業(yè)在浙江物流業(yè)中的地位與作用

浙江省是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)大省和市場(chǎng)大省,其兩頭在外的特點(diǎn)使物流業(yè)成為浙江的支柱產(chǎn)業(yè)。浙江民營(yíng)企業(yè)的顯著特點(diǎn)是中小企業(yè)占有很大比重。2007年,中小企業(yè)占浙江工業(yè)企業(yè)總數(shù)的99.2%,工業(yè)總產(chǎn)值的84.9%,稅收總收入的86%,對(duì)浙江省經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展具有決定性的影響。2008年,浙江省有物流園區(qū) (物流中心)45個(gè),占全國(guó)9.5%,居全國(guó)之首;規(guī)劃和在建的交通物流園區(qū)12個(gè),物流中心53個(gè),農(nóng)村貨運(yùn)站200個(gè);物流總額5.45萬(wàn)億元,為GDP的2.9倍,物流總費(fèi)用3 889億元,占GDP的18.1%。物流增加值2 052億元,占GDP的9.4%。通過(guò)我們的調(diào)研,中小物流企業(yè)占到浙江物流企業(yè)的95%以上。中小物流企業(yè)在浙江物流行業(yè)中發(fā)揮著極其重要的作用。

2 影響中小物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境因素

任何一個(gè)企業(yè)和社會(huì)組織都存在于環(huán)境之中,中小物流企業(yè)的發(fā)展運(yùn)作也不例外。影響中小物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境分為外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。物流企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境主要指來(lái)自企業(yè)外部給企業(yè)的發(fā)展所造成的市場(chǎng)機(jī)會(huì)或環(huán)境威脅的主要社會(huì)力量;內(nèi)部環(huán)境則主要指來(lái)自企業(yè)內(nèi)部并直接影響企業(yè)生存和發(fā)展的各項(xiàng)環(huán)境因素。內(nèi)部環(huán)境因素要受到外部環(huán)境的影響和支配,外部環(huán)境因素直接或以?xún)?nèi)部環(huán)境因素為媒介影響著中小物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。

通過(guò)資料分析,我們認(rèn)為影響中小物流企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境因素主要包括基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、經(jīng)濟(jì)政策、法律法規(guī)以及競(jìng)爭(zhēng)格局等;影響中小物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境因素主要包括企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、信息化水平、資金控制能力、特色服務(wù)、人才資源等?？梢杂脠D1來(lái)表示影響中小物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境因素。

圖1 影響中小物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境因素

在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,我國(guó)中小物流企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展并不樂(lè)觀(guān),由于受外部和內(nèi)部環(huán)境因素雙重制約,中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)相比還有很大的差距。

3 國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1 國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流產(chǎn)業(yè)已形成一套完整的發(fā)展體系,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展必不可少的一部分,并與其社會(huì)總體發(fā)展水平密切相關(guān)。實(shí)際上,這些國(guó)家為了實(shí)現(xiàn)物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持目標(biāo),投入了巨額資金擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、提高基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量,從而促使物流產(chǎn)業(yè)水平不斷提高。20世紀(jì)50年代以來(lái),現(xiàn)代物流在美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家得到了迅速的發(fā)展,并成為這些國(guó)家贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“第三利潤(rùn)源”。目前,全球物流業(yè)規(guī)模已達(dá)34 300億美元,以美國(guó)、日本和歐盟國(guó)家為代表的國(guó)外現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過(guò)高技術(shù)產(chǎn)業(yè),從而成為這些國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)因素,占到其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。

在對(duì)國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境的分析中,我們發(fā)現(xiàn),歐洲、美國(guó)和日本的物流企業(yè)之所以快速成長(zhǎng)和發(fā)展,主要取決于以下幾項(xiàng)環(huán)境因素：寬松的政策環(huán)境;政府對(duì)物流建設(shè)的支持力度;物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善;物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn);物流新技術(shù)及信息技術(shù)的發(fā)展。

3.2 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

物流業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,中小物流企業(yè)既是中小企業(yè)的縮影,也是物流業(yè)發(fā)展的活力和動(dòng)力所在,因此我國(guó)政府一直高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,早在2004年,國(guó)家發(fā)改委就出臺(tái)了 《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》;2005年,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議正式建立;2006年 “十一五”規(guī)劃綱要明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位,把 “大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”擺在突出位置。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有效提高服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì) “又好又快”發(fā)展。

全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度建立以后,政府和行業(yè)主管部門(mén)在放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入以及調(diào)整相關(guān)稅收政策、采取更加便利的通關(guān)措施等方面做了大量富有成效的工作 。特別是在稅收方面,出臺(tái)了一系列針對(duì)物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項(xiàng)政策。這些政策的制訂和貫徹落實(shí),大大減輕了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān),受到企業(yè)普遍好評(píng)。針對(duì)物流業(yè)遭遇金融危機(jī)沖擊的影響,2009年2月25日,國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,審議并原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等。

3.2.1 中小物流企業(yè)發(fā)展的硬環(huán)境分析

首先,我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,為物流企業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ),但與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距,如高速公路網(wǎng)密度、集裝箱專(zhuān)用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉(zhuǎn)站等還不能完全滿(mǎn)足物流企業(yè)快速發(fā)展的需要。

其次,在信息通訊的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。但是,提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢,滿(mǎn)足不了市場(chǎng)的需求,尤其是中小物流企業(yè)信息化的需求,信息共享難以實(shí)現(xiàn)。

