本刊記者 安 飛

編者按在剛剛過去的2009年，全球造船市場遭遇重重危機(jī)，中國造船業(yè)，尤其是民營企業(yè)處在水深火熱之中。但是，在江蘇南通，一大批頗具實(shí)力的民營船企逆勢崛起，成就了南通市在中國造船業(yè)中的“船谷”地位。其中，明德重工就占據(jù)了一席之地。一個(gè)新生船企，卻臨危而不亂，而且表現(xiàn)出勃勃生機(jī)，其奧秘何在？

PCTC敲開高端市場大門

2009年11月18日，對于造船業(yè)而言，仍處在漫長的寒流之中。但對明德重工來說，卻是一個(gè)喜慶的日子——4300車汽車滾裝船（PCTC）首制船出塢。

這一天，明德重工廠內(nèi)彩旗飄飄、鑼鼓喧天、鮮花搖曳，一派喜慶繁榮的節(jié)日氣氛。金融危機(jī)下的船市陰霾，仿佛從未降臨過這里，因?yàn)檎l也未曾想到，明德重工原本被嗤之以鼻的高端戰(zhàn)略，竟使他們在危機(jī)中表現(xiàn)得如此從容。

明德集團(tuán)董事長季風(fēng)華對記者談到，明德重工自創(chuàng)辦之初便確立了“要做世界級(jí)一流船廠”的宏偉目標(biāo)，并在具體實(shí)施中堅(jiān)持走高端市場發(fā)展路線，即立足“高端客戶、高端船型”，以汽車滾裝船、化學(xué)品船、海洋工程船等高技術(shù)含量、高附加值的船型為主打產(chǎn)品。這次出塢的PCTC正是全球造船業(yè)公認(rèn)的高端船舶之一，技術(shù)要求相當(dāng)高。在國內(nèi)船舶行業(yè)中，具有建造此種船型能力的船廠僅有寥寥幾家，而明德重工則是全國首個(gè)自主建造PCTC的民營企業(yè)。

據(jù)記者了解，4300車PCTC的船東是挪威GCC公司（GCCGRAM CAR CARRIER AS）。2006年， 當(dāng)GCC總 裁卡爾先生來到明德重工時(shí)，這里還是簡陋不堪，卡爾用他的遠(yuǎn)見卓識(shí)和無比氣魄選擇了尚在襁褓中的明德。在2006年、2007年下半年，GCC先后與明德重工簽訂了8艘PCTC造船合同。該船型船長164.8米，寬28米，型深30.09米，吃水8.4米，設(shè)計(jì)航速達(dá)18節(jié)，主機(jī)采用MAN 7S50ME-C MK7船用柴油機(jī)，船體共分428個(gè)分段，上下12層汽車甲板，除了具備大型船舶通用的設(shè)備、系統(tǒng)外，還具有滾裝系統(tǒng)等汽車滾裝船特有的系統(tǒng)。

據(jù)明德重工總經(jīng)理朱紅兵介紹，如今在明德出塢的首艘4300車PCTC，是國際上第一艘采用單支柱柔性設(shè)計(jì)的汽車滾裝船，可以最大自由度布置固定坡道，并將交通障礙物減少到最少，并且，更好地利用甲板面積和空間來進(jìn)行汽車裝載。而這些甲板都為極易變形的薄板，制作難度和精度要求很高。固定甲板的載重量達(dá)到300公斤/平米，比國內(nèi)同種船型的載重量高出近一倍。此外，該船自動(dòng)化程度非常高，包括兩套獨(dú)立處理單元、雙冗余回路、利用光纖進(jìn)行通訊等等。其中僅報(bào)警點(diǎn)就有5000多個(gè)，控制集中度非常高。船東曾開玩笑說：“明德生產(chǎn)的4300車PCTC，即使一個(gè)人都可以駕駛?！?/p>

