楊 念

0 引言

隨著鐵路電氣化及物流業(yè)的發(fā)展，全國鐵路電氣化區(qū)段集裝箱中心站的建設(shè)項目逐年增多，在這些集裝箱中心站的接觸網(wǎng)設(shè)計中普遍存在一個問題：龍門吊在不掛網(wǎng)行車股道上進行裝卸作業(yè)，接觸網(wǎng)終點的有效行車距離無法滿足電力機車取送貨物列車的要求，本文以武漢集裝箱中心站接觸網(wǎng)設(shè)計為例，提出2種接觸網(wǎng)終端設(shè)計解決方案，滿足電力機車能夠直接取送貨物列車到裝卸作業(yè)位置要求，提高集裝箱中心站運轉(zhuǎn)效率。

1 常規(guī)下錨結(jié)構(gòu)下列車作業(yè)情況分析

武漢集裝箱中心站接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛，接觸線高度按帶電通過雙層集裝箱列車要求設(shè)計，接觸線懸掛點距軌面高度為6450 mm，最低導高一般不低于 6330 mm，結(jié)構(gòu)高度為1400 mm。接觸懸掛采用 THJ-70（15 kN）+CTAH-85（10 kN）。裝卸線有效長度780 m，2條線間距5 m，龍門吊車走行線車擋間距805 m。運行電力機車類型有SS3B、雙機SS3B、SS4機車。通過對以上機車外形參數(shù)對比發(fā)現(xiàn) SS3B機車受電弓前弓距裝卸線最近，只要 SS3B機車能滿足正常停車裝卸貨物時，受電弓在網(wǎng)上，其他機車均能滿足，因此，以下以 SS3B機車作為牽引機車分析：SS3B機車車體長度為 20200 mm，車鉤中心距為21416 mm，受電弓前弓距車頭4280 mm。

圖1 常規(guī)下錨結(jié)構(gòu)下列車停車時位置示意圖

如圖1所示，如果采用接觸網(wǎng)常規(guī)下錨結(jié)構(gòu)形式，由于受到龍門吊作業(yè)的限制，M1，M2錨段的1#、2#下錨支柱極限位置只能布置在距龍門吊車擋2 m處（采用無拉線下錨），接觸網(wǎng)的有效工作范圍及受電弓極限位置在 3#、4#定位點處，而 SS3B電力機車運行到該位置距離貨物列車還有約14.5 m的距離，可見采用接觸網(wǎng)常規(guī)下錨結(jié)構(gòu)形式不能滿足 SS3B電力機車直接取送貨物列車到裝卸作業(yè)位置的要求。據(jù)筆者調(diào)查，目前很多已建成的集裝箱中心站龍門吊裝卸線也存在該問題，解決的辦法一般是采用內(nèi)燃機車二次牽引或是電力機車加掛隔離車等措施，但用戶普遍反映該作業(yè)方式不但影響效率，而且增加了不安全因素，若能改進接觸網(wǎng)設(shè)計讓電力機車能夠直接取送貨物列車到裝卸作業(yè)位置，將大大提高作業(yè)效率。

根據(jù)機車參數(shù)計算確定，滿足 SS3B機車直接摘掛貨物列車作業(yè)停車時受電弓前弓距龍門吊車擋4.028 m，考慮2 m裕量取整，接觸網(wǎng)電化有效運用終點必須設(shè)置在距龍門吊車擋外 2 m以內(nèi)的位置才能滿足電力機車直接取送貨物列車要求。

2 “T”型鋼柱終端下錨形式方案

該方案設(shè)計在 2條裝卸線中間設(shè)置特殊下錨鋼柱，采用橫臂終端下錨形式，其接觸網(wǎng)平面布置見圖2，從圖中可看出受電弓可接觸利用接觸網(wǎng)終點在龍門吊車擋處，完全滿足接觸網(wǎng)有效運用終點必須設(shè)置在距龍門吊車擋外2 m以內(nèi)的位置要求。

圖2 “T”型下錨鋼柱設(shè)計接觸網(wǎng)平面布置示意圖

特殊下錨鋼柱安裝后，由于接觸線、承力索下錨設(shè)置在線路中心正上方，下錨處最后一段受電弓不可利用接觸線距離小于6.5 m，這樣在順線路方向距下錨終端柱6.5 m以外接觸網(wǎng)就可被受電弓接觸利用，為減少接觸網(wǎng)下錨張力對“T”型下錨鋼柱受力強度要求，將接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度設(shè)置為1000 mm，并將終端下錨的M1、M2錨段長度控制在500 m以內(nèi)，承力索、接觸線下錨張力分別減小到10 kN和8.5 kN。

但分析圖2可以看到由于2條線間距為5 m，“T”型下錨鋼柱距裝卸線側(cè)面限界僅有2338 mm，不能滿足超級超限貨物列車運行要求，所以只有在確認龍門吊裝卸線無超級超限貨物列車進出的情況下方能采用該設(shè)計方案。

3 龍門架結(jié)構(gòu)終端下錨形式解決方案

該方案設(shè)計在線路外側(cè)設(shè)置龍門架結(jié)構(gòu)終端下錨，其平面布置見圖3。

圖3 龍門架結(jié)構(gòu)形式終端下錨接觸網(wǎng)平面布置示意圖

從圖3可看出，該形式受電弓最大可利用接觸取流的接觸線位置與接觸網(wǎng)下錨終點基本一致，滿足前文所述接觸網(wǎng)有效運用終點必須設(shè)置在距龍門吊車擋外 2 m以內(nèi)的位置要求。

承力索下錨終端布置在龍門架橫梁上部下錨拉環(huán)上，接觸線下錨處采用類似剛性接觸網(wǎng)懸掛方式的過渡裝置，使受電弓可利用接觸取流的接觸網(wǎng)長度延長至龍門架結(jié)構(gòu)下方?？紤]接觸網(wǎng)終端機車調(diào)車作業(yè)速度較慢（小于15 km/h），為減少下錨張力對龍門架及下錨過渡裝置受力強度要求，設(shè)計將終端下錨的M1、M2錨段長度控制在300 m以內(nèi)，并將承力索、接觸線下錨張力均減小至 6 kN。該設(shè)計方案由于龍門架支柱設(shè)置在線路外側(cè)，側(cè)面限界為2500 mm，滿足超級超限貨物列車運行要求。

4 結(jié)論

比較以上2種設(shè)計方案，“T”型鋼柱終端下錨形式方案具有接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備檢修維護方便，投資節(jié)省等優(yōu)點，但不能滿足超級超限貨物列車進出龍門吊裝卸作業(yè)線要求。龍門架結(jié)構(gòu)終端下錨形式方案接觸網(wǎng)構(gòu)造較復雜，設(shè)備檢修維護工作量較大，投資較大，能滿足超級超限貨物列車進出龍門吊裝卸作業(yè)線要求。具體應用中如果明確無超級超限列車進入龍門吊裝卸線可采用“T”型鋼柱終端下錨形式設(shè)計，若不能明確，則推薦采用龍門架結(jié)構(gòu)形式終端下錨設(shè)計。