據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2005年以來，我國低碳技術(shù)專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)爆發(fā)式的快速增長。2004年申請(qǐng)不足1000件，2006年超過3000件，2008年超過6000件。這充分顯示近年來我國在低碳技術(shù)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國低碳技術(shù)領(lǐng)域的專利發(fā)展尚存在四點(diǎn)不足：

總體上看，我國低碳技術(shù)專利總量仍然較少。比如先進(jìn)交通工具領(lǐng)域（主要是電動(dòng)汽車），我國專利只占全球的5%，碳捕捉與碳存儲(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，我國專利只占全球的8%。專利總量的差距，說明我國整體的技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比，還有比較明顯的差距。

高校和科研單位申請(qǐng)多、企業(yè)申請(qǐng)少，特別是研發(fā)能力突出、專利申請(qǐng)量大的企業(yè)少。我國低碳技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量前五名中，有四家是高校，僅有一家是企業(yè)。從1990年至2009年，日本的豐田公司在全球公開的先進(jìn)交通工具領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)超過5000件，而同期我國的汽車廠商沒有一家達(dá)到百件。

向國外專利申請(qǐng)少。盡管國內(nèi)低碳技術(shù)專利申請(qǐng)量增長很快，但是我國申請(qǐng)人向其他國家提交的申請(qǐng)量非常少。以燃料電池為例，1985年到2009年，我國向美、歐、日、韓四個(gè)國家和地區(qū)提交的燃料電池領(lǐng)域申請(qǐng)總量不到200件，占這四國（地區(qū)）受理總量的比例不足2‰。

我國申請(qǐng)的技術(shù)中核心技術(shù)少的趨勢(shì)仍未改觀。比如，在我國太陽能研究和應(yīng)用十分活躍，并已形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。但我國有關(guān)太陽能熱利用的專利申請(qǐng)集中于太陽能集熱器的構(gòu)件、零部件、附件或太陽能熱水器，而國外的專利申請(qǐng)主要集中在太陽能建筑一體化或者太陽能的綜合利用上。國外的技術(shù)多集中于整體系統(tǒng)，而我國的技術(shù)多停留于零部件，技術(shù)水平較低。