亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        武廣高速鐵路接觸網(wǎng)防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案設(shè)計

        2010-07-13 08:54:18李紅梅
        鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2010年1期
        關(guān)鍵詞:武廣錨段接觸網(wǎng)

        ■ 李紅梅

        李紅梅:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司,教授級高級工程師,湖北 武漢,430063

        攝影 徐云華 董海偉

        高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)作為無備用的重要設(shè)施,應(yīng)滿足動車組安全運行需要,并適應(yīng)高速度、高密度、大功率的供電能力要求;滿足雙列動車組聯(lián)掛高速運行情況下,雙弓取流時良好的弓網(wǎng)動態(tài)接觸關(guān)系;滿足免維護、少檢修、抵御自然環(huán)境侵害的安全可靠要求。武廣高速鐵路采用基于高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)SiFCAT350方案的抗災(zāi)能力設(shè)計,吸納國內(nèi)外抗災(zāi)最新研究成果和工程改良措施,參照最新國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),重點借鑒德國、荷蘭和日本高速鐵路接觸網(wǎng)工程建設(shè)經(jīng)驗。

        1 主要抗災(zāi)設(shè)計預(yù)案

        在武廣高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計中,研究識別了全線接觸網(wǎng)生存環(huán)境可能發(fā)生的各種自然或故障災(zāi)難風(fēng)險,結(jié)合災(zāi)難風(fēng)險指標(biāo)分析,實施了經(jīng)濟技術(shù)允許范圍內(nèi)的有效抗災(zāi)能力分析和優(yōu)化加強技術(shù)方案的設(shè)計。

        1.1 抗風(fēng)災(zāi)

        武廣高速鐵路的接觸網(wǎng)設(shè)計充分參考國際結(jié)構(gòu)荷載計算的可靠度理論體系。在設(shè)計中采用了GB50009-2008《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》附錄D.5.3全國基本風(fēng)壓圖,按照規(guī)范的強制性要求,采用50年一遇的結(jié)構(gòu)計算基本風(fēng)壓,同時分區(qū)段考慮高路堤、橋梁及明顯強風(fēng)地帶的風(fēng)壓高度變化系數(shù)及修正系數(shù)。參照EN50119修訂版的條文選用了接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)荷載計算用的風(fēng)振系數(shù),確保全線H型鋼支柱、隧道吊柱、腕臂結(jié)構(gòu)等的抗風(fēng)能力。腕臂結(jié)構(gòu)采用腕臂支撐、定位器防風(fēng)拉線等抗風(fēng)設(shè)計方案。隧道內(nèi)設(shè)計風(fēng)速根據(jù)國際高速鐵路測試數(shù)據(jù)進(jìn)行選用,確定了預(yù)埋槽道基礎(chǔ)的抗振抗風(fēng)設(shè)計方案。在接觸網(wǎng)最重要且相對薄弱、事故后恢復(fù)困難的錨段關(guān)節(jié)區(qū)、道岔區(qū),仿效風(fēng)災(zāi)較為嚴(yán)重的英國、日本、中國香港等國家和地區(qū),采用雙H型鋼柱代替單桿雙腕臂方案,分散了風(fēng)載對支柱的扭矩作用,使事故恢復(fù)能力成倍提高。

        風(fēng)災(zāi)情況下,通過全線設(shè)置防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),對照接觸網(wǎng)的設(shè)計風(fēng)偏和撓度檢算等,采用最大運行風(fēng)速30 m/s的基本條件進(jìn)行正常、限速或暫時停運等多種應(yīng)對預(yù)案,以保證安全。工程的系統(tǒng)設(shè)計參照EN50119規(guī)定,支柱基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足在接觸線導(dǎo)高處的運行風(fēng)荷載產(chǎn)生的撓度不大于25 mm,是國際上目前可采用的最高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。同時在錨段關(guān)節(jié)、道岔等關(guān)鍵定位設(shè)計中檢算導(dǎo)線最大風(fēng)偏,確保高速鐵路受電弓接觸網(wǎng)運行時的可靠取流。

        1.2 抗冰雪災(zāi)害

        根據(jù)全國氣象條件調(diào)查,充分考慮類似2008年冰雪災(zāi)害致使導(dǎo)線覆冰等情況,接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)強度設(shè)計能夠滿足應(yīng)對冰雪災(zāi)害要求。

