本刊記者 曹 凜

南宋政府鼓勵(lì)海船綱首多去國外交易，達(dá)到一定數(shù)額“補(bǔ)官有差”，官員影響航海貿(mào)易者要降職法辦。1146年宋高宗下令“宜循舊法，以招徠遠(yuǎn)人”（見《宋會要輯稿》職官44）。宋神宗也曾詔令：“東南利國之大，舶商也居其一焉?！痹诖诵蝿菹?，南宋的遠(yuǎn)洋海船建造和勘驗(yàn)水平得到飛速發(fā)展，當(dāng)時(shí)獨(dú)步世界。

多重板和船舵工藝

傅自修于宋紹興年間（公元1131～1162年）監(jiān)泉州市舶司期間，革除弊法，招徠海舶（胡之 《晉江縣志》卷11《人物志》）。他派駐一些舶干（又稱勾當(dāng)公事）——即質(zhì)量檢勘和監(jiān)督船上日常事務(wù)的市舶司官員，到遠(yuǎn)洋大型船上，對海船質(zhì)量進(jìn)行查勘，以整肅船只質(zhì)量。

一般的南宋遠(yuǎn)洋商務(wù)船平均30米長，可載40至60名船工，百余噸貨物。泉州王元懋“主舶船貿(mào)易”，“所蓄?yuàn)Y具百萬緡”。1178年，王元懋請吳大作綱首（即船長），去海外貿(mào)易，隨船舶干負(fù)責(zé)保障和監(jiān)察船質(zhì)量問題：“使行錢吳大作綱首，凡火長之屬一圖帳者三十八人，同舟泛洋”（見洪邁《夷堅(jiān)三志》己集卷六）。

南宋大中型海船已普遍使用二重板或三重板工藝，舶干檢視這些多重板結(jié)構(gòu)構(gòu)造的連接緊密度，考察是否經(jīng)受住風(fēng)浪長時(shí)間的侵襲，察看船板之間的接合是采用混合平接還是搭接方法。由于船體多重板，船板之間若留下縫隙，船體極易快速腐蝕，這就要求舶干查驗(yàn)工作要細(xì)致。

由于船體部位受力狀況不同，要求舶干查看木材質(zhì)量。一般舷側(cè)板、船底板和艙壁板的材料選用上等杉木。舶干檢視這些大多以整木裁制的舷側(cè)板、船底板和艙壁板，查看船板厚度，一般三重板內(nèi)層厚為80毫米以上，中層約50毫米，外層為45至50毫米；舶干檢視船體龍骨是否采用馬尾松做原料，因?yàn)轳R尾松粗壯耐腐蝕。船體龍骨一般為十幾米長的樟木柱。舶干還視看海船的肋骨、首柱、舵承座、桅座以及絞車軸等，這些部位一般均采用樟木。舶干視看艙壁板與船殼板交界處由樟木制成的肋骨安裝質(zhì)量：一般泉州海船船體前半部的肋骨都裝在壁板之后，船體后半部分的肋骨裝在壁板之前，這樣可以加固艙壁板，提高全船的整體堅(jiān)固性。

在航行中，吳大和舶干還要監(jiān)察船板受力情況，發(fā)現(xiàn)問題記錄下來，待船?？吭谌瘕R再修補(bǔ)。三佛齊在今蘇門答臘東南部，隔著馬六甲海峽與新加坡隔岸相望，宋朱《萍洲可談》卷2記載：古代東西方遠(yuǎn)洋船大多習(xí)慣在三佛齊“修船轉(zhuǎn)易貨物”。它是中國通往西亞和非洲的一個(gè)重要中轉(zhuǎn)站。1330年中國人汪大淵從三佛齊到新加坡，發(fā)現(xiàn)新加坡已有華人居住。

南宋泉州海商一開始多為散商，一艘大海船上往往有眾多散商“分占儲貨”。隨著海外貿(mào)易的發(fā)展，南宋的遠(yuǎn)洋船也越建越大，有些船可載300多噸的貨物外加乘客上百人。一些大海商也應(yīng)運(yùn)而生，如綱首陳應(yīng)、吳兵、朱紡、李充和林昭慶等，都是史料記載上的南宋有名的大海商。其中的朱紡，南宋初期往三佛齊國，一年內(nèi)往返，獲利百倍（見《閩中金石略》卷八《福建莆田紹興八年祥應(yīng)廟碑記》記載）。

