王雁暉

總平面設(shè)計是對場地內(nèi)的建(構(gòu))筑物、道路、管線、綠化等設(shè)施的全面合理地安排,并綜合利用環(huán)境條件(自然條件、建設(shè)條件等),使之成為有機的整體。需要從工程的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)的先進(jìn)性及發(fā)展的合理性進(jìn)行全面地考慮,同時對占地面積的大小、系統(tǒng)管線的長短、能耗的高低、投資的多少、環(huán)境保護(hù)及綠化等都要統(tǒng)籌考慮,通過全面綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比確定一個最佳的設(shè)計方案。

在總平面布置時,還必須結(jié)合功能分區(qū),建、構(gòu)筑物的布置,工藝流程要求,合理地進(jìn)行交通組織,這對企業(yè)的正常生產(chǎn),對提高勞動生產(chǎn)率、消滅安全事故、方便運輸和職工通行都起著重要的作用。

場地交通組織與場地總平面設(shè)計都是總圖設(shè)計的重要內(nèi)容,場地交通組織是根據(jù)場地各種功能布局及其活動規(guī)律,合理組織場地內(nèi)人流、車流、物流;充分協(xié)調(diào)內(nèi)部交通與其周圍城市道路之間的關(guān)系,避免場地的交通輸入對城市道路交通形成不良影響,同時有效阻止城市道路交通系統(tǒng)中的人流、車流因誤入專用場地而干擾場地的正常功能。

1 交通組織的基本原則及內(nèi)容

1.1 原則

1)交通組織應(yīng)服從局部路網(wǎng)的交通要求;2)干道優(yōu)先原則,保證鄰接干道交通流的連續(xù)性;3)出入口應(yīng)盡量避免與干道直接相連,減少對鄰接道路的交通干擾;4)重視行人、非機動車和機動車的流線組織;5)提供適量的停車設(shè)施,并合理布局。

1.2 內(nèi)容

外部交通組織是指通過場地外部交通設(shè)施,安全高效地集散場地開發(fā)誘增的交通量,盡可能減小對城市交通的影響。

內(nèi)部交通組織是指通過場地內(nèi)部道路聯(lián)系各功能區(qū),本著“人車分行”原則實現(xiàn)不同方式交通流的空間分離與分流,提高交通設(shè)施可達(dá)性,提升內(nèi)部道路運行效率,增加交通安全性。

2 合理進(jìn)行場地交通組織

2.1 功能分區(qū)

生產(chǎn)管理設(shè)施的布置,應(yīng)位于全年最小頻率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè),并應(yīng)布置在便于生產(chǎn)管理、環(huán)境潔凈、靠近主要人流出入口、與城鎮(zhèn)和居住區(qū)聯(lián)系方便的地點。

生產(chǎn)運營設(shè)施應(yīng)按照工藝流程的要求,輔助生產(chǎn)建(構(gòu))筑物應(yīng)圍繞主要生產(chǎn)建(構(gòu))筑物進(jìn)行布置。

功能分區(qū)內(nèi)各項設(shè)施的布置,應(yīng)緊湊、合理。

某垃圾焚燒發(fā)電廠功能分區(qū)見圖1。

2.2 出入口

1)寬度合理。出入口寬度首先應(yīng)滿足高峰時段場地吸發(fā)交通的通行要求,但同時出入口寬度不宜過大。若出入口寬度過大,易造成車輛游蕩,增加進(jìn)出場地交通與城市交通的沖突與干擾,且易引發(fā)人為交通堵塞。2)數(shù)量合理。場地出入口的位置和數(shù)量應(yīng)根據(jù)企業(yè)的規(guī)模、總體規(guī)劃、場地用地面積及總平面布置等因素綜合確定,其數(shù)量不宜少于2個。主要人流出入口宜與主要貨流出入口分開設(shè)置[1]。3)位置合理。出入口嚴(yán)禁設(shè)在快速路上,不應(yīng)設(shè)在主干路上,宜設(shè)在支路及交通量較小的干路上[2]。出入口不應(yīng)距離交叉口過近,防止交叉口車輛排隊堵塞場地出入口以及車輛進(jìn)出場地影響交叉口交通。主要人流出入口應(yīng)位于場地主干道通往居住區(qū)或城鎮(zhèn)的一側(cè)。主要貨流出入口應(yīng)位于主要貨流方向,并應(yīng)與外部運輸線路連接方便。4)功能合理。出入口分專用或合用、雙行或單行、常用或備用。若進(jìn)出場地的交通量與所開設(shè)道路的過境交通量均較大,則宜設(shè)置為信號燈交叉口,并施劃交通標(biāo)志、標(biāo)線,確保車流秩序。

