熊明星 上海鐵路局杭州北車輛段
隨著科技的日益進(jìn)步,先進(jìn)裝備、信息化手段不斷在鐵路上投入使用,勢(shì)必激發(fā)現(xiàn)有的落后的列檢作業(yè)方式的變革以適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的宏偉藍(lán)圖、鐵道部的總體部署和鐵路“十一五”規(guī)劃的要求,必須把列車運(yùn)行安全保障體系的建設(shè)作為中國(guó)鐵路應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施,強(qiáng)化規(guī)范列車行車安全的監(jiān)控、檢修和管理體系,建設(shè)具有我國(guó)鐵路應(yīng)用特點(diǎn)的貨物列車運(yùn)行安全防范系統(tǒng)。為充分發(fā)揮安全防范系統(tǒng)應(yīng)有的安全防范作用,確保提速安全的持續(xù)穩(wěn)定,必須優(yōu)化重組列檢的作業(yè)方式,全面提高貨車檢修手段,實(shí)現(xiàn)列檢作業(yè)由靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的逐步轉(zhuǎn)變,全面實(shí)現(xiàn)人檢和機(jī)檢分工、結(jié)合,有效地提高列檢的檢修效率。根據(jù)鐵道部《2009年車輛系統(tǒng)重點(diǎn)工作安排》文件關(guān)于加快信息化技術(shù)推廣應(yīng)用,構(gòu)建完整的貨車信息網(wǎng)絡(luò)體系的要求,必須加快5T信息和HMIS信息的有效整合,加強(qiáng)5T系統(tǒng)預(yù)報(bào)信息綜合應(yīng)用,充分發(fā)揮5T系統(tǒng)指導(dǎo)貨車制造、檢修的作用。手持機(jī)系統(tǒng)即是基于以上要求,在HMIS基礎(chǔ)上研發(fā)的能實(shí)現(xiàn)列檢作業(yè)信息的交互共享的系統(tǒng),它充分利用列檢手持機(jī)和列檢作業(yè)生產(chǎn)指揮中心的數(shù)據(jù)交換功能,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)預(yù)警進(jìn)行重點(diǎn)檢查確認(rèn)和修理質(zhì)量信息反饋,實(shí)現(xiàn)作業(yè)信息自動(dòng)接收和傳送,使列檢檢車員在有限的技檢作業(yè)時(shí)間內(nèi),有重點(diǎn)地作業(yè),促進(jìn)“人機(jī)分工”,提高作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率,發(fā)揮貨車安全防范系統(tǒng)的作用。
列檢手持機(jī)系統(tǒng)由值班室集中控制設(shè)施、無線通訊設(shè)施(無線網(wǎng)絡(luò))、手持機(jī)、手持機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用軟件等部分組成(如圖1所示)。
圖1 系統(tǒng)組成示意圖
部署在列檢值班室集控設(shè)施上,主要功能以嵌入式集成在HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)中,系統(tǒng)應(yīng)用軟件包括“上位機(jī)管理軟件”、“手持機(jī)操控軟件”和“共享數(shù)據(jù)接口”三部分功能模塊,是列檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的核心組成部分。
1.2.1 上位機(jī)管理軟件
上位機(jī)管理軟件具有檢車員的分組排班、預(yù)報(bào)信息、信息定向下發(fā)和反饋信息接受處理的功能。管理手持機(jī)及基站通訊狀態(tài),以圖形化方式顯示并對(duì)異常情況進(jìn)行及時(shí)報(bào)警。
1.2.2 手持機(jī)操控軟件
通過手持機(jī)操控軟件收集作業(yè)信息和故障待確認(rèn)信息,為檢車員提供信息顯示和快速反饋的交互操作功能,并將信息轉(zhuǎn)發(fā)至HMIS相關(guān)表單,生成作業(yè)記錄。遵循B/S(瀏覽器/服務(wù)器)模式部署,操作界面簡(jiǎn)單,支持用按鍵完成所有功能操作。
1.2.3 共享數(shù)據(jù)接口
通過該接口實(shí)時(shí)收集AEI過車信息、HMIS作業(yè)計(jì)劃分組信息、5T系統(tǒng)報(bào)警信息及網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)、運(yùn)行質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)的信息,提供給上位機(jī)程序進(jìn)行處理。
