張正珂

（河南省交通科學技術研究院有限公司，河南 鄭州 450007）

1 引言

隨著我國經濟地迅速發(fā)展，高速公路車流量迅速增長，原有的高速公路通行能力在部分地區(qū)已經不能滿足社會需要，因此，有選擇性的對高速公路進行改擴建已勢在必行。如何充分利用老路面資源，在有限的資金情況下改善通行能力，是一個值得研究和深思的問題。路面拼接施工方法既解決來交通壓力又避免了環(huán)境破壞，而且能節(jié)約大量成本，該方法經過實際的應用，在施工過程中預留拼接臺階，運用新型材料，確保了路面拓寬拼處的施工質量，其優(yōu)異的綜合性能已被越來越多的參建單位了解和接受，是一種值得大力推廣的施工工藝。

2 工藝原理

在高速公路改擴建中，路面的拼接是改擴建工程的最大難點,也是質量控制的關鍵，路面工程施工質量的優(yōu)劣將直接影響到行車的舒適性和安全性。但是，由于不均勻沉降及車輛荷載的作用，在新老路面拼接處會產生較大的剪切應力，使新老面交接處產生錯臺，為確保新老路面拼接的完整性，提高拼接處的強度共同抵擋路面變形，在拼接處采用施工臺階、鋪土工格柵、局部補強等措施來抵抗剪切應力，以提高路面的使用性能。

3 施工工藝

3.1 施工準備工作

首先應全面檢查路基作業(yè)區(qū)域，清除老路肩上的遺留物，并附測定先，確定路面施工標高。利用原路面，縱斷面高程控制是整個路面施工的關健，根據原路面路質情況，確定保留哪個車道路面，保留到哪種結構層次，據此進行拼接，并對路面施工標高進行調整。

3.1.1 施工前全面復測老路內側路緣帶標線向內一定距離的路面標高，每隔一定間距測一個點（橋頭、沉降較大的段落測試加密），設計單位根據復測結果調整設計，確定最終設計標高，施工單位根據最終設計標高和調整方案進行施工。

3.1.2 路面拼接縱斷面高程變化是通過調整結構層厚度來實現(xiàn)的，調整時認真研究在底基層頂面、基層頂面和瀝青中面層頂面調整到位，并盡量在瀝青面層以下進行調整以降低工程造價。橫向調整的范圍應第二、三車道內實現(xiàn)，新拼的第四車道和硬路肩應基本和設計一致。

3.1.3 大橋的橋面瀝青鋪裝層厚度控制在設計厚度不超過1cm的范圍，中小橋的橋面瀝青鋪裝層盡度控制在設計厚度不超過2cm的范圍，橋頭向外順延（A+2B）m全斷面銑刨瀝青面層和a-bcm基層，以設計坡差順接并基本保證老路橋頭瀝青面層厚度為新路面面層設計厚度。詳見圖3。

3.1.4 特殊地段，路基要整體抬高及分離路段完全按設計標高控制，兩頭銜接處注意縱橫坡平順相接。

3.2 老路面銑刨作業(yè)

老路超車道各結構層盡量全部利用，并新加鋪一層上面層，行車道中上面層全部刨除，下面層部分利用，硬路肩下僅保留(h+i)m寬的底基層，其他各結構層次采用新的路面結構，拼接方法見圖1。

銑刨時按拼接圖要求的幾何尺寸形成臺階，臺階及拼接面不允許有松動粒料和灰塵，也不得因機械通過造成缺角、啃邊、松散等情況出現(xiàn)，橫向工作縫要求放在結構物處，如確實有困難，可參考按實際鋪筑層次形成臺階，其臺階寬度>2m,并按垂直拼縫的要求進行施工。不論縱向和橫向拼接縫，線型均要求順直，拼接處壓實度滿足設計要求。

銑刨作業(yè)應注意的問題：銑刨厚度在不受臺階標高控制的部分可以加厚，但不得瀝青面層和基層、基層和底基層混在一起銑刨，從而影響再生利用料的質量；銑刨機在施工段加水，不準泄漏，防止水滲入保留的路面結構層中，影響路面的長期使用質量；老路行車道保留利用下面層:，下面層平均厚度≤4cm時應銑刨下面層和基層，并留出拼接臺階30cm以上；在標高調整段，標高上調在原老路面瀝青下面層厚度之間的地段要銑刨下面層，留出30 cm的拼接臺階，標高上調＞原老路瀝青下面層厚度時下面層保留，以確保標高在下面層中調整到位；銑刨作業(yè)應當疏導施工路段的通行車輛，防止因車輛通行，拼接縫出現(xiàn)松散、啃邊，影響拼接質量。

3.3 基層拼接施工

3.3.1 基層拼接尺寸及標高控制

（1）基層厚度超過20cm時應分兩層鋪筑，上下基層鋪筑寬度按設計寬度扣除保留基層寬度。（2）下基層外邊緣標高=硬路肩邊緣設計標高-新鋪上基層厚度。（3）上基層外邊緣頂標高=硬路肩邊緣設計標高-新鋪瀝青面層厚度。（4）上、下基層的內側標高分別以上、下基層拼接臺階的頂標高為控制標高。