2.3 停車設(shè)施

停車設(shè)施應(yīng)當(dāng)規(guī)模適宜、種類齊全、布局合理、標(biāo)準(zhǔn)合適,并符合地區(qū)交通發(fā)展政策。場地應(yīng)根據(jù)需要配建各類停車位。一般根據(jù)場地交通量和車輛數(shù)的定量預(yù)測結(jié)果可以確定停車設(shè)施規(guī)模。停車場是各種車流、人流比較集中的地點,車場的設(shè)置對附近道路的交通有一定的影響。一般來講,停車場內(nèi)的交通組織要求如下[3]:1)場內(nèi)交通路線一般應(yīng)按單向行駛組織交通,不應(yīng)有交叉,或盡量減少交叉;2)車場出入口位置要明顯,宜出、入分開,一般出入口合用時寬度約為7 m～10 m;3)入口處應(yīng)設(shè)置明確的路線行駛方向標(biāo)志和停車位置的指示牌;4)場內(nèi)路面應(yīng)有顯著的停車標(biāo)志和行車方向標(biāo)志,如鋪設(shè)彩色混凝土塊、路面白漆劃線或涂有發(fā)光材料的劃線等;5)場內(nèi)行駛路線合理,便于疏散和回車。出場時盡量取消左轉(zhuǎn)彎,減少出場車輛對道路交通的干擾,所以出口應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離交叉口處。

2.4 交通安全

為營造建設(shè)項目投入使用后的和諧氛圍,應(yīng)完善各類交通標(biāo)志、標(biāo)線,場地內(nèi)外交通設(shè)施應(yīng)滿足車輛轉(zhuǎn)彎和停車視距要求,減少各類交通的沖突點。

場地消防交通組織的目的是設(shè)計安全便捷的消防通道和流線。消防車道的凈寬度和凈空高度均不應(yīng)小于4 m,轉(zhuǎn)彎半徑為9 m～12 m,可以考慮借道行駛時采用6 m。供消防車停留的空地,其坡度不宜大于3%[4]。若依靠場地內(nèi)部道路組織消防交通,應(yīng)提高卡口地段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以滿足消防車的通行要求。

某垃圾焚燒發(fā)電廠交通流線見圖2。

3 總圖設(shè)計最優(yōu)化

各建(構(gòu))筑物的布置就是客貨交通的發(fā)生點和吸引點,決定了場地內(nèi)人流、貨流的流量和流向。由于交通的流量、流向恰是交通組織的基本依據(jù),實際上,總平面布置又決定了場地內(nèi)的交通組織。場地交通組織狀況的好壞是檢驗總平面布置是否合理的重要標(biāo)志之一,即是否使場地外部人流、貨流與場地內(nèi)部人流、貨流相互協(xié)調(diào),是否將場地內(nèi)部交通的流量、流向分布的均衡合理,是否使它們流動的平均空間距離最短等。

總之,場地交通組織設(shè)計的合理與否是保證總圖設(shè)計經(jīng)濟(jì)合理的重要因素,與建設(shè)項目的經(jīng)營管理質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價、基本建設(shè)投資等密切相關(guān)。只有場地交通組織與總平面布置不斷地調(diào)配、分析,使其更加合理,才能使總圖設(shè)計更趨優(yōu)化。

[1] GB 50187-93,工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計規(guī)范[S].

[2] GB 50220-95,城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范[S].

[3] 張軍慧.合理進(jìn)行交通組織 提高場地設(shè)計優(yōu)化率[J].甘肅科技,2007,23(11):217-219.

[4] GB 50016-2006,建筑設(shè)計防火規(guī)范[S].

[5] 王生坤.淺議居住區(qū)人?車?路的關(guān)系[J].山西建筑,2008,34(27):42-43.