朱紡的船到達(dá)三佛齊后，船上的舶干帶領(lǐng)船工，除查看和修補(bǔ)船體外，還抓緊時(shí)間將船尾“大小二等”的“正舵”和“副舵”從船上卸下，扛到岸上進(jìn)行質(zhì)量檢查和修補(bǔ)……南宋造船者為適應(yīng)遠(yuǎn)洋不同水深，設(shè)置了正舵和副舵在船尾。副舵在水淺時(shí)單獨(dú)使用，在急流中與主舵同時(shí)使用能起到船身穩(wěn)定作用，減弱船只的橫向漂流。

船舵在航行中遇到風(fēng)浪有至關(guān)重要的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定作用，因此船舵質(zhì)量一定要堅(jiān)實(shí)耐用，正舵一般有幾丈長，入水部有相當(dāng)寬度。船舵木料多取自廣西欽州的鐵梨木。周去非(1135年～1189年)《嶺外代答》記錄欽州產(chǎn)船舵：“唯欽產(chǎn)縝理堅(jiān)密……雖有惡風(fēng)怒濤，截然不動(dòng)”。朱紡船上的舶干查看舵的擺放位置是否正確：在船尾軸線垂直入水；檢看舵桿是否很好固定在舵面重心所在的垂線上，查視舵桿轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉時(shí)其靈活性是否適應(yīng)航行要求；察尋舵葉是否有被暗礁磕碰處，或被海水損蝕處；還檢看船上備用的鐵梨木原材：如果船舵或船上其他個(gè)別精細(xì)部件被損壞，可用鐵梨木修補(bǔ)，使之更堅(jiān)實(shí)耐用。

傅自修在紹興監(jiān)泉州市舶司期間，當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)業(yè)得到快速發(fā)展。他調(diào)離泉州后，繼任者經(jīng)常勒索中外海商，某外國海商在岸邊哭泣，說是以前那個(gè)面白皙而有胡須的官員(指傅自修)主管市舶司時(shí)，貿(mào)易興隆?，F(xiàn)在不在任了，海商的錢財(cái)都被當(dāng)?shù)毓賳T搜刮一空。此事被奏朝廷，傅自修又被調(diào)回泉州任提舉市舶司。唐宋時(shí)期官職一般都是三年一任，而傅連任兩屆，說明他對遠(yuǎn)洋貿(mào)易的管理取得了很大成效（見《廣東通志》卷二）。淳熙間(1174～1189年)朝廷任傅自修提舉江西漕運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)司，但未及赴任便去世了。

船舶釘連技術(shù)

南宋崛起的閩南遠(yuǎn)洋海商，除了泉州海商為其中佼佼者外，漳州海商也頗負(fù)盛名。漳州遠(yuǎn)洋海船始于五代，宋代中外海船來往于漳州港更加頻繁，北宋朝廷因此在漳州設(shè)“黃淡頭巡檢”，維護(hù)航道安全、檢看船只質(zhì)量和招徠海舶，以抽取豐厚的船貿(mào)稅。夏天“黃淡頭巡檢”還要擔(dān)負(fù)起下海招舶鼓勵(lì)國外船只到漳州進(jìn)行貿(mào)易的重任。

一次，漳州海商黃瓊出海進(jìn)行遠(yuǎn)洋貿(mào)易賠了本，歸國后無法還債被吃官司，只好“估賣其舟” 以抵商貸（見《宋會要輯稿》職官20之30）。衙門拍賣黃瓊海船前，特派“黃淡頭巡檢”上船查看黃瓊的船只質(zhì)量，以提供官府一個(gè)精確船價(jià)來公正判案。

