■ 周鑫 曾欽源

周 鑫：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，工程師，湖北 武漢，430063

曾欽源：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，教授級(jí)高級(jí)工程師，湖北 武漢，430063

攝影 劉強(qiáng)

新建鐵路客站多采用大跨度、鋼結(jié)構(gòu)無(wú)站臺(tái)柱雨棚。雨棚設(shè)計(jì)集中了透氣、防雨、采光、照明、方便、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)。接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)如何與無(wú)站臺(tái)柱雨棚協(xié)調(diào)，越來(lái)越被運(yùn)營(yíng)管理者、建設(shè)者、設(shè)計(jì)者所關(guān)注。目前，接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)處于起步階段，在確保接觸網(wǎng)使用功能和安全的前提下，通過(guò)部分細(xì)節(jié)處理以滿足景觀需求。

1 接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)的要素和原則

1.1 基本要素

從藝術(shù)角度來(lái)說(shuō)，景觀的眺望與觀察，是主觀性較強(qiáng)的活動(dòng)。同樣的景觀，由于人的經(jīng)歷不同，對(duì)景觀的意味、價(jià)值觀有不同的理解。

景觀設(shè)計(jì)中的基本要素有兩方面內(nèi)容：造型和關(guān)系。造型要素就是從無(wú)數(shù)綜合設(shè)計(jì)中概括出的抽象要素，其中包括點(diǎn)、線、面、體、空間、質(zhì)、色等內(nèi)容。關(guān)系要素是指構(gòu)成造型形式各種關(guān)系機(jī)制，包括方向、比例、體量、明暗、色彩等內(nèi)容。各種形式要素之間構(gòu)成時(shí)，必然要產(chǎn)生多種相互作用的聯(lián)系。重點(diǎn)解決好地域特色、空間形態(tài)、比例尺度、材料選用、色彩搭配及形式的多樣化等要素。

景觀在大腦中的映射，可以認(rèn)為是人-景觀關(guān)系協(xié)調(diào)性在時(shí)間上的擴(kuò)展。從動(dòng)視角原理分析，組成景觀的色彩對(duì)人的心理及生理有不可忽視的作用。色彩還有直觀和聯(lián)想的作用，如紅色，易見(jiàn)性高，使人興奮、警覺(jué)，可以產(chǎn)生具有危險(xiǎn)的強(qiáng)刺激；橙色，易見(jiàn)性較高，可以使人產(chǎn)生溫和、舒暢的感覺(jué)等。

接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)中，顏色的選擇也應(yīng)符合以上規(guī)則。白色（或銀白色）比黑色（或深灰色）顯得體量感更大，大型站房一般采用白色裝飾，顯得更高大，更空曠。接觸網(wǎng)系統(tǒng)如果采用較深的顏色，則會(huì)顯得與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，影響整體景觀。使用純度較低的各種色調(diào)，可以獲得一種安靜、柔和、舒適的空間氣氛。

1.2 總體原則

從滿足實(shí)際應(yīng)用的要求來(lái)看，接觸網(wǎng)景觀美學(xué)構(gòu)建主要應(yīng)滿足3個(gè)原則：

（1）功能性原則。景觀設(shè)計(jì)與規(guī)劃，首先是科學(xué)，然后才是藝術(shù)，美學(xué)。從規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度，評(píng)價(jià)景觀設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，不單在于環(huán)境好看與否，更重要的是能否解決功能問(wèn)題，是否形成適宜的場(chǎng)所感，使用上是否方便舒適，是否與周圍環(huán)境和諧等。景觀規(guī)劃的使用功能存在于各類景觀設(shè)施自身，它直接向人提供便利、安全、保護(hù)、信息等服務(wù)。它是景觀設(shè)計(jì)外在的、為人感知的因素。

（2）藝術(shù)性原則。藝術(shù)不能提供任何知識(shí)層面的意義，藝術(shù)只以美為對(duì)象。景觀設(shè)計(jì)的藝術(shù)性因素是一個(gè)非常重要的因素。

