（意大利）Andrea Bottazi

本文的目的是要說明公司組織程序與管理知識之間的相關(guān)性，而這兩者又都與由運輸經(jīng)營者所提供的車隊管理有關(guān)。

需要特別地提一下，LCC（壽命周期成本——譯者注）模型是車隊管理活動的核心業(yè)務(wù)。對運輸經(jīng)營者來說，LCC是“公司系統(tǒng)的反饋方”，本文最后對以LCC為基礎(chǔ)的維修能力系統(tǒng)進行了說明解釋。

一、車隊管理

2001年以來，ATC溫泉（ATC spa）的重型車輛維修服務(wù)通過了ISO 9001～9003的系統(tǒng)論證。也正是從2003年起，ATC溫泉通過了車隊管理活動的論證。圖1列出了這個流程，這也就是為什么說車隊開發(fā)知識已經(jīng)處于不斷地改進當中的原因。

二、車隊管理策略

對那些要估算車隊成本的人來說，某些基本參數(shù)是很重要的。這些人假定會產(chǎn)生成本問題的地方有：①提高舒適性；②車隊監(jiān)控設(shè)施；③對環(huán)境問題的考慮；④大巴上廣告的管理成本；⑤社會成本。

下面是這些主題的詳細情況：

（1）提高舒適性。逐步采用（與車隊革新任務(wù)有關(guān)）乘客空調(diào)計劃使得車隊維修成本顯著增加。

（2）車隊監(jiān)控設(shè)施。對監(jiān)控車隊設(shè)施的管理是絕不可少的，不過最終所提供的服務(wù)（按照規(guī)范里某些新章節(jié)的要求）也一定會使管理成本增加。

（3）對環(huán)境問題的考慮。采用這些系統(tǒng)的經(jīng)銷商都要注意：無軌電車，電動車，混合動力或甲烷動力車輛的投資成本或運營費用都要比傳統(tǒng)車輛的高。管理這些系統(tǒng)毫無疑問地會使管理成本增加。重要的是，維修職能可以在某種程度上對一些活動造成的特殊成本進行監(jiān)控，而這些活動會使對車隊管理總成本的估算結(jié)果不正確。因此，重要的是要有不同類型車輛單獨的每公里成本數(shù)據(jù)，而不是只有平均成本數(shù)據(jù)。

（4）大巴上廣告的管理成本。若干社會上的公司機構(gòu)負責紙類廣告的移動和放置，定義安放各種內(nèi)部和外部贊助廣告的技術(shù)協(xié)議，而維修部門試圖去管理與社會上這些公司機構(gòu)的關(guān)系。不過，與進行整體宣傳的紙貼（adesivi意大利文——譯者注）和服務(wù)分包商的關(guān)系不包括在內(nèi)。對代理機構(gòu)來說，廣告的收入是最重要的，這一點沒有爭論的必要，不過要避免在維修成本中心產(chǎn)生財務(wù)成本，以及成本在該中心產(chǎn)生與市場盈利有關(guān)的收益。

（5）社會成本。采用正確與合適的手段來確保殘疾人出行（當然對非殘疾人也適用）會引起維修成本的增加。由故意破壞行為而導(dǎo)致的損壞所要進行的修理，對惡意行為的補救以及通行證是另一類成本，應(yīng)當與維修績效的正確估算區(qū)分開。

三、壽命周期成本方法

根據(jù)LCC原理，意大利標準大巴采購指南是ATC溫泉車隊管理知識的基本要素，表1示出了這個指南的技術(shù)/經(jīng)濟核心。由此表可見，維修成本分成三類：列入計劃的維修、主要器件的更換、按照狀況所進行的維修。

表1 以10年預(yù)報為根據(jù)的LCC模型

成本總量除以車輛年運行km數(shù)得出了C=C=/km比，這個比值是運輸經(jīng)營商進行經(jīng)濟分析的最重要的因素之一。運輸經(jīng)營商進行的每一項活動都在派工單上有記載。為了進行SIM（系統(tǒng)集成管理——譯者注），無論是技術(shù)上的還是經(jīng)濟上的維修數(shù)據(jù)都要輸入。

四、大巴制造商及其LCC方法

一般來說，制造商或多或少都了解LCC原理。某些制造商為某些標準模型（沒有空調(diào)和AVW運程監(jiān)控）提供了每公里維修成本數(shù)據(jù)，但不包括上面提到的社會成本在內(nèi)。由于這些數(shù)據(jù)將要在明年的大巴市場上發(fā)布，所以是一個很重要的信號。在這個意義上講，對車載診斷系統(tǒng)的爭論還是比較重要的，因為這種系統(tǒng)能改變維修人力資源的質(zhì)量和數(shù)量。

與大巴供應(yīng)商之間的伙伴關(guān)系，對運輸經(jīng)營商來說總是非常關(guān)鍵的。在這種貨物交易中，不相同的行為可能與及時重復(fù)的某種連續(xù)交易或某種現(xiàn)貨交易有聯(lián)系。第一次采用的某個方法可能是：①在保證期結(jié)束時我希望再也見不到這些人。②我的產(chǎn)品具有的質(zhì)量標準最高，因此基于LCC的采購指南對供應(yīng)商，對進一步加強與分銷商的關(guān)系來說，都是一個很好的支持工具。此外，運輸經(jīng)營商也可以用他自己的產(chǎn)品來與我們合作。