        針對冰雪引起的絕緣器件短路、導(dǎo)線上覆冰對受流運行的影響,增加相應(yīng)的溶冰措施。如在變電所設(shè)置溶冰加熱裝置,通過饋線加熱接觸網(wǎng),在天窗時間或冰雪嚴(yán)重時定期進(jìn)行溶冰。在絕緣器件設(shè)備(如分段絕緣器、開關(guān)設(shè)備等)處設(shè)置噴灑溶冰介質(zhì)的設(shè)備,定期溶冰,保護絕緣器件性能。

        武廣高速鐵路中部地處湖南省,空氣濕度較大且冬季氣溫在0℃以下,是冰雪災(zāi)害易發(fā)地區(qū),需要在運用中重點檢測。

        1.3 防異物侵入災(zāi)害

        在防跨線橋高空墜物、交叉跨越防斷線等方面,可在承力索表面加設(shè)由中壓高性能聚合絕緣材料制造的裸線包卷絕緣管。

        1.4 抗地震及水災(zāi)

        接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)和設(shè)備設(shè)計應(yīng)考慮所處環(huán)境的地震烈度,同時預(yù)留可靠度系數(shù)在水災(zāi)情況下的荷載要求,確保在災(zāi)難時機車不運行的情況下,接觸網(wǎng)盡可能不發(fā)生結(jié)構(gòu)大面積坍塌,便于災(zāi)后重建和盡快投入運營。

        1.5 抗火災(zāi)

        火災(zāi)較易在鐵路隧道中發(fā)生,參照歐洲鐵路聯(lián)盟TSI SRT相關(guān)條款的強制性規(guī)定,接觸網(wǎng)在設(shè)計中預(yù)留了未來我國鐵路運輸向國際化接軌的技術(shù)條件,確?;馂?zāi)情況下接觸網(wǎng)系統(tǒng)斷電和安全救援,設(shè)計錨段關(guān)節(jié)為:長度大于900 m的隧道口處,有條件時盡量設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié);長度大于6 km的隧道內(nèi)及隧道群區(qū)段,每隔6 km設(shè)一處絕緣關(guān)節(jié);長度大于2 km的隧道口處增設(shè)半錨段的過渡區(qū),隧道洞口內(nèi)設(shè)置無補償下錨,隧道外設(shè)置全補償下錨。

        所有絕緣錨段關(guān)節(jié)配套設(shè)置納入遠(yuǎn)動系統(tǒng)帶接地的電動隔離開關(guān)。同時,隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱支持結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)采用在二次襯砌中預(yù)埋槽道基礎(chǔ),槽道為鋼材質(zhì),滿足火災(zāi)時可持續(xù)經(jīng)受近1 h的1 200 ℃高溫灼燒的設(shè)計要求,在高溫時不會散發(fā)對生命構(gòu)成威脅的有毒氣體。同時確保在火災(zāi)情況下,接觸網(wǎng)主體結(jié)構(gòu)不坍塌,不引起隧道襯砌結(jié)構(gòu)破壞,便于緊急救援中人員疏導(dǎo),有利于災(zāi)后重建和盡快投入運營。

        1.6 抗雷電災(zāi)害

        武廣高速鐵路韶關(guān)以南地段是雷電相對集中地區(qū),高架線路暴露在地形相對平坦的區(qū)域時,雷電侵害可能性較大。

        為提高接觸網(wǎng)的可靠性,加強高速鐵路接觸網(wǎng)防雷電的侵害能力,在加大絕緣爬距的基礎(chǔ)上,下列重點位置設(shè)置氧化鋅避雷器。

        (1)供電線上網(wǎng)處。

        (2)雷害多發(fā)地區(qū)正線錨段關(guān)節(jié)處、電分相關(guān)節(jié)處。

        (3)雷害多發(fā)地區(qū)長度1 km及以上橋梁每一錨段關(guān)節(jié)處。

        (4)長度2 km及以上隧道、高架站房、封頂式雨棚站區(qū)的兩端。

        1.7 抗閃絡(luò)故障災(zāi)難的接地保護設(shè)計

        接觸網(wǎng)接地與通信信號等專業(yè)共用接地體,接入鐵路綜合接地系統(tǒng),根據(jù)施工圖設(shè)置保護線或回流線(通過扼流圈)與鋼軌的全并聯(lián)或/及與綜合地線相連,有效降低鋼軌電位,保證人身安全。通過綜合接地系統(tǒng)的等電位設(shè)計方法,滿足EN50122歐洲標(biāo)準(zhǔn),可大大減小雷電、短路、過電壓故障時對設(shè)備的損害。