（3）生態(tài)性原則。生態(tài)問(wèn)題已經(jīng)成為當(dāng)前城市景觀規(guī)劃中焦點(diǎn)問(wèn)題。在景觀設(shè)計(jì)中，環(huán)保主要體現(xiàn)在人與自然的親和及綠化等方面。景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)性原則還應(yīng)體現(xiàn)在節(jié)約能源上。

此外，設(shè)計(jì)適度性原則、文化傳承性原則、地域化原則等，也是在當(dāng)代審美文化與和諧社會(huì)的城市文化建設(shè)實(shí)踐中，多層次、多方位、動(dòng)態(tài)地提升景觀美學(xué)的理論建構(gòu)水平和現(xiàn)實(shí)審美價(jià)值需重點(diǎn)考慮的。大型客站站房?jī)?nèi)接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循上述原則，結(jié)合本身造型及周圍環(huán)境的關(guān)系，盡量與站房整體結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。

2 武漢站接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)用

2.1 武漢站建筑設(shè)計(jì)和文化內(nèi)涵

武漢站是武廣高速鐵路的起點(diǎn)，位于武漢青山區(qū)楊春湖東側(cè)，從東湖風(fēng)景區(qū)邊緣通過(guò)，毗鄰?fù)ㄍ袃?nèi)的主要干線，地下與建設(shè)中的武漢軌道交通4號(hào)、5號(hào)線相連；乘客下車后，不用出站就可轉(zhuǎn)乘地鐵，也可換乘長(zhǎng)途汽車或公交。車站從上至下，分高架層、站臺(tái)層、地面層3個(gè)層面。

武漢站的造型如黃鶴展翅，寓意“千年鶴歸，中部崛起”。9片宛如水波紋狀的巨大鋼結(jié)構(gòu)頂棚，十分契合湖北“千湖之省”、武漢“9省通衢”的地理位置特點(diǎn)。中部高大拱起大廳屋頂蘊(yùn)含中部崛起。

2.2 接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)要素分析

武漢站內(nèi)部造型簡(jiǎn)潔空曠，雨棚柱全部位于股道間，視覺(jué)通暢。層次分明的雨棚顏色為乳白色，給人以神圣之感。在此空間內(nèi)進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)施的布置，不應(yīng)或盡量減少對(duì)整體結(jié)構(gòu)的影響是設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)考慮的因素。在滿足機(jī)車正常取流及運(yùn)行速度的前提下，接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)單、美觀、對(duì)稱、有序。接觸網(wǎng)系統(tǒng)作為電氣化鐵路必不可少的配套設(shè)施，由于其本身安裝的要求和特點(diǎn)無(wú)法忽略，在大型車站內(nèi)，要使大量的接觸網(wǎng)支持裝置不影響旅客視覺(jué)，存在較大難度。

武漢站每日客流量過(guò)萬(wàn)，旅客主要以乘車為目的，對(duì)于站內(nèi)景觀，只是匆匆一瞥，旅客視覺(jué)所關(guān)注的應(yīng)是區(qū)域性整體感覺(jué)，細(xì)節(jié)不會(huì)對(duì)整體效果造成明顯的負(fù)面影響；而鐵路工作人員的視覺(jué)感覺(jué)與旅客不同，他們既關(guān)注整體感覺(jué)，亦重視細(xì)節(jié)。因此，站內(nèi)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，必然會(huì)對(duì)不同群體產(chǎn)生不同的視覺(jué)影響，在各分項(xiàng)功能無(wú)法割舍的情況下，進(jìn)行適當(dāng)功能分區(qū)可能會(huì)產(chǎn)生較好效果。功能分區(qū)是將各功能部分的特性和其他部分的關(guān)系進(jìn)行深入細(xì)致、合理、有效地分析，最終決定它們各自在基地內(nèi)的位置、大致范圍和相互關(guān)系。功能分區(qū)常依據(jù)動(dòng)靜原則、公共與私密原則、開(kāi)放與封閉原則進(jìn)行劃分。即在大的景觀環(huán)境或條件下，充分了解環(huán)境周圍及鄰近實(shí)體對(duì)人產(chǎn)生相互作用的特定區(qū)域，對(duì)人員的視覺(jué)、安全可能產(chǎn)生負(fù)面影響的，盡量使其遠(yuǎn)離人們的視覺(jué)區(qū)域。

