□ 李寶慶 王振林 金懷洪

滾裝客船，是海上運(yùn)輸方式較特殊的客貨船，它可便捷地實(shí)現(xiàn)客、車、貨同船同時(shí)運(yùn)輸，是渤海水域客貨運(yùn)輸最主要的交通工具之一。

該運(yùn)輸航線自1985年開(kāi)通以來(lái)，先后有20多艘客滾船投入營(yíng)運(yùn)，期間曾發(fā)生過(guò)各類性質(zhì)不同、大小不等的事故，但最突出的還是發(fā)生在客滾船汽車艙里的火災(zāi)事故，據(jù)載，1999年之后至少發(fā)生了13艘次重特大火災(zāi)，造成200多人死亡，并導(dǎo)致了4艘客滾船沉沒(méi)的特大海難慘劇.。

一、難點(diǎn)問(wèn)題概述

自有滾裝客船以來(lái)，所發(fā)生過(guò)的火災(zāi)大多集中在汽車艙里，13起重特大火災(zāi)也不例外，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的嚴(yán)重后果和惡劣社會(huì)影響是歷史罕見(jiàn)的。不僅震驚了整個(gè)航運(yùn)界，同時(shí)也引起高層的高度重視和社會(huì)的廣泛關(guān)注，有關(guān)各方曾為此做過(guò)大量有意義的研討和有價(jià)值的論證，也采取了一些頗有成效的針對(duì)性措施，但遺憾的是仍有若干現(xiàn)實(shí)問(wèn)題未能很好解決，如航行滅火自救時(shí)遇到車載危險(xiǎn)貨物難以棄置和面對(duì)性質(zhì)不同種類混雜的危險(xiǎn)貨物時(shí)的無(wú)計(jì)可施，就是最大的難題。

二、難點(diǎn)問(wèn)題剖析

（一）滅火自救難。船在航行時(shí)發(fā)生火災(zāi)，必須依靠災(zāi)難船自身能力去滅火自救，取得外援救助的可能性非常小，若該船自身無(wú)力自救或因某些原因部分喪失滅火戰(zhàn)斗力甚至是放棄滅火，則對(duì)航行中的船舶和旅客而言是災(zāi)難性的。與陸地相比，船舶自救能力是很有限的，其實(shí)戰(zhàn)能力大小及滅火效果如何，完全取決于船舶滅火設(shè)施的先進(jìn)可靠性和船員的綜合素質(zhì)、應(yīng)變能力，以及客觀環(huán)境條件等某些因素的影響 （船用滅火設(shè)施的先進(jìn)可靠性、要靠監(jiān)督、設(shè)計(jì)與建造；監(jiān)管、檢查與維護(hù)；標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的實(shí)施等來(lái)實(shí)現(xiàn)。船員的滅火能力要靠平時(shí)的培訓(xùn)教育訓(xùn)練演練而獲得。著火時(shí)遇到什么樣的天氣、海浪等客觀環(huán)境條件，只能聽(tīng)命于天）?！笆Ⅳ敗焙?“大舜”兩輪著火時(shí)遇到惡劣天氣而 “海洋島”輪著火時(shí)遇到好天氣的結(jié)果是截然相反的。

若有限的滅火資源和自身能力得不到充分有效發(fā)揮，一時(shí)又難以取得外援救助，則滅頂之災(zāi)難以避免。14起重、特大火災(zāi)中的4起特大海難的慘痛教訓(xùn)已證明了這一點(diǎn)。（見(jiàn)表1）

（二）探火難。滾裝船汽車艙都沒(méi)有設(shè)置固定的自動(dòng)探火系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，監(jiān)視系統(tǒng)也有缺欠，所以往往初起火災(zāi)不易被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)時(shí)艙內(nèi)濃煙已充滿，僅靠船員現(xiàn)有裝備和能力進(jìn)艙探火難度較大，目前在沒(méi)有配置功能較為先進(jìn)的火災(zāi)探測(cè)儀的情形下，須多次派員進(jìn)入艙內(nèi)探火才能準(zhǔn)確探明著火點(diǎn)，只有探明著火點(diǎn)和分析研判火勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)，才能決定采取下一步行動(dòng)，不管汽車艙載貨情形和火情有多復(fù)雜以及探火難度有多大，都必須多次派員深入艙內(nèi)探火，否則，將失去自救生存最起碼的條件和最后機(jī)會(huì)。

探火難，除沒(méi)有固定的自動(dòng)探火和報(bào)警系統(tǒng)外，車輛擺放沒(méi)有留出足夠間距的消防通道和載貨情況復(fù)雜也是一重要因素。未經(jīng)專門(mén)訓(xùn)練和不熟悉汽車艙實(shí)況的船員，很難迅速完成探火任務(wù)而為實(shí)戰(zhàn)滅火提供支持。探火員所用的成套消防員裝備也較為落后，仍停留在20世紀(jì)初的水平，難以應(yīng)對(duì)現(xiàn)今的危險(xiǎn)品火災(zāi)，缺乏現(xiàn)代先進(jìn)的、便攜式火災(zāi)探測(cè)儀或溫度遙感測(cè)試儀和滅危險(xiǎn)品火災(zāi)時(shí)的其他特殊防護(hù)裝備。

