■《鐵路技術創(chuàng)新》編輯部

三十年風雨兼程，砥礪奮進鑄就輝煌！

改革開放以來，中國鐵路通信信號集團公司（CRSC，簡稱中國通號）攻堅克難，開拓創(chuàng)新，以振興民族產業(yè)為已任，以保障鐵路運輸安全為使命，以安全適用的軌道交通控制系統(tǒng)技術服務于國內外用戶為目標，著力提升我國軌道交通安全控制水平。乘著全面推進和諧鐵路建設的東風，長風破浪，始終傲立于市場經濟的潮頭，堅持不懈地追求為國內外用戶提供滿意的服務，創(chuàng)造社會價值。爭創(chuàng)世界一流，全力打造中國軌道交通領域信息和自動控制產業(yè)系統(tǒng)集成及配套能力最強企業(yè)集團。

自主創(chuàng)新，振興民族產業(yè)，打造世界一流通號企業(yè)

中國通號建于1953年，是我國鐵路最早組建的專業(yè)化公司，擁有軌道交通安全控制核心技術，是我國鐵路通信信號產業(yè)發(fā)展的先行者和奠基者，是集系統(tǒng)集成、科研設計、技術開發(fā)、設備制造、工程安裝和技術咨詢服務于一體的大型中央企業(yè)，是鐵路通信信號系統(tǒng)制式的研究設計、標準制定、鐵路電務施工標準、規(guī)范編制單位。

中國通號具有國家甲級勘測、設計、咨詢、通信信息網絡系統(tǒng)集成以及鐵路電務和電信工程專業(yè)承包一級等多項資質，具有對外進出口經營權和對外工程承包權；并通過GB/T19001：2008質量管理體系、GB/T24001：2004環(huán)境體系和GB/T28001：2001職業(yè)健康安全管理體系認證；是北京市高新技術企業(yè)，北京市“重合同、守信用”單位，具有“AAA”銀行信用等級。近200人榮獲省部級科技獎項，54人分獲全國和省部級技術能手稱號。

中國通號以雄厚的技術力量、齊全的專業(yè)配置，承擔了多項國家、鐵道部通信信號方面的重大科研項目。在鐵路歷次提速，青藏鐵路、大秦重載鐵路及武廣、京津、滬寧、滬杭、合武、甬臺溫、溫福等高速鐵路項目中，提供了列車運行控制系統(tǒng)、編組站綜合自動化系統(tǒng)、行車調度指揮系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等先進的通信信號技術、裝備與服務，為鐵路現(xiàn)代化發(fā)展提供了有力的技術支撐。視頻監(jiān)控系統(tǒng)為青藏鐵路、第六次提速和武廣、京津、合武等高速鐵路的安全監(jiān)控發(fā)揮了重要作用。

與時俱進，傲立市場潮頭，構建鐵路綜合視頻監(jiān)控新體系

北京國鐵華晨通信信息技術有限公司（簡稱國鐵華晨）是中國通號全資子公司，1992年注冊于北京中關村高科技園區(qū)，是北京市高新技術企業(yè)，擁有國家批準的信息產業(yè)部《計算機信息系統(tǒng)集成一級資質證書》，獲得中國安防協(xié)會頒發(fā)的《安防工程一級企業(yè)資質證書》，被中國安防協(xié)會評為3A級誠信企業(yè)，獲得國家保密局頒發(fā)的《涉及國家秘密的計算機信息系統(tǒng)集成（保密安防監(jiān)控）》資質。公司自主研發(fā)的產品16項獲得軟件登記，《視頻水印嵌入和盲提取方法及裝置》發(fā)明專利。公司具有大型通信信息項目系統(tǒng)設計、軟硬件開發(fā)、工程實施及網絡維護的豐富經驗，產業(yè)定位在通信信息領域，致力于發(fā)展鐵路、地鐵輕軌、電信運營商、專網、大型企業(yè)集團等領域的通信信息技術，主營通信信息系統(tǒng)集成、研發(fā)以及產品提供和技術服務相關。

國鐵華晨在通信視頻監(jiān)控領域已經形成了一批具有自主知識產權的核心技術和產品系列，包括鐵路綜合視頻監(jiān)控軟件平臺、視頻智能分析、數(shù)字視頻編碼器、集中網管以及移動視頻監(jiān)控、語音警示、高速鐵路視頻監(jiān)控軌旁和隧道專用設備。

