文/鮑健強(qiáng)葉瑞克

應(yīng)對(duì)氣候變化、確保能源安全、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，國家把新能源汽車提升到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高度，使得傳統(tǒng)汽車制造業(yè)孕育著一場“低碳革命”

傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)經(jīng)歷了100多年的發(fā)展形成了龐大又完整的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架、技術(shù)平臺(tái)、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。然而，人們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的輝煌背后，正涌動(dòng)著一場山雨欲來的“低碳革命”。

歷史性的機(jī)遇

汽車與石油結(jié)伴而行是百年汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。目前，世界汽車保有量約為8億輛,并以每年3000萬輛的速度遞增，預(yù)計(jì)到2010年，全球汽車保有量將超過11億輛，這些汽車幾乎消耗了全球石油產(chǎn)量的2/3，可以說每增加一輛汽車，便增加一分汽車對(duì)石油的依賴。另據(jù)科學(xué)家的測算，全球汽車每年向大氣層排放的二氧化碳（CO2）約為40多億噸，占人類碳排放總量的20%。因此，傳統(tǒng)汽車的碳源特征已受到人們的普遍關(guān)注和貶責(zé)。美國政府力圖把發(fā)展電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)建設(shè)結(jié)合起來，與發(fā)展新能源結(jié)合起來，與汽車工業(yè)的“低碳革命”結(jié)合起來。

2009年11月17日美國總統(tǒng)奧巴馬訪華時(shí)，兩國發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》，把電動(dòng)汽車提升到國家間戰(zhàn)略合作的高度：“雙方歡迎啟動(dòng)中美電動(dòng)汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用?！狈N種跡象表明，汽車工業(yè)“低碳革命”的序幕正緩緩升起。

過去十年，盡管浙江是汽車消費(fèi)大省，汽車保有量接近400萬輛，2009年汽車銷售超過80萬輛，但是，浙江在汽車制造業(yè)領(lǐng)域，尤其是知名的汽車整車制造品牌都不在浙江，如上海大眾、一汽大眾、上海通用、一汽豐田等，浙江唯一的國內(nèi)自主品牌——吉利汽車僅剛擠入國內(nèi)汽車產(chǎn)銷前十強(qiáng)，這與浙江經(jīng)濟(jì)大省的地位極不相稱。然而，汽車工業(yè)的“低碳革命”給了浙江千載難逢的歷史性發(fā)展機(jī)遇，使浙江汽車工業(yè)可擺脫傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)平臺(tái)的限制，直接進(jìn)入全球電動(dòng)汽車發(fā)展的跑道。

電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展能帶動(dòng)制造業(yè)外部相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，形成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)

電動(dòng)汽車助推低碳經(jīng)濟(jì)

所謂“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”是指該產(chǎn)業(yè)具備幾個(gè)重要特征：一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間跨度大，二是產(chǎn)業(yè)潛在的市場規(guī)模大，三是產(chǎn)業(yè)符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求。而電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具備了低碳、環(huán)保、高效、清潔等多重概念，既具有廣闊的市場前景，與智能電網(wǎng)、新能源開發(fā)密切相關(guān)，又具有產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)系數(shù)大、資源消耗低、就業(yè)機(jī)會(huì)多、綜合效益好的低碳產(chǎn)業(yè)特征。國內(nèi)外研究表明，電動(dòng)汽車已具備了作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要素。

——具備低碳產(chǎn)業(yè)特征。據(jù)科學(xué)家測算，每輛傳統(tǒng)汽車年平均碳排放量約4噸左右，而電動(dòng)汽車可以為率先擺脫對(duì)石油依賴和能源消費(fèi)的多樣性提供可能。首先，電動(dòng)汽車可以來自于核能、水能、太陽能、風(fēng)能、潮汐能等新能源。其次，即使電動(dòng)汽車的蓄電能源來自于煤炭等火力發(fā)電站，由于火力發(fā)電站是集中的固定碳源，通過碳捕捉和儲(chǔ)存（CCS）技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)CO2排放的可控性。再者，電動(dòng)汽車具有高能源轉(zhuǎn)化和使用效率。美國學(xué)者SAURIND.SHAN的研究結(jié)果表明，傳統(tǒng)汽車只有15%的汽油真正轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，其余能源被轉(zhuǎn)化成熱量耗散，而電動(dòng)汽車在電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力時(shí)的效率為80%，比傳統(tǒng)汽車的能源效率要高出4-5倍。