2.3 接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)技術(shù)方案

根據(jù)接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)總體原則，首先確定景觀設(shè)計(jì)需滿足的接觸網(wǎng)系統(tǒng)功能性要求。根據(jù)不同等級(jí)速度的接觸網(wǎng)受流要求，站房?jī)?nèi)接觸網(wǎng)的安裝固定一般采用軟橫跨、硬橫梁、雨棚合柱、線間立柱等方式。武漢站的行車速度為200 km/h以上，不適合采用軟橫跨方式，同時(shí)應(yīng)避免在無(wú)柱站臺(tái)上立桿，因此采用了站房下合架吊柱和布點(diǎn)盡量少的線間立桿方式。為盡量減少線索過(guò)多造成的負(fù)面影響，附加導(dǎo)線盡量采用電纜方式通過(guò)站區(qū)。

在大型客站的系統(tǒng)性工程中，接觸網(wǎng)支持裝置的造型、色彩和布置是影響站房整體景觀的重要因素。無(wú)站臺(tái)柱雨棚的縱向跨度（順線路方向）一般與接觸網(wǎng)支柱跨距比較接近，為避免在車站內(nèi)增加過(guò)多的固定設(shè)施影響美觀和安全，接觸網(wǎng)的支持裝置盡量與雨棚柱合一是較佳的選擇，做好預(yù)留結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)方面的藝術(shù)性設(shè)計(jì)是景觀重點(diǎn)。

2.4 武漢站接觸網(wǎng)布置方案

以中央大廳為對(duì)稱軸布置懸掛點(diǎn)，充分利用高架站房下合架吊柱和設(shè)于股道間的雨棚柱進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛定位。在中央大廳及站臺(tái)區(qū)域加大跨距，盡量減少接觸網(wǎng)支柱的分布，采用功能分區(qū)的方式。

腕臂支持裝置采用了現(xiàn)代結(jié)構(gòu)特色的鋁合金管材料，與客站結(jié)構(gòu)合架的鍍鋅鋼吊柱和腕臂底座等采用了相同色調(diào)。絕緣子則采用灰白顏色，避免常規(guī)鐵路采用的刺眼紅色或深色。

中央大廳內(nèi)無(wú)接觸網(wǎng)立柱設(shè)計(jì)概念的提出，是基于接觸網(wǎng)系統(tǒng)功能性設(shè)計(jì)與車站人文環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一原則。據(jù)此，進(jìn)行了充分的分析及計(jì)算，最終在武漢站實(shí)現(xiàn)了90 m的接觸網(wǎng)“世界第一跨”。該方案不僅充分體現(xiàn)了旅客對(duì)車站大廳內(nèi)空曠、透視的主體效果要求，也滿足了正線行車速度200 km/h的技術(shù)要求。

另外，接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)中還需要統(tǒng)籌考慮的因素有：（1）景觀表現(xiàn)的結(jié)果不至于造成工程造價(jià)大幅度增加；（2）盡量采用與其他區(qū)域通用的部件，便于制造、安裝、維護(hù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

以人為本的高速鐵路大型客站接觸網(wǎng)的景觀設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜。隨著現(xiàn)代城市功能不斷多元化，各種環(huán)境問(wèn)題、社會(huì)問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)因素的共同疊加，最終導(dǎo)致了人們的審美傾向與生活需求變得更加具有差異性和獨(dú)特性。這就使接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)與其他各種設(shè)計(jì)呈現(xiàn)一種兩極化發(fā)展趨勢(shì)。一方面在深度上追求產(chǎn)品的精品化、個(gè)性化，另一方面對(duì)于復(fù)雜的大型綜合項(xiàng)目，面對(duì)與更多不同專業(yè)的企業(yè)合作，拓寬設(shè)計(jì)的廣度；一方面是要探尋一條滿足現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)和文化迅速傳播的景觀設(shè)計(jì)思路，另一方面也要避免因大量工業(yè)生產(chǎn)而帶來(lái)的特色消失、產(chǎn)品趨同，努力體現(xiàn)傳統(tǒng)文化的魅力、突顯地域特色。