國鐵華晨承擔的青藏鐵路線路視頻監(jiān)控項目獲得中國鐵道學會科學技術二等獎，中華全國鐵路總工會“火車頭”獎杯，京津城際客運專線綜合視頻監(jiān)控工程獲2009年度中國鐵道學會科學技術二等獎。公司承擔并組織完成了鐵道部重點科研項目《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范驗證試驗》，投資數(shù)百萬元建設了具有國內一流水平的鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范驗證實驗室。公司在路內外開展了廣泛的技術合作與北京大學合作建立了北大華晨聯(lián)合數(shù)字視頻實驗室。

國鐵華晨以現(xiàn)代高科技企業(yè)的經營機制為基石，奉行“以人為本，尊重人才”的用人理念，80%的員工具備大學本科以上學歷，擁有雄厚的大型通信信息網絡項目系統(tǒng)設計、軟硬件開發(fā)、工程實施及網絡維護技術力量。通過組建高效、精干、務實的團隊，以安全、可靠、精湛的技術促進企業(yè)發(fā)展，務求把最先進的技術、最優(yōu)質的產品、最完善的系統(tǒng)、最滿意的服務提供給用戶。

無論在鐵路綜合視頻監(jiān)控還是在城市軌道交通安防建設中均取得了驕人的業(yè)績，特別是在高速鐵路建設中成績斐然。先后完成了青藏鐵路格拉段線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成、京津高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)及京津、合武高速鐵路通信系統(tǒng)集成工程、武廣高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)/通信綜合網管/GSM-R SIM卡管理/應急救援系統(tǒng)、蘭新鐵路吐魯番—鄯善段視頻監(jiān)控、鐵道部20個貨運編組站出發(fā)場（到達場）咽喉區(qū)貨車裝載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、北京地鐵4號線車站通信系統(tǒng)、南京地鐵1號線南延線通信系統(tǒng)、北京地鐵4號線安防-政務通信系統(tǒng)、伊朗地鐵一號線CCTV系統(tǒng)、石家莊快速二環(huán)路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

2008年初，特大冰雪災害肆虐南方大地，2008年2月3日吳邦國委員長在鐵道部部長劉志軍陪同下考察鐵道部調度中心，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)了解鐵路旅客運輸和電煤運輸情況。吳邦國對國鐵華晨開發(fā)建設的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行了詳細的了解，并對我國鐵路完全自主開發(fā)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)給予了充分的肯定。

睿智務實，引領設計理念，跨越鐵路安全保障技術新高度

近年來，中國通號北京全路通信信號研究設計院以科學創(chuàng)新、睿智務實的工作態(tài)度，先后承擔了青藏鐵路格拉段線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、京津高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、蘭新鐵路吐魯番—鄯善鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等的工程設計任務，組織、參與完成了《鐵路圖像通信設計規(guī)范》、《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范（試行）》、《鐵路視頻通信平臺建設有關技術標準的研究》、《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范驗證試驗》等技術標準的編制和科研項目的研究，為鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設作出了突出貢獻。

青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。為了滿足青藏鐵路沿線重點設施和線路視頻監(jiān)控需求，在設計中攻堅克難，大膽創(chuàng)新，采用多級結構組網模式、多用戶共享視頻平臺、長距離攝像機及最新圖像處理和存儲技術，并引入夜視及視頻智能分析技術、MSTP第三代內嵌式RPR傳輸技術，使青藏鐵路格拉段視頻監(jiān)控系統(tǒng)不僅滿足了用戶需求，還創(chuàng)新了鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設模式和設計思路，為相關標準制定和其他視頻工程建設提供了依據(jù)和寶貴經驗，獲得中國鐵道學會科學技術二等獎，中華全國鐵路總工會“火車頭”獎杯，中國鐵路通信信號集團公司優(yōu)秀工程設計獎、鐵道部優(yōu)秀工程設計二等獎。

京津高速鐵路是我國第一條運營速度350 km/h的高速鐵路，在綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)設計中，經過反復調研和多次方案論證，實現(xiàn)了涵蓋“四電”、客運服務、線路、防災等方面的綜合視頻監(jiān)控，充分發(fā)揮了鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用，并且實現(xiàn)了與電力SCADA系統(tǒng)的互聯(lián)和聯(lián)動功能，其技術方案和實現(xiàn)方式為后續(xù)高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設提供了借鑒。