“黃淡頭巡檢”上船查視船只整體結(jié)構(gòu)的船板榫接與釘合技術(shù)：榫卯結(jié)構(gòu)是我國特有的木工工藝，宋朝船匠結(jié)合釘連技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大了榫卯技術(shù)。宋代福建海船已普遍使用釘連技術(shù)中斜穿鐵釘?shù)钠浇蛹夹g(shù)，比唐朝的垂穿鐵釘搭接技術(shù)更為先進(jìn)，效果也更好。“黃淡頭巡檢”檢勘船板間木釘和鐵釘結(jié)合加固榫卯結(jié)構(gòu)。榫卯時(shí)橫向連接利用平接與搭接的榫接的牢固方式，榫卯的縱向連接一般采用“直角同口”“斜角同口”和“滑肩同口”等榫接方式，且橫向縱向無論如何榫接大都以子母榫方式，然后用釘合技術(shù)加以堅(jiān)固。

檢查完后，“黃淡頭巡檢”給予船只質(zhì)量很高的評價(jià)，船只以一個(gè)合理的高價(jià)位抵押給借貸人，黃瓊和借貸人對此都感到滿意。

有關(guān)宋代榫接與釘連技術(shù)的一個(gè)最好例證，是考古學(xué)家在1979年發(fā)掘的浙江寧波宋代三桅海船上，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)船匠在龍骨與艙壁接合處采用“直角同口”榫卯，并使用參釘、棗核釘、扒頭釘、寬背釘?shù)冉M合釘連技術(shù)，混合加固了一些連接處，縫隙處加入桐油捻料和麻絲等。

到了南宋時(shí)期，漳州海船的質(zhì)量有了進(jìn)一步提高，船體也變得更加寬大。泉州知府真德秀（南宋）在《真文忠公集》卷15《申樞密院乞修沿海軍政》中記錄南宋后期漳州陳使頭的“過蕃船”，載有水手、綱首九十一人，前往海外貿(mào)易。陳使頭的“過蕃船”在前往海外貿(mào)易前，由舶干查看船體各部分的質(zhì)量狀況，包括查看船體釘連技術(shù)中更具先進(jìn)性的掛鋦（寬背鐵鉤釘）工藝。掛鋦是由我國發(fā)明的戰(zhàn)國時(shí)就用鐵箍拼連船板的一種先進(jìn)工藝，由鐵釘或木釘釘連。掛鋦主要用于船體板與艙壁板的連接。舶干查勘艙壁上的鋦槽是否與鐵鋦合縫緊貼，船體板上的鐵鋦是否拉緊艙壁板，查看鐵鋦釘眼處是否都釘上了鐵釘，四周縫隙是否用桐油和麻絲等填實(shí)以保證水密。舶干很重視三重板結(jié)構(gòu)處與船艙壁之間的掛鋦檢查：一般是鋦從里層板與船艙壁連接，再覆以兩層外板。

陳使頭的“過蕃船”走東非航線進(jìn)行貿(mào)易，取得了豐厚收益。《陶瓷之路》記載：“順著索馬里、肯尼亞、坦桑尼亞南下，你會發(fā)現(xiàn)這一帶海岸與島嶼出土的中國陶瓷遺址實(shí)在是多得驚人”。弗里曼·格雷維爾在《東非出土錢幣的歷史意義》一文中也介紹：“在肯尼亞和坦桑尼亞的非洲東岸，發(fā)現(xiàn)的19世紀(jì)以前的506枚外國古幣中，屬于中國的達(dá)249枚以上，而且多半為13世紀(jì)前的宋幣”。鑒于那時(shí)阿拉伯商人到此多以貝殼作錢幣與當(dāng)?shù)厝私灰?，因此這些宋幣無疑是宋朝海商與當(dāng)?shù)厣倘诉M(jìn)行直接交易的有力證據(jù)。

水密隔艙與羅盤

據(jù)西方史學(xué)家研究：兩宋的對外年貿(mào)易量，超過同年世界上其他國家總和。這其中蒲壽庚（1205～1290年）為南宋的航貿(mào)業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。蒲壽庚擅遠(yuǎn)航，“擅蕃舶利三十年”（見《宋史》卷189《食貨志(下八)》），曾任泉州市舶司長官（1250～1252年），是南宋末期的大海商，1274年平?？苡泄Γ皇谀纤胃＝ㄕ袚嵫睾６贾剖?。泉州城南一帶約三百畝均為蒲壽庚府邸，家仆數(shù)千，法石附近的烏墨山澳為蒲壽庚專用船澳。船澳由北宋黃懷信發(fā)明，即在“澳”底豎幾排木樁，用橫木架于其上，將船駛進(jìn)“澳”內(nèi)，然后抽掉“澳”中之水，船匠對樓船底部進(jìn)行修補(bǔ)。