船東的贊揚(yáng)令明德重工充滿了信心。更難能可貴的是，在這次建造過程中，船東提供的電氣圖紙僅為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，為此明德專門成立了設(shè)計(jì)小組，總結(jié)其它國內(nèi)知名設(shè)計(jì)公司的經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)自身情況，由經(jīng)驗(yàn)豐富的科研人員把關(guān)，獨(dú)立完成了電氣詳細(xì)設(shè)計(jì)。這對明德重工以后獨(dú)立自主設(shè)計(jì)研發(fā)提供了一個(gè)好的范本，標(biāo)志著明德重工在高技術(shù)船舶建造領(lǐng)域擁有了一支高水平的先鋒隊(duì)伍。

對此，山東外貿(mào)集團(tuán)公司副總裁孫建華說：“這艘世界上最先進(jìn)的4300車PCTC的成功出塢，將成為國內(nèi)民營造船史上的里程碑，將引領(lǐng)民營造船行業(yè)走向一個(gè)嶄新的高度?！?/p>

“先高后大”成就今日明德

明德重工在民營船廠中的脫穎而出來之不易。

早在2004年，這里還是一片人跡罕至的千里江灘。在建廠之初，明德重工的“高端戰(zhàn)略”就曾遭到質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)，三大主力船型（散貨船、油輪、集裝箱船）建造市場已相當(dāng)繁榮，明德重工卻另辟蹊徑，在沒有現(xiàn)成母型船的情況下，逆風(fēng)行駛，選擇建造高技術(shù)難度、高質(zhì)量要求的船舶。為此，外界對明德重工能否開工造船都產(chǎn)生了極大懷疑，畢竟作為一個(gè)民營船廠，沒有充足的技術(shù)支撐，沒有強(qiáng)大的財(cái)力保證，選擇如此高端的發(fā)展路線難免有好高騖遠(yuǎn)之嫌。

對此，明德重工董事長季風(fēng)華對記者談到，2004年的造船市場正處于繁榮期，許多船廠都是訂單爆滿，因此眾多船廠也都選擇單一船型連續(xù)建造。這樣做的好處是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小、生產(chǎn)效率高、利潤也比較高。但是，一旦船市動(dòng)蕩，船型單一，設(shè)計(jì)、制造能力有限，面對寶貴的船東訂單，船廠就只能望“單”興嘆。因此，明德重工管理層在公司成立之初確立的“先高后大”的發(fā)展戰(zhàn)略，就是希望通過走高端路線促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，夯實(shí)企業(yè)基礎(chǔ)，提高企業(yè)設(shè)計(jì)、制造的核心能力，力爭在規(guī)模達(dá)到相當(dāng)層次后，再穩(wěn)健進(jìn)軍大型船舶制造領(lǐng)域。當(dāng)然，這個(gè)發(fā)展過程會(huì)經(jīng)歷許多波折，尤其在起步階段，選擇高難度的船型無疑是自討苦吃。船型多、難度大，無論是在設(shè)計(jì)、制造還是采購上，都面臨著巨大的困難和壓力。不過，市場的定律就是難度越大，意味著來自同行的競爭越小，手中掌握的船型越多，也就意味著未來選擇的空間越大。隨著船市的下滑，我們已經(jīng)明顯感覺到，競爭優(yōu)勢的天平正逐漸向我們傾斜。

事實(shí)證明，明德重工高層管理者的發(fā)展思路跑贏了市場。在這5年里，明德建造的8000噸二類化學(xué)品船，成為該廠一張亮麗的“名片”；建造的海洋工程船讓挑剔的船東豎起大拇指；建造的4300車PCTC系列船更是贏得了業(yè)內(nèi)同行的一片贊嘆聲。高端戰(zhàn)略讓明德重工實(shí)現(xiàn)了全方位的重大突破。自2005年底投產(chǎn)開始，明德重工連續(xù)幾年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值利稅翻番，2007年完成產(chǎn)值5.1億元，上繳利稅1300多萬元，2008年產(chǎn)值達(dá)12.3億元，上繳利稅2100多萬元。預(yù)計(jì)2009年產(chǎn)值將達(dá)20億元。此外，明德重工目前手持訂單60多艘，生產(chǎn)計(jì)劃已排至2012年。

驀然回首，讓明德人感慨萬千。5年前，他們的腳下是一片人跡罕至的荒灘，如今已崛起成為一個(gè)投資額近2億美元，占地近2000畝，擁有三座船臺(tái)、一座船塢、5500名員工、產(chǎn)值連年翻番的大型現(xiàn)代化造船企業(yè)。可以說，它是民營船企走高端路線的成功拓荒者。