蘭新鐵路吐魯番—鄯善段視頻監(jiān)控是在烏魯木齊鐵路局既有鐵路上進行綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設的示范段。全線沒有GSM-R系統(tǒng)，也沒有開通數(shù)據(jù)網，在設計過程中采用在線路兩側新設立桿安裝攝像機的方式對本區(qū)段重點線路和橋梁進行監(jiān)控，并采用新建RPR傳輸系統(tǒng)對視頻流的傳送進行承載。

中國通號以科學管理、良好的技術優(yōu)勢和充足的人員配備一舉中標鐵路綜合視頻通信平臺建設有關技術標準的研究項目，通過對鐵路既有視頻系統(tǒng)工程和視頻業(yè)務需求的分析，主要從視頻系統(tǒng)應用結構、系統(tǒng)功能、互聯(lián)互通，以及視頻編解碼技術等方面做了深入的研究。完成了《鐵路圖像通信設計規(guī)范》和《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范（試行）》編制，成為鐵路指導綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設的設計標準和技術標準。

集成創(chuàng)新，堅持自我完善，形成鐵路安全保障新系統(tǒng)

中國通號承擔的青藏鐵路線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)2006年9月開工建設，2007年6月竣工并投入運行。青藏鐵路格拉段線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用被動式紅外熱成像監(jiān)控、智能視頻分析、圖像穩(wěn)定、IP網絡傳輸、共享視頻平臺等多種先進的視頻監(jiān)控技術。實現(xiàn)了視頻資源共享、網絡化視頻傳輸、數(shù)字化視頻存儲。在國內首次實現(xiàn)長距離（1 142 km）鐵路線路視頻監(jiān)控，使青藏鐵路格拉段80%的線路處于可監(jiān)控狀態(tài)，在隧道、主要橋梁等重點部位采用了紅外熱成像監(jiān)控技術，實現(xiàn)了晝夜監(jiān)控。

為配合鐵道部第六次大提速，確保提速列車的安全運行，在哈爾濱南、沈陽西、豐臺西、鄭州北、寶雞東、新豐鎮(zhèn)、濟南西、南翔、武昌南、向塘西、株洲北等20個路網性編組站出發(fā)場出口設置視頻采集點進行實時的視頻監(jiān)控。在編組站貨檢、派出所及所屬9個鐵路局和廣州鐵路（集團）公司分別設置視頻監(jiān)控點，在鐵道部設視頻監(jiān)控中心和調度貨監(jiān)臺，實現(xiàn)編組站視頻圖像的調用。首次視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局、站段三級的體系架構，同時也為春運客運站視頻的傳送提供了網絡支持。

中國通號集成的京津高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)2008年8月1日正式開通運行。系統(tǒng)實現(xiàn)了通信/信號機房、GSM-R基站、牽引變電所、自動變電所、開閉所內外監(jiān)控，也實現(xiàn)了咽喉區(qū)、維修梯、路基地段、公跨鐵的晝夜監(jiān)控，以及車站站臺、廣場、候車室、售票廳、安檢口、地下通道等場所的監(jiān)控，尤其是在接觸網桿上布設監(jiān)控點開創(chuàng)了鐵路線路監(jiān)控的首例，取得了很好的監(jiān)控效果。

武廣高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在武漢、長沙南、廣州南等18個車站、站內節(jié)點及區(qū)間節(jié)點的通信和信號機房、牽引及電力機房內外、車站重點部位（上下行咽喉區(qū)）、區(qū)間公跨鐵橋梁設置前端設備進行視頻監(jiān)控。系統(tǒng)基于本線MSTP傳輸系統(tǒng)和IP數(shù)據(jù)承載網進行組網，將武漢調度所設置為視頻監(jiān)控中心，武漢、長沙南、廣州南3個車站作為監(jiān)控分中心，中心與分中心之間為IP數(shù)據(jù)承載網；沿線基站/信號中繼站/牽引變電所等地作為視頻接入節(jié)點通過MSTP傳輸系統(tǒng)連接至監(jiān)控分中心。