表1 滾裝客船火災(zāi)情況

（三）施展滅火戰(zhàn)術(shù)難。汽車艙的結(jié)構(gòu)有別于其他類型艙室 （更不同于陸地建筑），沒(méi)有分艙耐火分隔。實(shí)施滅火，受客觀條件限制和環(huán)境不利因素影響很大，各種滅火戰(zhàn)術(shù)很難施展，如：近戰(zhàn)圍剿，正面強(qiáng)攻，或穿插分隔、圍追堵截、迂回包抄都難以實(shí)現(xiàn)，只能簡(jiǎn)單地實(shí)施近戰(zhàn)圍殲，或?qū)嵤┓馀摐缁鹨匝泳徎饎?shì)蔓延而等待救援。實(shí)施任何一種滅火戰(zhàn)術(shù)，都要實(shí)時(shí)、實(shí)地、視情（客情、貨情、火情）靈活應(yīng)對(duì)。但封艙滅火要看該艙所配置的滅火系統(tǒng)屬于哪一種，氣體滅火劑相對(duì)較為理想，而水噴淋和高泡滅火系統(tǒng)則難以實(shí)施。凡設(shè)計(jì)配置氣體滅火系統(tǒng)的，則對(duì)該艙的氣密性有較高要求，熟知這一要點(diǎn)，對(duì)滅火實(shí)戰(zhàn)尤為重要。

深入該艙近戰(zhàn)滅火，若遇大風(fēng)浪天氣則更難實(shí)施，船員人身安全將受到火災(zāi)和貨物移動(dòng)的雙重威脅，未經(jīng)專門(mén)特殊訓(xùn)練的船員極易受傷且實(shí)戰(zhàn)效果較差。在風(fēng)浪較大時(shí)入汽車艙滅火，車輛移動(dòng)、傾倒和貨物散落而影響滅火在所難免，其緣由之一是，上船車輛的系固是由經(jīng)過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的船員所實(shí)施，而貨物的綁扎卻是船員以外的任意什么人實(shí)施的，兩者之間的差異，直接影響著滅火實(shí)戰(zhàn)的成敗和客滾船航行安全，從所發(fā)生過(guò)的火災(zāi)案例來(lái)看，都可以找到證明。況且，車載貨物的復(fù)雜性對(duì)滅火的不利影響遠(yuǎn)不止這些。

（四）滅性質(zhì)不同、品種繁多的混雜危險(xiǎn)貨物火災(zāi)難。多起火災(zāi)都遇到車載貨物中夾雜有危險(xiǎn)物品著火，有時(shí)品種、性質(zhì)都比較單一，有的是品種單一而性質(zhì)不一，有的是品種多樣而性質(zhì)又極為復(fù)雜，滅性質(zhì)不同的危險(xiǎn)物品火災(zāi)，必須采取有針對(duì)性的措施，這些危險(xiǎn)物若在陸地著火，對(duì)于陸地專業(yè)消防隊(duì)而言都極為困難，對(duì)條件能力都極為有限的船舶來(lái)說(shuō)更是難上加難，為船舶所配置的固定滅火系統(tǒng)和移動(dòng)滅火器具里，沒(méi)有哪一種滅火劑是可以針對(duì)任何危險(xiǎn)物品的。

船舶在滅危險(xiǎn)品火災(zāi)時(shí)，首先要摸清危險(xiǎn)品種類、數(shù)量、性質(zhì)及包裝形式，否則無(wú)法采取有針對(duì)性的滅火措施，船舶應(yīng)急反應(yīng)的時(shí)間是短暫的，稍縱即逝，時(shí)機(jī)抓不住，局面難以控制。

載客船嚴(yán)禁載運(yùn)危險(xiǎn)物品是有其法規(guī)依據(jù)和充分理由的，其緣由之一就是，船舶沒(méi)有滅危險(xiǎn)品火災(zāi)的特效滅火劑，更沒(méi)有針對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)不同和滅火方法不同的危險(xiǎn)貨物進(jìn)行綜合滅火的特效滅火劑。航行中的客滾船因其本身固有的特殊性所決定了不能載運(yùn)任何危險(xiǎn)物品。

（五）求得外援救助難。目前，我國(guó)海上救助力量較為薄弱，設(shè)施落后，能力有限，雖經(jīng)多方長(zhǎng)期努力，仍存在很多問(wèn)題，先進(jìn)完善的立體的?？站戎w系還未建立，船舶只能立足于自防自救，而難船也只能先行自救，想完全依靠海上專業(yè)救助隊(duì)伍和過(guò)往船只援救，可能性極小，即使有援兵，仍不可放棄自救，因?yàn)闀r(shí)間緊迫，最佳救助的黃金時(shí)機(jī)是最早發(fā)現(xiàn)的最初階段，因?yàn)檫@一階段，火場(chǎng)范圍相對(duì)較小，能量不大，輻射熱強(qiáng)度也不高，探火與滅火控制也相對(duì)較容易，錯(cuò)失良機(jī)、貽害無(wú)窮。