3.2.2 中小物流企業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境分析

首先,物流企業(yè)面對(duì)著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)承諾國(guó)內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開(kāi)放之后,USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉(cāng)庫(kù)等跨國(guó)企業(yè)不斷通過(guò)獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前,世界前20名的物流企業(yè)都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),通過(guò)并購(gòu)、參股、投資等多種資本運(yùn)作方式進(jìn)行戰(zhàn)略擴(kuò)張。

其次,物流企業(yè)面對(duì)著體制分割、政策法規(guī)不健全的情況。當(dāng)前,中國(guó)物流業(yè)仍以多元的管理方式為主,涉及到鐵道部、交通運(yùn)輸部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專(zhuān)業(yè)部門(mén)和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén),物流企業(yè)的發(fā)展存在著障礙重重、步履維艱的狀況。而且,目前物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無(wú)統(tǒng)一法律可依,缺少專(zhuān)門(mén)的法律體系來(lái)保障物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。

再次,中小物流企業(yè)的發(fā)展未受到足夠重視。比重占我國(guó)物流企業(yè)總數(shù)95%的中小型企業(yè),作為物流行業(yè)的重要組成部分,這些物流企業(yè)無(wú)論在硬件設(shè)施還是軟件管理水平上都與大型物流企業(yè)存在著巨大的差距。他們不僅承擔(dān)很多干線(xiàn)物流任務(wù),而且依靠深入到末端的觸角,使物流服務(wù)更具普遍性和實(shí)用性,尤其在解決末端的、為客戶(hù)服務(wù)的物流以及低層次物流需求方面功不可沒(méi)。但針對(duì)這些中小物流企業(yè)如何進(jìn)行培育、扶持,以增強(qiáng)物流行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力,尚未有十分明確的政策。

最后,我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后,比如運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)與包裝標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)等都不統(tǒng)一、不健全,導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)作中無(wú)效環(huán)節(jié)增加,特別是對(duì)中小物流企業(yè),導(dǎo)致其物流速度降低、物流成本上升,極大地影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境對(duì)比分析

通過(guò)以上分析,我們可以看出,我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境與發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境存在一定的差距。下面以國(guó)土面積與我國(guó)不相上下的美國(guó),以及與我國(guó)毗鄰的島國(guó)日本為例,與我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境進(jìn)行對(duì)比,見(jiàn)表1。

表1 不同國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施比較表

從以上的對(duì)比可以看出,我國(guó)的物流軟硬環(huán)境的建設(shè)在改革開(kāi)放后雖取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,但與發(fā)達(dá)國(guó)家之間還有相當(dāng)大的差距,物流軟硬環(huán)境的建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

4 國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境給我們的啟示

4.1 加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)力度

政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè),并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃;應(yīng)該構(gòu)筑我國(guó)大交通、大物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線(xiàn)路和結(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效配置與整合,充分利用現(xiàn)有設(shè)施,加以改造;充分利用大城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,建立一些大型的國(guó)際物流中心和配送中心,使我國(guó)的物流通道能逐步進(jìn)入機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化作業(yè)時(shí)代,為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展打造良好的硬件環(huán)境。

4.2 加快我國(guó)運(yùn)輸行政管理體制改革

要按照全國(guó)物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)區(qū)域的需要,強(qiáng)化大交通、大物流管理,必須打破部門(mén)分割的管理體制,設(shè)立統(tǒng)一的交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)。應(yīng)盡快制定全國(guó)統(tǒng)一的運(yùn)輸、貿(mào)易管理相關(guān)政策,逐步減少政府行政干預(yù),充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用,進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入不同物流領(lǐng)域,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。通過(guò)制定和完善相關(guān)物流政策和法規(guī),規(guī)范物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為。

4.3 積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是推進(jìn)現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。要充分發(fā)揮行業(yè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,清理和規(guī)范已有的與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),加快物流用語(yǔ)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

4.4 重視物流技術(shù)研究應(yīng)用推廣

政府應(yīng)積極鼓勵(lì)和大力支持物流技術(shù)的研究和應(yīng)用,同時(shí)要鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)研究和創(chuàng)新,鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。通過(guò)搭建信息平臺(tái),發(fā)展運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線(xiàn)感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息技術(shù),同時(shí)將運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)電子化管理過(guò)程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。

4.5 重視對(duì)中小物流企業(yè)的培育

目前,中小物流企業(yè)整體水平還不高,很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),服務(wù)項(xiàng)目相對(duì)較少,從業(yè)人員素質(zhì)不高,企業(yè)規(guī)模小,服務(wù)水平和設(shè)施設(shè)備技術(shù)相對(duì)落后,這些因素都制約了物流行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。但同時(shí),中小物流企業(yè)使物流服務(wù)更具普遍性和實(shí)用性,承擔(dān)了更多干線(xiàn)物流任務(wù),而且依靠深入到末端的觸角解決了支線(xiàn)的、末端的、為客戶(hù)服務(wù)的物流以及一些低層次的物流需求。因此,應(yīng)該重視對(duì)中小物流企業(yè)的培育和扶持,發(fā)揮政府的積極作用,給予與其相應(yīng)政策松綁和扶持優(yōu)惠,以促進(jìn)中小物流企業(yè)的健康發(fā)展,進(jìn)而提升物流行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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