金 昊，嚴登銀，徐瑞華

（1.同濟大學 交通運輸工程學院，上海 201804；2.上海鐵路局 運輸處，上海 200071）

為順應市場經(jīng)濟發(fā)展，鐵路提出組織路企直通運輸，即實現(xiàn)本務機車在鐵路和企業(yè)間的直入直出，減少機車換掛作業(yè)，從而加速貨物輸送和車輛周轉。路企直通運輸?shù)膶嵤M一步優(yōu)化了鐵路原有的運輸組織方式，提高了企業(yè)生產(chǎn)效率，緩解了鐵路運能緊張的矛盾，不僅為企業(yè)與地方經(jīng)濟發(fā)展提供更好地運力支持，也為鐵路創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。

1 路企直通運輸條件

路企直通運輸是通過適應性技術改造和運輸組織優(yōu)化等措施，實現(xiàn)本務機車在鐵路與“三廠”(電廠 、鋼廠、石化及煉油廠)、“ 兩礦 ”(煤礦、金屬及非金屬礦)、“一港”(主要港口)、“一路”(合資及地方鐵路) 間的直入直出運輸，其目的是實現(xiàn)運輸作業(yè)的全過程貫通和結合部的無縫銜接。

1.1 路企直通運輸?shù)倪\量條件

貨運需求是鐵路制定所有運輸方案和計劃的基礎。而路企直通運輸是在裝車地的大型企業(yè)專用線或專用鐵路內，按去向直接將車輛編掛成列發(fā)出，或者在卸車點的車站列車不解體，直接進入企業(yè)的卸車線，做到整列到發(fā)、整列裝卸。要求企業(yè)具有較大且穩(wěn)定的貨源 (目前鐵道部要求企業(yè)的年運量在100萬 t 以上)，這是實施路企直通運輸?shù)那疤釛l件。同時，鐵路方也應在運力供應和通道能力上基本予以滿足，從而保證路企直通運輸?shù)姆€(wěn)定性。

上海鐵路局地處長江中下游地區(qū)，鐵路分布在安徽、江蘇、浙江省和上海市。區(qū)域內工農業(yè)生產(chǎn)發(fā)達， 既有“兩淮”煤炭基地，馬鋼、寶鋼、北侖港等以煤炭、鋼鐵、鐵礦石、水泥等為主要貨源的大宗貨流，也有大量的電廠、鋼廠、港口、化工廠等卸車企業(yè)，貨運需求十分旺盛，無論是裝車或卸車都為實施路企直通運輸提供了充分的運量條件。

1.2 開行路企直通運輸?shù)募夹g條件

線路是列車運行的基礎，信號是調度指揮的手段，技術標準是衡量列車運行的指標，而所有企業(yè)專用鐵路或專用線與國鐵相比各種技術條件均存在一定差異，因此線路等級、技術標準、信號制式的統(tǒng)一是開展路企直通運輸?shù)募夹g基礎。

企業(yè)內部的線路等級較低，部分線路有效長度較短，不具備整列裝卸的條件。企業(yè)應根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》的要求對專用線進行相關改造，改造后股道有效長必須滿足850 m，有條件的企業(yè)股道有效長可達到1 050 m，同時完善企業(yè)的信聯(lián)閉設備，實現(xiàn)路企間信號制式的統(tǒng)一，保證運輸安全。

1.3 開行路企直通運輸?shù)谋Ｕ蠗l件

（1）建立完善的路企直通運輸聯(lián)合辦公機制。理順直屬站段與企業(yè)、裝卸點和接軌站的作業(yè)流程，強化統(tǒng)一調度指揮，對實現(xiàn)路企直通運輸?shù)膹S礦企業(yè)調度要納入國鐵接軌站調度統(tǒng)一管理，鐵路站段與企業(yè)要成立路企直通運輸聯(lián)合辦公室，接軌站與裝卸車點要成立路企直通運輸辦公點，鐵路局調度所要建立路企直通控制臺。

（2）建立完善的激勵約束考核機制。為了保障相關措施、制度的落實，必須在鐵路原有管理考核辦法基礎上，與企業(yè)共同建立以壓縮裝卸車點、車站作業(yè)時間和直通列車開行方案兌現(xiàn)等方面為主要內容的考核機制。實行逐級負責，嚴格考核，以促進鐵路和企業(yè)挖潛提效的主動性和積極性，確保路企直通運輸步入有序化、正?；?、效率化。

（3）建立完善的安全管理保障機制。運輸能力的擴充必須以確保安全為前提，在全面開展路企直通運輸?shù)耐瑫r，鐵路相關部門必須按照“實際、實用、實效”的原則，與大型廠礦企業(yè)一起，逐步建立一套完整的路企運輸安全質量保障體系。同時，還應完善非正常情況下的應急處理預案，確保運輸秩序的穩(wěn)定。