（六）安全疏散旅客難。正常航行的載客船少則幾百人多則上千人，男女老少成分復(fù)雜，在狹小客艙和狹窄通道里，疏散上千旅客，其難度可想而知，而船艙回旋余地又非常小。船員既要滅火自救，又要保護(hù)旅客安全，同時(shí)又要確保維持船舶各種設(shè)備正常運(yùn)行，孰輕孰重，幾者相權(quán)衡都不可偏廢，更不可懈怠。緊急狀態(tài)下的應(yīng)急反應(yīng)，對(duì)于受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的船員來(lái)說(shuō)也會(huì)出錯(cuò)，而未經(jīng)訓(xùn)練的旅客在慌亂時(shí)是不可能冷靜地配合船員的，所以海上滅火救援的難度是陸地上所不可比擬和難以想象的。陸地有巨大的安全疏散空間而船舶沒(méi)有，不僅如此，其它滅火資源和救援力量比起陸地也是相差甚遠(yuǎn)，正常航行的船舶，氣侯、海浪和不良海況對(duì)它的影響是很大的，而滅火時(shí)受風(fēng)力、風(fēng)向、風(fēng)速、海浪的影響就更大。

三、難點(diǎn)問(wèn)題解決

歸結(jié)所有難點(diǎn)問(wèn)題無(wú)非有三，一是徹查和杜絕危險(xiǎn)品上船難；二是船上沒(méi)有滅危險(xiǎn)品火災(zāi)的滅火劑和有效措施；三是萬(wàn)一發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)品火災(zāi)而又無(wú)計(jì)可施時(shí)，卻無(wú)法拋棄至大海。對(duì)于航行中的船舶而言，三難之最難的是危險(xiǎn)貨物棄置，因?yàn)樗稍陧暱涕g導(dǎo)致船毀人亡。

（一）車載危險(xiǎn)貨物棄置難。汽車艙遇車載危險(xiǎn)貨物、特別是各種性質(zhì)不一混雜在一起的危險(xiǎn)貨物著火很難撲滅，船舶在無(wú)計(jì)可施的情形下，若想將幾十噸的危險(xiǎn)貨物拋棄置大海，無(wú)論是整車拋還是分散拋棄，都是絕無(wú)實(shí)現(xiàn)可能的，即使情況萬(wàn)分危急被迫非拋不可，也要慎重考量，它將對(duì)船舶穩(wěn)性安全造成更不利的影響，開(kāi)啟汽車艙艉門(mén)將整車危險(xiǎn)貨物拋棄，且不說(shuō)載貨車難以移動(dòng)，假使可以移動(dòng)，車貨離船入水所形成的沖擊力也會(huì)形成巨大渦流海浪，海水很容易涌進(jìn)汽車艙內(nèi)，嚴(yán)重危及船舶安全并直接導(dǎo)致船舶沉沒(méi)。這是滾裝客船航行中的大忌。

（二）目前對(duì)策。解決上述難題有相當(dāng)大的難度，難在誰(shuí)也無(wú)法保證至少有下列三種情況不會(huì)在航行中的客滾船上發(fā)生：保證每航次違法載運(yùn)危險(xiǎn)品的事件被徹底杜絕；保證航行中的客滾船不發(fā)生汽車艙火災(zāi)；萬(wàn)一火災(zāi)發(fā)生時(shí)，保證車載貨物里沒(méi)有藏匿單一危險(xiǎn)屬性和多種危險(xiǎn)屬性的危險(xiǎn)品。

針對(duì)以上所述，眼下的無(wú)奈之舉也有上中下三策。

上策：想方設(shè)法、多管齊下，完全徹底杜絕各類危險(xiǎn)品上船；

中策：嚴(yán)管、嚴(yán)防，盡可能避免汽車艙里一般貨物發(fā)生火災(zāi)進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)品火災(zāi)；

下策：無(wú)計(jì)可施時(shí)人員棄船逃生。

四、結(jié)束語(yǔ)

滾裝客船難點(diǎn)問(wèn)題是現(xiàn)實(shí)客觀存在的，這些問(wèn)題一天不解決、威脅就存在一天，解決這些難點(diǎn)問(wèn)題不是基層一兩個(gè)部門(mén)能夠一蹴而就的，而是需要政府主管和行業(yè)監(jiān)管部門(mén)下大氣力協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)共同研究解決，只要相關(guān)部門(mén)高度重視，這些難點(diǎn)問(wèn)題總會(huì)找到有效的解決辦法，但愿這些問(wèn)題能夠早日解決以避免悲劇重演?！?/p>