——具有產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)潛力。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)上的變革，除了車體制造和車控系統(tǒng)具有產(chǎn)業(yè)的承接性，其它的核心技術(shù)在兩大領(lǐng)域：一是蓄電池制造技術(shù)，二是電動(dòng)機(jī)制造技術(shù)。所以，電動(dòng)汽車制造業(yè)內(nèi)部會(huì)培育出蓄電池和電動(dòng)機(jī)制造技術(shù)產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)外企業(yè)都在研發(fā)和生產(chǎn)蓄電容量大、電池體積小、重量輕、充電快、續(xù)行里程長的鋰離子電池，以及開發(fā)效率高、扭矩大、質(zhì)量小、一體化的機(jī)電耦合的永磁無刷直流電機(jī)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展能帶動(dòng)制造業(yè)外部相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如網(wǎng)絡(luò)化蓄電池充（換）電站的規(guī)劃與建設(shè)、與電動(dòng)汽車終端相銜接和互動(dòng)的智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車推廣、銷售、服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)體系等等，形成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)。

——擁有產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。全球電動(dòng)汽車未來10年的保有量若能夠占到汽車總量的1%，其產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模則可達(dá)2000億美元，若再將相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)算在內(nèi)則將達(dá)到5000億美元的市場規(guī)模。如果說中國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)是以引進(jìn)、吸收、消化、再創(chuàng)新為主的話，電動(dòng)汽車則更多的是“自主創(chuàng)新、自主品牌”。浙江省就擁有眾泰、吉利、萬向、綠源等自主研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車配套和整車的企業(yè)。

浙江“低碳革命”任重道遠(yuǎn)

電動(dòng)汽車發(fā)展不僅是單一的制造業(yè)中的蓄電技術(shù)、電池成本、車控系統(tǒng)、續(xù)行里程、車型設(shè)計(jì)等諸多問題，它還涉及到與電動(dòng)汽車配套智能電網(wǎng)、充（換）電站的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)問題，不僅會(huì)觸及電動(dòng)汽車推廣的商業(yè)模式選擇問題，也會(huì)有政府促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的配套的相關(guān)政策問題。因此，推進(jìn)低碳、環(huán)保的電動(dòng)汽車發(fā)展需要政府、企業(yè)、社會(huì)、公眾多方的積極參與。

——企業(yè)：產(chǎn)業(yè)整合優(yōu)化，共享發(fā)展成果。浙江具有良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，盡管整車企業(yè)少，規(guī)模小，但是汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)乃至全球具有重要的地位和影響。國內(nèi)一汽、東風(fēng)、上汽每年有50%的零部件采購來自浙江。通過電動(dòng)汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈來整合和優(yōu)化零部件企業(yè)，形成浙江電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，面向全國，走向世界。同時(shí)，浙江的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的起步早，起點(diǎn)高，完全有能力率先發(fā)展。目前，浙江的萬向、眾泰、吉利相繼具備了電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能力和潛力，在國內(nèi)同行中處在領(lǐng)先地位。浙江的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該科學(xué)規(guī)劃與布局，在龍頭企業(yè)的引領(lǐng)下，吸引更多的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)整合到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中來，做大做強(qiáng)做精，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、共享發(fā)展成果。

——政府：制定扶植政策，盡早規(guī)劃布局。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)汽車仍處在優(yōu)勢和強(qiáng)勢背景下、社會(huì)配套設(shè)施非常薄弱的條件下，沒有政府的強(qiáng)勢推進(jìn)，超前規(guī)劃與布局，其發(fā)展過程之艱辛是可以想象的。政府管理部門可關(guān)注幾個(gè)方面的工作：一是制定浙江電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，要把智能電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃結(jié)合起來，把城市規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃與電動(dòng)汽車的充（換）電站建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來。二是制定鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的財(cái)政和稅收政策，為電動(dòng)汽車進(jìn)入社會(huì)、進(jìn)入家庭創(chuàng)造條件。三是引導(dǎo)和整合社會(huì)資源，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)集成、資源集約，避免分散化、低層次、無序化競爭。四是推進(jìn)浙江電動(dòng)汽車品牌化和標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，組建區(qū)域的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高速度地跨越式發(fā)展，立足浙江，面向全國，走向世界。

——社會(huì)：鼓勵(lì)低碳交通，倡導(dǎo)低碳出行。電動(dòng)汽車作為“低碳交通工具”要走進(jìn)社會(huì)、走進(jìn)家庭仍然需要社會(huì)各方面的共同支持和努力，仍有很長的路要走。一方面需要產(chǎn)業(yè)界、科技界努力降低成本，創(chuàng)新技術(shù)；另一方面需要社會(huì)以積極的姿態(tài)接受新生事物。杭州市就在打造“低碳城市”中，把推廣電動(dòng)汽車作為“鼓勵(lì)低碳交通，倡導(dǎo)低碳出行”重要的試點(diǎn)工作。2010年，浙江眾泰在杭州投放100輛電動(dòng)汽車，采用租賃式商業(yè)模式，供市民試用。

中國電動(dòng)汽車的發(fā)展已“箭在弦上”，有可能像日本在經(jīng)歷石油危機(jī)之后以節(jié)能型、集約型、緊湊型汽車確立全球競爭優(yōu)勢一樣，中國將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)跨越。這次汽車工業(yè)的“低碳革命”，浙江不能再缺席了。