        1.8 鳥類防護設(shè)計

        武廣高速鐵路穿越鄂湘粵三省,沿線自然景區(qū)和森林區(qū)較多,風(fēng)景優(yōu)美,鳥語花香。鳥類對接觸網(wǎng)的危害主要是在接觸網(wǎng)27.5 kV帶電體和接地體間構(gòu)建鳥巢,其次是鳥類飛越跨線建筑物時,可能造成27.5 kV接觸網(wǎng)對其他結(jié)構(gòu)物的閃絡(luò)短路災(zāi)難。同時,對自然保護區(qū)的鳥類生存安全也構(gòu)成巨大威脅。為此,武廣高速鐵路采取如下設(shè)計方案。

        (1)對接觸網(wǎng)支持裝置結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,避免提供鳥類棲息所需的具有一定外形的結(jié)構(gòu)或場地。優(yōu)化支柱、肩架、設(shè)備托架、硬橫梁等結(jié)構(gòu),如采取在支柱頂端設(shè)置AF線肩架、對開關(guān)托架間距進(jìn)行優(yōu)化等措施。

        (2)遵循EN50122-1的接地防護標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合綜合接地系統(tǒng)方案,提出在接觸網(wǎng)受電弓接地保護區(qū)域內(nèi)的橋梁、隧道、無砟軌道、聲屏障、站臺、跨線建筑物等預(yù)留閃絡(luò)保護接地網(wǎng)的技術(shù)方案,并接入綜合接地系統(tǒng),避免鳥類飛過可能造成的閃絡(luò)大電流故障,引起跨線建筑物被燒毀。

        2 避免接觸網(wǎng)在災(zāi)難中斷網(wǎng)的應(yīng)急預(yù)案

        2.1 提高系統(tǒng)抗災(zāi)能力的供電分段優(yōu)化

        武廣高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)為提高抗災(zāi)能力,設(shè)計在事故或自然災(zāi)害發(fā)生時,通過供電分段的技術(shù)優(yōu)化,盡可能縮短事故范圍,具備部分反行條件,增加搶修上線通道。主要技術(shù)措施包括:渡線間設(shè)反行關(guān)節(jié)、站線與正線分束分段、分相盡可能遠(yuǎn)離車站咽喉、具備反行和搶修條件、隧道增加接地開關(guān)和絕緣分段關(guān)節(jié)、全線開關(guān)納入遠(yuǎn)動控制等。

        2.2 加強接觸網(wǎng)災(zāi)難情況下的搶修能力

        電氣化鐵路建設(shè)質(zhì)量和運行速度的提高,對供電搶修能力提出了更高要求,應(yīng)盡快提升供電搶修裝備現(xiàn)代化水平,將供電搶修能力建設(shè)納入鐵路救援體系建設(shè)中。建立供電故障搶修信息管理系統(tǒng),增加現(xiàn)場視頻裝置,便于搶修指揮與決策。完善供電搶修預(yù)案和手段,接觸網(wǎng)搶修列車配置到供電段。在每個車站設(shè)置或預(yù)留接觸網(wǎng)工區(qū)或搶修條件,接觸網(wǎng)工區(qū)配備2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車。建議各鐵路局結(jié)合硬件條件預(yù)留、配備搶修力量和救援裝備,適當(dāng)增加搶修備品備件,保證搶修人員配備到位并定期加強技術(shù)培訓(xùn)。

        2.3 提高供電外部電源可靠性和電力線跨越鐵路電網(wǎng)的安全性

        (1)積極協(xié)調(diào)電力部門,抓緊出臺確保鐵路供電運行安全的技術(shù)政策和措施。

        (2)提高地方電力跨越線架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和供電電源的可靠性。牽引變電所要具備2路獨立的外部電源,實現(xiàn)真正意義的雙電源,并優(yōu)先提供220 kV電源。