很明顯，今后以限制每公里維修費用為目標的某個運輸公司的TPL服務(wù)(第三方物流服務(wù)—譯者注)的競標方案，是每個運輸經(jīng)營商取得成功的大好機會。因此，未來會取得良好的發(fā)展，其實已經(jīng)有所進展了，例如在機器器具及其他機械設(shè)備方面，不過只在那些可用性較高的產(chǎn)品上。部分運輸經(jīng)營商采用在LCC的基礎(chǔ)上的采購指南，可以使其在意大利的業(yè)務(wù)量有所上升。在銷售結(jié)束時，恰當?shù)幕锇殛P(guān)系并沒有結(jié)束，還或多或少地以某種有效的方式延續(xù)著，如果整合得當，壽命可能延續(xù)十年，尤其是銷售商能進入分銷商和制造商的質(zhì)量系統(tǒng)的話。部分制造商同意以合同方式確定采購關(guān)系，他們提供了供應(yīng)商服務(wù)的一些正式手續(xù)，一些明確的建議有：①后勤保障合同；②程序化的維修合同；③全面服務(wù)維修合同（包括許多維修活動）。

目前在意大利沒有一家供應(yīng)商向大巴車隊提供TPL全球服務(wù)。

五、LCC原理對運輸運營商維修機構(gòu)的影響

在車隊管理的組織程序里面主動采用LCC原理，對運輸經(jīng)營商來說不失為一個里程碑。在下面，可以找到公司機構(gòu)里面的一些“真實的時刻”：

（1）在LCC方法的壓力下對公司組織角色和知識做出修正。

（2）車輛的運營概況是大巴供應(yīng)商與運輸經(jīng)營商之間的結(jié)合處。

（3）是否有維修信息系統(tǒng)，以及其在運用LCC方法時的可操作性。

（4）對照運營商的維修計劃和大巴供應(yīng)商的維修計劃進行檢查。

（5）運營商的大巴采購指南。

（6）在委托進行車隊管理的公司內(nèi)部，為了提高采用LCC方法的效能而對管理進行的變更。

（7）在整個車輛的壽命周期期間，采購參數(shù)是監(jiān)控集成系統(tǒng)的血液。

要對本文的第一部分進行較深入的評價。而在對第一部分里的審議里也要參考其他部分。

六、知識第一

當一個運輸經(jīng)營商對自己的車隊管理機構(gòu)進行分析時，可以發(fā)現(xiàn)有許多令人驚嘆的地方。

自從2000年以來，ATC溫泉的車隊管理內(nèi)部一直在對管理項目進行變更。2001年提出了一個修改版本，而項目變更的基礎(chǔ)就是LCC模型的應(yīng)用。下面是一些在車隊管理流程里能定義的某些關(guān)鍵技能要求：

（1）大巴采購指南里技術(shù)層面的規(guī)范化。

（2）有關(guān)市場上大巴零備件（剎車系統(tǒng)，空調(diào)，發(fā)動機……）供應(yīng)的知識。

（3）市場上大巴供應(yīng)的知識：成本，維修服務(wù)。

（4）大巴運營概況里可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境問題。

（5）車隊可持續(xù)發(fā)展策略與技術(shù)問題之間深層次的一致性。

（6）有關(guān)車輛載重量，長度，商用速度等運輸概況的知識。

（7）根據(jù)操作，維修，駕駛員以及顧客的觀點對大巴的采購招標進行管理。

（8）車隊全面服務(wù)問題。

（9）車隊全球維修服務(wù)問題。

（10）牽引系統(tǒng)：電動車，CNG，混合動力，內(nèi)燃機……。

（11）LCC關(guān)注的維修機構(gòu)。

（12）車隊維修數(shù)據(jù)挖掘。

（13）大巴的運營循環(huán)設(shè)計。

（14）大巴車載操作系統(tǒng)（AVM，非車載—車載駕駛）。

（15）運輸系統(tǒng)資產(chǎn)：電動車線路，CNG，實施站點。

（16）滿足不斷增長的環(huán)境要求的大巴設(shè)計。

（17）年度維修計劃。

（18）車隊績效指標。

（19）日常維修調(diào)度。

（20）兩周維修調(diào)度。

（21）零備件供應(yīng)鏈。

為了能進行正確的應(yīng)用，有必要對公司組織結(jié)構(gòu)進行變更。變更后的結(jié)構(gòu)是建立在流程概念的基礎(chǔ)之上的。

從圖2（Butler模型）可以看出，設(shè)計哲理是以同一時間下的市場，層次結(jié)構(gòu)和團隊方法為基礎(chǔ)的。每個方法都應(yīng)用在ATC溫泉組織的特定部分里。

七、文化對運輸經(jīng)營商的影響

文化對采用何種規(guī)范影響非常之強烈，這是因為在管理供應(yīng)合同并在運營中不斷使用這些合同的期間里，所有的采購路線從起草規(guī)范時起到購得為止都確實會出現(xiàn)退貨現(xiàn)象。在一個配備有質(zhì)量系統(tǒng)的代理機構(gòu)里確實就是這樣，而這個質(zhì)量系統(tǒng)是按照ISO 9001標準而不是價值建立的，因為不管什么樣的企業(yè)，其之質(zhì)量水準總是不斷提高的。事實上，規(guī)范的采用使得車輛管理系統(tǒng)的不同階段之間集成得更加緊密。這就是一種可以通過逐步采用這些規(guī)范而得到的管理系統(tǒng)。

八、結(jié)論

本文按照LCC方法論對維修程序和知識之間的相關(guān)性進行了深入的分析。本文從公司機構(gòu)，技能以及技術(shù)觀點出發(fā)，對一種監(jiān)控維修成本的穩(wěn)健性方法做了說明和解釋。

車隊經(jīng)理要重點關(guān)注的是車隊能夠可持續(xù)的、環(huán)保的和經(jīng)濟的發(fā)展，而應(yīng)用LCC方法論可以做到這一點。

注：本文版權(quán)屬于瑞士維修學會

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