精心組織，嚴格施工管理，確保鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用

青藏鐵路格拉段線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)施工

青藏鐵路格拉段線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)由國鐵華晨牽頭實施，施工期間，工程技術施工人員發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，攻堅克難，嚴格管理，克服了高寒缺氧的巨大困難，從格爾木到唐古拉，從漫長的鐵路線深夜人影成像設備安裝到海拔4 600 m的沱沱河兵站施工試驗現(xiàn)場，到處活躍著施工人員的身影，在青藏鐵路沿線建起了一座座鐵塔，吊裝了一組組攝像頭，為青藏鐵路增添了智能千里眼，為鐵路安全運行提供了重要保障。

為確保施工順利完成，編制了《青藏鐵路視頻監(jiān)控施工手冊》，通過精心高效地組織，實現(xiàn)了對工程工期、質量、安全、成本、環(huán)境保護、文明施工以及文件資料存檔等方面的有效管理。施工中綜合考慮各系統(tǒng)施工進度互為影響的客觀因素，根據(jù)施工條件，統(tǒng)籌安排各專項施工開展平行流水作業(yè)，既保證了施工標準的統(tǒng)一，又提高施工效率。根據(jù)國家《建設工程質量管理條例》，成立了施工質量管理領導小組，確立項目部決策層、管理層、作業(yè)層三級質量職責和管理權限，形成了完整的工程質量保證體系，明確了工程質量控制程序和驗交質量管理流程。堅持“安全第一，預防為主”，通過加強培訓不斷提高施工人員素質，努力營造一個團結、緊張、安全、和諧的施工環(huán)境。以人為本，情暖人心，既豐富了工地生活，又調動了施工人員的工作熱情，加快了施工進度，確保了施工期間無任何特別重大、大事故的發(fā)生。采取積極措施預防高原病，確保施工人員安全。貫徹國家“全面規(guī)劃、積極保護、科學管理、永續(xù)利用”的方針，根據(jù)工程特點和條件，制定重要環(huán)境因素的防護措施與相應預案，對青藏鐵路沿線自然環(huán)境進行了有效的保護。

京津高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)施工

京津高速鐵路的開通運營標志著我國已跨入高鐵時代，向世界展示了一張“中國名片”。京津高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)自2008年9月1日開通試運行以來，效果良好，為列車安全運營提供了重要的保障，所采用數(shù)字技術、網絡技術和智能視頻技術，尤其是智能行為分析技術在國內外具有領先水平。

京津高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)是鐵道部、京津公司重點關注的項目，實施方案經過多次專題會議討論論證。為此，國鐵華晨施工前制定周密的施工計劃和應急預案，為保證如期完成施工任務奠定了基礎。京津高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)施工涉及部門多、施工時間緊、可用于施工的時間短。因此，必須制定詳細的施工進度計劃，統(tǒng)籌安排，注重細節(jié)管理，所有施工參與部門協(xié)調配合，互相支持。

根據(jù)國家《建設工程質量管理條例》的要求，建立工程質量保證體系，嚴守工程質量控制程序，規(guī)范驗交質量管理流程。并定期對設備進行巡查，及時發(fā)現(xiàn)隱患，確保了施工及鐵路運營安全。

由于施工時京津高速鐵路已經開通運營，只能在天窗時間內進行施工，可供視頻監(jiān)控系統(tǒng)使用的時間很短，施工均在00：30—03：00，施工人員不辱使命，克服了重重困難，挑燈夜戰(zhàn)，順利地完成了施工任務。經過兩個月緊張施工，完成了40座鐵塔巡視視頻，11處咽喉區(qū)監(jiān)控，28處維修梯視頻監(jiān)控，54處機房口視頻監(jiān)控和122處路基視頻監(jiān)控施工任務。對京津高速鐵路全線實行視頻監(jiān)控，并對重點區(qū)段和設備設施進行24 h實時監(jiān)控。

三十年來，中國鐵路每一條線路、每一座車站，都凝聚著中國通號人的智慧和汗水；中國鐵路安全控制技術的每一次飛躍，都飽含了中國通號人的創(chuàng)新與奉獻。新的起點激發(fā)新的追求，新的目標承載新的夢想，站在全面推進和諧鐵路建設的新起點上，在提升我國高速鐵路技術水平的進程中，中國通號將承擔使命，把中國通號建成創(chuàng)新型企業(yè)，引領和支撐中國軌道交通信息和自動控制產業(yè)技術進步，將“通號制造”轉變?yōu)椤巴ㄌ杽?chuàng)造”，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)將達到“實時顯示、透明指揮、集中管理、安全提效”新高度，實現(xiàn)新跨越，昂首邁進高鐵新時代。