在船澳修補(bǔ)船體時(shí)，蒲壽庚海船上的舶干會查看大海船的水密艙結(jié)構(gòu)是否合格：密隔艙的艙壁要求厚達(dá)100到120毫米，且要用杉木一類的高級木料，以延長船只壽命。水密隔艙船板之間的接縫，在嚴(yán)格榫接后添塞捻料，為防止漏水事故發(fā)生。舶干要求艙板最下一列壁板都改換成樟木船板，防止腐蝕，并在艙壁近龍骨處設(shè)有排水孔。

舶干勘查水密隔艙的每一個(gè)隔艙板下方靠近船龍骨處是否設(shè)有排水眼，每個(gè)隔艙板中板與板間的縫隙是否用桐油灰加麻繩捻密，以確保水密。舶干查勘隔艙板是否由在船底板、兩舷肋骨及甲板下的橫梁予以了環(huán)圍，這樣可以增加船體強(qiáng)度。舶干檢看龍骨接頭部位是否選在彎矩較小的靠近首尾四分之一處，接頭是否用“直角同口”榫合，這種接口可使船體適應(yīng)所能遇到的各種外力，船匠普遍習(xí)慣運(yùn)用這種接口方式。

水密隔艙首先在內(nèi)河船舶上使用。然后運(yùn)用于海船。1982年在泉州法石挖掘出的南宋海船，發(fā)現(xiàn)有8個(gè)水密隔艙結(jié)構(gòu)，即為例證。18世紀(jì)末，歐美各國才在造船時(shí)使用這項(xiàng)技術(shù)。

蒲壽庚壟斷泉州香料海外貿(mào)易多年。蒲壽庚的商貿(mào)船隊(duì)每次出海前，舶干都要查看水羅盤的實(shí)用情況。北宋時(shí)我國已有航海使用指南針的史載，南宋時(shí)遠(yuǎn)洋船已普遍使用“針盤”（水浮式磁羅盤），針盤由水浮針和圓形方位盤組成，舶干查看它的結(jié)構(gòu)和工作運(yùn)行情況，責(zé)問船工是否準(zhǔn)確測出了磁偏角，航行時(shí)要水手注意將指針?biāo)附嵌葴p去磁偏角，才是正確航向角度。舶干查看針盤的方位圓盤是否是48等分，以利水手在船只航行時(shí)獲得準(zhǔn)確航向。當(dāng)時(shí)羅盤盤面利用12地支插入天干8字，加上八卦4字共24字成為24等分，將24字再分兩部分即成48等分7.5度角。四大發(fā)明中的指南針，起源于我國方術(shù)師強(qiáng)烈磁化鋼針，由此發(fā)明的技術(shù)，對世界航海界產(chǎn)生了劃時(shí)代影響，也拉開了歐洲航海家在15世紀(jì)發(fā)現(xiàn)世界新大陸的序幕。

當(dāng)時(shí)，許多長年在海上從事貿(mào)易活動(dòng)的中國商人和水手，在海外定居下來，指南針和火藥也有可能是通過他們傳入歐洲的，近年在文萊發(fā)現(xiàn)了南宋嘉定年間蒲宗閔的“泉州判院蒲公之墓”，即為一證。而蒲壽庚一生飛黃騰達(dá)，卻未能保住后代性命。1276年宋水軍搶掠蒲氏海船千艘，蒲壽庚怒，迎元軍進(jìn)泉州。后宋端宗乘海船逃難時(shí)手下又搶走蒲氏海舶四百多艘，《宋史》記載蒲壽庚因此殺二千三百余人包括宋宗室千余人。蒲壽庚降元后享盡權(quán)勢富貴，他死后幾十年家族與元朝發(fā)生商業(yè)矛盾，元兵將泉州的蒲氏家族滅門：“凡蒲尸皆裸體”，因穆斯林忌豬而棄尸于豬槽，以報(bào)蒲壽庚弒殺前朝宗室之罪（見泉州金志行1555年編纂的《清源金氏族譜》），蒲氏家族在泉州從此基本銷聲匿跡。