■ 沈雙強

廣州南站接觸網(wǎng)景觀設(shè)計

■ 沈雙強

1 接觸網(wǎng)景觀設(shè)計的必要性

我國高速鐵路（客運專線）的大型客站普遍采用無站臺柱雨棚，接觸網(wǎng)景觀設(shè)計越來越受到關(guān)注。接觸網(wǎng)作為車站建筑結(jié)構(gòu)不可分割的組成部分，從接觸網(wǎng)系統(tǒng)的輕型化、局部屏蔽化、與無站臺柱雨棚結(jié)構(gòu)一體化等方面，改善其對景觀效果的影響有現(xiàn)實意義。接觸網(wǎng)通過其支持裝置懸掛在鐵路上方，雖然對雨棚建筑的外造型景觀效果不會產(chǎn)生直接影響，但由于支持裝置順線路間距約60m，對明亮、寬敞、通透的無站臺柱雨棚內(nèi)景觀有不利影響。因此，有必要改善接觸網(wǎng)與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性。

2 接觸網(wǎng)景觀設(shè)計主要原則

（1）站臺上不應設(shè)立接觸網(wǎng)支柱。

（2）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應簡單、輕巧、精致，合理配置顏色，保證接觸網(wǎng)與所在環(huán)境協(xié)調(diào)一致。

（3）減少接觸網(wǎng)支柱數(shù)量，充分利用接口設(shè)計，一體化、屏蔽化懸掛接觸網(wǎng)，保證接觸網(wǎng)平面布置合理、整齊、美觀。

（4）制作效果圖，優(yōu)選設(shè)計方案。

3 廣州南站接觸網(wǎng)懸掛方案研究

（1）倒立柱加全腕臂支持裝置。廣州南站雨棚結(jié)構(gòu)距軌面高度為13～20m，采用倒立柱時，倒立柱長度約8～15m，為滿足強度和撓度要求，需對倒立柱采取加粗、加斜撐或加斜拉線等加固措施，景觀效果較差，且根據(jù)結(jié)構(gòu)計算雨棚上下?lián)蟿臃燃s180mm，嚴重影響弓網(wǎng)關(guān)系。

（2）硬橫跨。廣州南站雨棚柱垂直線路跨度高達64m，采用硬橫梁時，橫梁結(jié)構(gòu)尺寸粗大，為了減小其結(jié)構(gòu)尺寸，需在股道間立柱，景觀效果差，同時橫梁結(jié)構(gòu)對旅客易產(chǎn)生壓抑感（見圖1）。

圖1 硬橫跨效果圖

（3）軟橫跨。廣州南站與線間雨棚柱合建的軟橫跨垂直線路跨度為64m，軟橫跨橫承力索和上、下部定位繩橫穿站臺，多根垂直線路的線索對景觀效果有影響，同時由于其安裝高度較低，對旅客心理產(chǎn)生不安全感（見圖2）。

圖2 軟橫跨效果圖

（4）股道間立柱加全腕臂支持裝置。除武廣高速鐵路、廣珠城際正線線間距為5.0m外，其他股道線間距為6.0m或9.5m，具備線間立柱的條件。通過優(yōu)化平面布置使線間立柱與雨棚柱在同一個垂直線路斷面上，與景觀協(xié)調(diào)（見圖3）。

圖3 股道間立柱效果圖

4 廣州南站接觸網(wǎng)景觀設(shè)計主要實施方案

4.1 接口處理

將需合建處的接觸網(wǎng)荷載納入站房、雨棚的力學模型進行檢算。所有合建采取槽道或帶預留孔的預留預埋金屬構(gòu)件，避免外包或凸出接口，盡可能融為一體。合建在高架候車室等建筑結(jié)構(gòu)上的彈簧補償裝置預埋在結(jié)構(gòu)或裝修層內(nèi)。

4.2 車站接觸網(wǎng)平面布置

（1）雨棚覆蓋范圍外。采用最大計算跨距，盡量采用腕臂柱，咽喉區(qū)線間距不夠時可采用輕型硬橫梁式硬橫跨。

（2）雨棚覆蓋范圍內(nèi)。高架站房區(qū)段：利用高架站房柱或合建倒立吊柱加全腕臂支持裝置懸掛接觸網(wǎng)。非高架站房區(qū)段：采用64m跨距，間隔利用線間雨棚柱合建全腕臂支持裝置懸掛接觸網(wǎng)；無線間雨棚柱，立H型鋼柱，與雨棚柱在同一個垂直線路橫斷面上。

（3）接觸網(wǎng)下錨。旅客可視范圍內(nèi)盡量減少補償下錨，難以避免時采用彈簧補償裝置；其他區(qū)段補償下錨采用鐵墜砣，減少空間尺寸及其對視覺的影響。

（4）附加導線。正饋線、保護線通過站房區(qū)域采用電纜敷設(shè)，減少站臺區(qū)的線索。

4.3 供電線平面布置

供電線、正饋線、保護線及其上網(wǎng)采用電纜，避免與地面層區(qū)域規(guī)劃沖突，影響車站廣場效果。

4.4 接觸網(wǎng)懸掛

腕臂采用鋁合金管材，線條流暢、亮麗。旅客可視范圍內(nèi)腕臂絕緣子的顏色采用灰色，與建筑結(jié)構(gòu)景觀協(xié)調(diào)。無論是腕臂柱，還是雨棚柱、吊柱，均采用兩側(cè)懸掛，對稱和諧。H型鋼柱采用盡可能小的截面，保證視覺通透，其安裝采用預留孔孔內(nèi)安裝，簡潔、整齊。

[1]曾欽源. 接觸網(wǎng)景觀評估體系的建立[J]. 科技創(chuàng)業(yè)月刊，2009（6）

[2]于萬聚. 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M]. 成都：西南交通大學出版社，2003

責任編輯王小紅

沈雙強：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，高級工程師，湖北 武漢，430063