（4）建立完善的協(xié)調調度及信息共享機制。鐵路相關部門應按照職能分工，及時更新線路、信聯(lián)閉、裝卸設備等技術資料，做好日常機車運用、貨運組織、調度指揮，制定運輸效率評價辦法、礦區(qū)設備日常養(yǎng)護辦法和礦區(qū)裝卸設備改造方案。根據(jù)企業(yè)作業(yè)能力、專用線有效長、列車運行速度等技術條件，分別設定裝卸作業(yè)、送空取重、到重出空時間等作業(yè)標準。對持續(xù)不能完成停時指標的單位，應適時調整運量。同時，在實施路企直通運輸?shù)钠髽I(yè)間應盡快安裝相應的調度指揮信息系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)、現(xiàn)車管理系統(tǒng)等，與國鐵實現(xiàn)信息的及時對接和共享。有條件的交接場、專用線要安裝車號自動識別系統(tǒng)(AEI)，與鐵路貨車技術管理信息系統(tǒng) (HMIS) 實現(xiàn)信息共享，對貨車實行全程動態(tài)跟蹤，并為精細管理和經(jīng)濟考核提供準確依據(jù)。

2 路企直通運輸效益分析

上海鐵路局2009年1—10月共實現(xiàn)路企直通裝車17 632列，方案兌現(xiàn)率為75.5%，日計劃兌現(xiàn)率為98.9%；共實現(xiàn)路企直通卸車6 688列，方案兌現(xiàn)率為78.6%，日計劃兌現(xiàn)率為101.3%。全鐵路局共規(guī)劃開通路企直通運輸26個接軌站和42個作業(yè)點，涉及24家企業(yè)。截至2009年10月，已實現(xiàn)路企直通運輸?shù)慕榆壵?3個、作業(yè)點36個 (含交接站)，涉及企業(yè)20家。

2.1 提高運輸效率

鐵路在現(xiàn)有運輸組織模式、生產(chǎn)力布局、運輸管理體制的約束下，同時受建設周期長、形成運輸能力慢等自身特點的限制，大幅增加各主要干線的運輸能力難度大、代價高。而企業(yè)專用線作業(yè)效率普遍較低，蘊藏著巨大的潛力空間。開展路企直通運輸，打破了既有路企運輸組織管理界限，加速了車輛周轉和貨物送達速度，提高了運輸效率。

2.2 壓縮車輛停時

組織路企直通運輸，鐵路的機車車輛直接到企業(yè)的裝車源頭和卸車終端進行作業(yè)，減少了中間作業(yè)環(huán)節(jié)，不僅可以壓縮車輛在途時間，同時大幅度地減少車輛在鐵路站場、路企交接場和企業(yè)內部的停留時間，提高了鐵路的運輸效率。上海鐵路局實施路企直通運輸前后，企業(yè)車輛停時情況如表1 所示。

表1 企業(yè)車輛停時比較表 h

2.3 提高企業(yè)裝車效率

路企直通運輸?shù)膶嵤纳屏似髽I(yè)內部的運輸環(huán)境，有效優(yōu)化了大客戶的運輸流程。由于消除了大量的機車換掛、車輛列檢、核對車號等重復作業(yè)，壓縮了車輛停留時間。并且使機車車輛的運用得到改善，從而提高了裝卸車效率，增加了日裝車數(shù)，減少了日結存車的積壓，不但降低了運輸成本，還促進了運力供應的不斷增長。

實施路企直通運輸以來，上海鐵路局管內各礦點裝車效率明顯提高，18點結存車數(shù)顯著減少，煤炭運輸任務完成效果顯著，見表2。

表2 上海鐵路局管內各礦日均裝車數(shù)及結存車比較表 車

3 結束語

路企直通運輸使企業(yè)減少機車和相關設備購置及其維護成本，有利于企業(yè)集中精力搞好主業(yè)生產(chǎn)，支持國有大中型企業(yè)進一步做優(yōu)做強。此外，路企直通運輸減少了機車牽引的交接環(huán)節(jié)，壓縮車輛周轉時間，使地方企業(yè)的運能和原材料得到了充分保證，能夠降低企業(yè)庫存，加快資金周轉，使港口、鐵路和共享的大型企業(yè)的效益得到明顯提高。

[1] 邵耀先. 關于上海局實施路企直通運輸工作的幾點思考[J].上海鐵道科技，2008 (2)：4-13.

[2] 彭文高. 對鐵路實行路企直通運輸工作的思考[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2008，30 (4)：11-12.