        (3)提高跨越線的安全可靠性。10 kV及以下等級的線路全部改由電纜穿越鐵路線;35 kV及以上等級的線路可采用電纜穿越,或采取增大線徑、減小跨距、提高桿塔高度和強度等措施。

        (4)積極采取跨越線防護措施。在大跨越線路的接觸網(wǎng)上方加強采用隧洞式防護措施,避免跨越線斷線造成嚴(yán)重后果。

        3 結(jié)束語

        武廣高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計所采取的防災(zāi)技術(shù)措施,主要是針對風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)等意外災(zāi)害的加強措施。在正常運營模式下,如在電氣分相的中性區(qū)域,機車等操控模式不當(dāng)或機車不斷電自動過分相的不當(dāng)使用時,也可能引發(fā)牽引供電不同電氣分相間的相間短路,進(jìn)而可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)塌網(wǎng)等嚴(yán)重事故。因此,還需結(jié)合列控等新技術(shù)新設(shè)備,研究探索不同專業(yè)間的協(xié)同作業(yè)對接或機電聯(lián)控組織措施,共同杜絕或減少事故、災(zāi)害的發(fā)生或不良影響,共同實現(xiàn)高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)性能優(yōu)良,安全穩(wěn)定運行。

        [1]GB 50009—2008 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范[S],2008

        [2]European Communities. TSI SRT Safety for Railway Tunnel[S],2006

        [3]中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司. 客運專線鐵路接觸網(wǎng)SiFCAT350工程技術(shù)研究[R],2005

        [4]中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司. 牽引網(wǎng)電壓、電流分布及接觸網(wǎng)工程接地技術(shù)研究[R],2005

        猜你喜歡
        武廣錨段接觸網(wǎng)
        封面照片說明
        為開通打下基礎(chǔ)!這條國際鐵路完成接觸網(wǎng)平推驗收
        云南畫報(2021年10期)2021-11-24 01:06:38
        350km/h及以下運營高鐵接觸網(wǎng)整錨段更換整體吊弦施工技術(shù)
        京廣高鐵武廣段區(qū)間邏輯檢查施工實例解析
        接觸網(wǎng)設(shè)備“運、檢、修”分離改革的探討
        高速鐵路接觸網(wǎng)研究進(jìn)展
        接觸網(wǎng)避雷器接地系統(tǒng)分析
        錨段關(guān)節(jié)式電分相過電壓的龍格-庫塔解法及抑制
        電測與儀表(2016年8期)2016-04-15 00:30:02
        接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)處腕臂與吊弦的計算與應(yīng)用
        淺談寶成線既有接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)改移施工技術(shù)
        電氣化鐵道(2011年5期)2011-09-21 11:25:54
        91国产视频自拍在线观看| 亚洲老妇色熟女老太| 东北无码熟妇人妻AV在线| 亚洲成a人片在线播放观看国产| 18禁国产美女白浆在线| 亚洲国产最新免费av| 亚洲人成人99网站| 午夜亚洲精品视频网站| 国产精品高清视亚洲一区二区| 国产午夜精品视频观看| 久久99热国产精品综合| 亚洲av成人无码一二三在线观看 | 国产一区二区女内射| 国产草草视频| 亚洲性69影视| 成人自拍三级在线观看| 亚洲av无码一区二区一二区| 久久人人爽人人爽人人片亞洲| 久久久久亚洲AV无码专| 亚洲天天综合色制服丝袜在线| 狼色在线精品影视免费播放| 精品在线亚洲一区二区三区| 日本道色综合久久影院| 日本最大色倩网站www| 亚洲男人天堂网站| 成人免费播放片高清在线观看| 一区二区视频中文字幕| 国产成+人欧美+综合在线观看| 无码精品黑人一区二区三区| 亚洲av日韩av永久无码色欲| 亚洲AV永久无码精品一区二国| 青青草在线公开免费视频| 97精品人妻一区二区三区蜜桃| 女女互揉吃奶揉到高潮视频| 五月婷婷六月激情| 最新国产主播一区二区| 男男做h嗯啊高潮涩涩| 国产成人精品免费久久久久| 一本一道av中文字幕无码| 亚洲欧美日韩在线观看一区二区三区 | 亚洲成人av一区二区三区|