由一臺(tái)PC Server服務(wù)器構(gòu)成,設(shè)置在列檢作業(yè)場(chǎng)值班室機(jī)房?jī)?nèi),需接入列檢作業(yè)場(chǎng)局域網(wǎng),用于部署“系統(tǒng)應(yīng)用軟件”,并為現(xiàn)場(chǎng)的手持機(jī)在線應(yīng)用提供集中控制服務(wù)。采用機(jī)房電源系統(tǒng)供電,市電故障時(shí)可提供8h延時(shí)供電能力。服務(wù)器配置:CPU雙核2.0以上,內(nèi)存4G以上,硬盤300G以上;操作系統(tǒng):Win 2003;數(shù)據(jù)庫:Oracle。
無線通訊設(shè)施為列檢作業(yè)手持機(jī)提供實(shí)時(shí)無線寬帶信號(hào)網(wǎng)絡(luò)覆蓋,允許列檢作業(yè)手持機(jī)接入,并通過無線方式連接到網(wǎng)絡(luò)控制中心。
配備給現(xiàn)場(chǎng)檢車員,通過無線傳輸設(shè)施,實(shí)時(shí)訪問“手持機(jī)操控軟件”。實(shí)現(xiàn)與室內(nèi)值班員、動(dòng)態(tài)檢車員的作業(yè)通訊,與上位機(jī)管理軟件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。
表1應(yīng)用手持機(jī)前后作業(yè)流程對(duì)比
通過表1可以看出,信息預(yù)報(bào)由值班員逐一廣播變化為每位檢車員通過手持機(jī)即可詳細(xì)清楚地查閱各自的作業(yè)信息及預(yù)報(bào)5T信息,無需另外記錄;故障反饋由每位檢車員上報(bào)至值班員變?yōu)闄z車員直接在手持機(jī)上確認(rèn)反饋;數(shù)據(jù)錄入由值班員集中統(tǒng)一錄入變?yōu)闄z車員與值班員共同錄入。
由于作業(yè)流程的變化,改變了檢車員獲取作業(yè)信息的方式,使檢車員能在作業(yè)前通過手持機(jī)獲知作業(yè)信息,作業(yè)過程中通過手持機(jī)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地對(duì)預(yù)報(bào)的5T信息進(jìn)行及時(shí)反饋,作業(yè)后通過手持機(jī)及時(shí)錄入數(shù)據(jù),從而節(jié)約了時(shí)間,提高了作業(yè)效率,使檢車員有更多的時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行檢查,也提高了作業(yè)質(zhì)量。值班員由于不需要再逐一廣播,數(shù)據(jù)也不再集中錄入,從而節(jié)省了作業(yè)時(shí)間,提高了值班員的作業(yè)效率。
使用手持機(jī)系統(tǒng)后值班員和檢車員在作業(yè)信息、5T信息預(yù)報(bào)及反饋、數(shù)據(jù)錄入步驟上不用再重復(fù)記錄,可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地反饋、錄入,減少了大量的記錄工作量,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,解放了勞動(dòng)力。
(1)未使用手持機(jī)系統(tǒng)時(shí)工作量統(tǒng)計(jì)只能統(tǒng)計(jì)單一的數(shù)據(jù),使用手持機(jī)系統(tǒng)后工作量統(tǒng)計(jì)可以以多種形式的方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示。便于對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題(如圖2所示)。
(2)未使用手持機(jī)系統(tǒng)時(shí)檢車員工作量無法統(tǒng)計(jì),使用手持機(jī)系統(tǒng)后每位檢車員的工作量均可統(tǒng)計(jì)(如圖3所示)。
圖2
圖3
(3)班組工作量統(tǒng)計(jì)更加詳細(xì),便于月度數(shù)據(jù)匯總(如圖4所示)。
圖4 班組工作量統(tǒng)計(jì)