3.3.2 上、下基層鋪筑層厚的控制

圖1 路面拼接方案

（1）新基層厚度大于40cm，每層各鋪筑一半厚度。（2）新基層厚度為小于40cm，且老路基層厚度＞25cm時，每層各鋪筑一半厚度。（3）新基層厚度為小于40cm，，且老路基層厚度為20cm時，上基層厚度為20cm，下基層厚度為設計基層厚度減去上基層厚度。（4）新基層厚度為小于40cm,且老路基層厚度為22-25cm時，每層各鋪筑一半厚度、，但下基層拼接臺階應按25cm銑刨，控制臺階頂標高，以確保臺階頂面下基層鋪筑厚度不小于規(guī)范要求的厚度。

3.3.3 基層拼接縫加固

圖2 基層拼接施工

為防止基層接縫處出現(xiàn)反射裂縫，在基層拼接縫處鋪設玻纖格柵，玻纖格柵鋪設寬度為2m，玻纖格柵放置的位置，以新老基層拼接縫兩邊各1m縱向連續(xù)鋪設，搭接長度≥50cm。其工藝流程為：清掃基層→灌縫→噴灑透層→布設玻纖格柵→灑布粘層油。

3.4 瀝青混凝土面層拼接工藝

3.4.1 瀝青混凝土下面層拼接方法

瀝青混凝土下面層鋪筑寬度為路面設計寬度減去原路下面層保留面寬度,外側以硬路肩邊緣標高減去新建瀝青上中面層厚度作為拼接下面層頂標高，內側以利用的下面層頂標高作為拼接下面層頂標高。

圖3 面層拼接施工

攤鋪方法：用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪，縱向錯開4－5m,I號機攤鋪寬度控制在一定的范圍內，外側縱向走鋼絲以設計高程控制鋼絲基準面，內側用橫坡儀控制，II號機攤鋪寬度鋪筑寬度減去I號機攤鋪寬度 ，兩側都用縱坡儀控制，外側基準面為I號機的攤鋪面，內側以利用的下面層頂標高為基準面，鋪筑厚度由根據標高調整控制。

3.4.2 瀝青中面層拼接方法

中面層新鋪寬度為設計路面寬度減去老路中面層保留面的寬度，外側以硬路肩設計標高減去新瀝青上面層厚度作為中面層外側頂標高，內側以老路超車道外側邊緣標高為控制標高。

鋪筑方法：用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪，縱向錯開10～20m,I號機攤鋪寬度控制在一定范圍內，外側走鋼絲用縱坡儀控制，以設計標高控制基準面，內側用橫坡儀控制，II號機攤鋪寬度設計寬度減去I號機攤鋪寬度，兩側都用縱坡儀控制，外側基準面為I號機的攤鋪面，內側以利用的下面層頂標高為基準面，鋪筑厚度根據路面標高的調整而變化。老路超車道標高調整段、維修補強段、橋頭過渡段，要在新路中面層鋪筑前完成，鋪筑時超寬一定的距離，然后切縫到拼接位。

3.4.3 上面層拼接方法

上面層鋪筑寬度為路面設計全寬 ，統(tǒng)一加鋪，用三臺攤鋪機成梯隊攤鋪，縱向錯開4～5m，除橋頭調坡段外，應按設計高程控制。超車道標高調整段，病害維修處理段，必須在新路上面層鋪筑前完成，形成連續(xù)的基準面。

3.4.4 面層拼接接縫的處理

確保接縫要密實不滲水，嚴格控制接縫面不發(fā)生啃邊、松動、粒料脫落等現(xiàn)象，拼接前要對接縫面涂乳化瀝青粘層油，每平方米瀝青用量同粘層油。碾壓時，第一遍距縫30cm，先穩(wěn)定熱瀝青層，再回過頭來壓接縫處，保持接縫處熱瀝青料不推移。在接縫的位置應通過人工適當補料，以滿足接縫處不缺料?？v向冷接縫處涂一層瀝青再生劑（ERCA-1）防止?jié)B水。

橫向接縫盡量留在結構物處，因故不能實現(xiàn)時要留出橫向拼接臺階，寬度≥2.Om，垂直切縫嚴格按冷接縫工藝要求處理。

4 結束語

在維持正常交通秩序條件下，組織在交通封閉段內施工。按設計標高銑刨老路面、預留拼接臺階。拼接臺階處要求測量控制標高，銑刨的深度、寬度要求嚴。對瀝青保留層采用預熱法，增強新老瀝青結構層的粘結性。目前，我國高速公路改擴建還處于起步階段，路面拼接方案也在摸索中不斷前進，本文通過總結工程實踐中的一些經驗，以期為類似工程提供參考。

[1]馬駿.滬寧高速擴建工程瀝青路面熱拼接工藝[J].重慶交通大學學報(自然科學版)，2009-04-15.