明德人眼中的2010年

今天，明德重工取得的成績令人羨慕，但明德人卻并未將目光僅僅鎖定于輝煌的戰(zhàn)績和手持的訂單，明德高層管理者清醒地看到，價(jià)值規(guī)律作用下的船市，必然會(huì)出現(xiàn)周期性的起伏。從目前來看，新一輪的行業(yè)洗牌在所難免，2010年，造船市場的寒冬恐怕仍將延續(xù)。

季風(fēng)華董事長分析認(rèn)為，目前許多船廠面臨著接單困難、開工不足的窘境，主要有三點(diǎn)原因：一是金融風(fēng)暴導(dǎo)致船東融資難度增加；二是全球經(jīng)濟(jì)低迷必然導(dǎo)致對全球運(yùn)力需求的下降，對船舶的需求直線走低；三是鋼材等原材料價(jià)格的下降導(dǎo)致部分簽訂造船合同的船東持“單”觀望。那么，實(shí)施高端戰(zhàn)略的明德重工是否會(huì)面臨這些困難呢？

季風(fēng)華誠懇地談到，明德重工作為一家現(xiàn)代化造船企業(yè)，不可能脫離這個(gè)大環(huán)境去討論發(fā)展和經(jīng)營，無論是任何路線和戰(zhàn)略，都無法影響造船市場的漲跌規(guī)律，波浪式發(fā)展是市場的必然。在創(chuàng)業(yè)之初，我們就清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，因此我們一直注重企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定、企業(yè)文化的建設(shè)和產(chǎn)品質(zhì)量與成本的有效控制等，通過長期的努力，明德重工已經(jīng)走出了一條快速、穩(wěn)健而又具有鮮明特色的生存發(fā)展道路。尤其是“船東就是上帝”的理念早已深入人心，這為明德重工在船東中贏得了上佳的口碑，為企業(yè)應(yīng)對危機(jī)提前做好了準(zhǔn)備。

據(jù)記者了解，曾經(jīng)有這樣一件事：在一艘化學(xué)品船即將完工時(shí)，明德重工相關(guān)部門在例檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，船上一條主電纜比設(shè)計(jì)規(guī)格短了幾米，而此事船東并不知情，但明德人沒有選擇蒙混過關(guān)，而是在第一時(shí)間主動(dòng)向船東報(bào)告，毅然拆掉已經(jīng)鋪設(shè)好的全船電纜，重新布線安裝，雖然因此付出了近七位數(shù)的金錢損失，但卻贏得了許多高端客戶的信賴和稱贊。

另有一次，明德重工在第一艘8000噸二類化學(xué)品船建造過程中，船東曾提出了3000多條修改意見。就船東所提出的每一項(xiàng)需求，明德重工從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、采購，各個(gè)環(huán)節(jié)都給予了高度重視，在意見提出后毫不拖延，將船東的每一項(xiàng)意見、要求都及時(shí)改進(jìn)，做到船東點(diǎn)頭為止。許多曾經(jīng)與明德重工合作過的船東，在新船交付使用的同時(shí)，也留下了“只要我們需要造新船，一定找你們！”的承諾。

正是在彼此的承諾中，明德重工的高端客戶不斷擴(kuò)大，包括挪威的GCC、BOA，德國的BERNHARD SCHULTE(CYPRUS)LTD及國內(nèi)大連集發(fā)等實(shí)力雄厚的船東紛紛加入與明德重工合作的行列。目前，明德重工手持的訂單，絕大多數(shù)來自于經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)、資金運(yùn)作良好的船東，這也為企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)增加了一分籌碼。

明德人篤信：冬天來了并不可怕，可怕的是你沒有做好過冬的準(zhǔn)備。對于未來，明德人表示已做好了御寒的準(zhǔn)備，而且深信自己勝券在握。其目標(biāo)是，在2010年產(chǎn)值將達(dá)32億元，到2014年，預(yù)計(jì)產(chǎn)值將達(dá)到100～120億元左右。

明德人能否再次跑贏市場？讓我們把答案交給未來。