列檢手持機(jī)系統(tǒng)通過將5T信息、AEI信息與HMIS信息、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃信息進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了5T系統(tǒng)預(yù)報(bào)信息在運(yùn)用車間作業(yè)場(chǎng)級(jí)的綜合應(yīng)用,利用信息化手段突出“人機(jī)結(jié)合”,改善了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方式,提高了作業(yè)質(zhì)量和貨車安全防范能力,構(gòu)建了全面的貨車運(yùn)用車間信息化應(yīng)用平臺(tái),達(dá)到以下效果:
(1)通過檢車員無線作業(yè)手持機(jī)程序的開發(fā),建立起配套的閉環(huán)信息傳遞渠道,優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)模式,提高檢車員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量,提高檢修效率,提升貨車運(yùn)行安全防范能力。
(2)減少相同信息數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入,減輕了值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高信息質(zhì)量,逐步取代紙質(zhì)臺(tái)賬,初步形成列檢運(yùn)用無紙化作業(yè)和管理。
(3)通過本系統(tǒng)與5T系統(tǒng)信息資源的結(jié)合,實(shí)現(xiàn)檢車員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的“人機(jī)互控”,通過對(duì)5T發(fā)現(xiàn)故障信息的確認(rèn)和反饋,提高5T系統(tǒng)運(yùn)用工作水平。
(4)實(shí)現(xiàn)班組人員考勤管理信息化,自動(dòng)分組排班、制定技檢作業(yè)計(jì)劃,自動(dòng)統(tǒng)計(jì)班組人員的工作量。
(5)通過系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用,深化列檢作業(yè)技術(shù)管理,進(jìn)而提升運(yùn)用車間的綜合管理水平。
結(jié)合鐵道部對(duì)列檢作業(yè)的最新要求和列檢的作業(yè)特點(diǎn),針對(duì)手持機(jī)系統(tǒng)在列檢中的運(yùn)用提出以下建議:
(1)硬件方面。繼續(xù)增強(qiáng)手持系統(tǒng)的性能,加強(qiáng)手持機(jī)的穩(wěn)定性、便攜性、電池續(xù)航能力及在惡劣作業(yè)條件下的可靠性,使手持機(jī)發(fā)揮其功能,使列檢檢車員在作業(yè)過程中不因其發(fā)生故障而受到影響。
(2)軟件方面。對(duì)界面、操作時(shí)的反應(yīng)速度、數(shù)據(jù)錄入時(shí)快速便捷錄入、功能鍵的設(shè)置進(jìn)行分析優(yōu)化,使檢車員在操作時(shí)更加方便,減少操作時(shí)間,提高作業(yè)效率。
(3)繼續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)整合。目前手持機(jī)系統(tǒng)只能讀出5T各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查、反饋,但不能對(duì)檢查的結(jié)果進(jìn)行回寫到5T各自的系統(tǒng)內(nèi),應(yīng)通過繼續(xù)整合從而實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的無縫連接。
(4)使用管理方面。應(yīng)有專門的部門對(duì)其進(jìn)行定期維護(hù)和故障維修,達(dá)到利用率最大化。在開展列檢檢車員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、崗位練兵活動(dòng)中把手持機(jī)系統(tǒng)納入,做好經(jīng)驗(yàn)積累、傳授,定期舉辦技術(shù)考試、比武,不斷提高人員素質(zhì)。
手持機(jī)系統(tǒng)在應(yīng)用初級(jí)階段雖然還存在許多不足之處,但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,裝備性能的不斷提高,在鐵路各部門的長(zhǎng)期不懈的努力下,必將成為“人機(jī)分工”新型列檢作業(yè)模式中的重要工具。