宋 棟 上海鐵路局合肥電務(wù)段

當(dāng)前計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在全路各條干線上已大量使用，隨著鐵路的快速發(fā)展，大量電化改造和擴(kuò)能改造的進(jìn)行，在既有計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備上進(jìn)行結(jié)合ZPW-2000A、閉環(huán)電碼化、出發(fā)三改四等技術(shù)改造施工也越來越多。由于計算機(jī)聯(lián)鎖結(jié)口電路設(shè)計的特殊性，對既涉及到軟件的修改、又要增加大量繼電設(shè)備的既有改造施工，如果不在施工前完成聯(lián)鎖軟件的仿真試驗，遺留問題至大開通施工時，既要進(jìn)行大量的拆配線和聯(lián)鎖試驗，還不排除有一些比較復(fù)雜的故障要進(jìn)行查找，確保施工的安全與正點難度很大。本人近幾年參加管內(nèi)主要站場大修或站改仿真試驗，試驗后仍發(fā)現(xiàn)一些問題，現(xiàn)列舉進(jìn)行分析，為下一步參加仿真試驗的同志提供經(jīng)驗和方法。

1 問題案例一

某大型站場TYJL—TR9計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，站場局部平面示意圖如圖1所示，X、XZX開放A方向通過信號后，車務(wù)部門誤按SF按鈕；這時本站某股道需要往B方向辦理發(fā)車，當(dāng)值班員按壓X6列車按鈕后，SF至X6進(jìn)路出現(xiàn)選路情況，有選路藍(lán)光帶出現(xiàn)，同時XZX 、X開放的信號跳起，列車接進(jìn)停車。聯(lián)系軟件廠商，軟件工程師編寫軟件時將道岔1#、2#單動寫防護(hù)道岔時出錯，已鎖閉的進(jìn)路又進(jìn)行防護(hù)檢查，造成誤辦SF至X6進(jìn)路后檢查1#道岔不在防護(hù)位置不能開放信號，把已開放X、XZX關(guān)閉。修正2#鎖反位時定位進(jìn)路不再檢查防護(hù)，問題消除。

此案例仿真試驗時，如果能夠模仿車站值班員誤操作按鈕，有可能發(fā)現(xiàn)問題，提前解決。此問題對照聯(lián)鎖表試不出來，應(yīng)該對已排進(jìn)路進(jìn)行誤辦、錯辦進(jìn)行試驗，不能只看聯(lián)鎖表試敵對信號，有防護(hù)道岔、帶動道岔的地方更要加強這樣的試驗，筆者體會這樣的地方經(jīng)常能試出問題。

圖1 站場局部平面示意圖

2 問題案例二

某大型編組站TYJL—Ⅱ型聯(lián)鎖，站場局部平面示意圖如圖2所示，大開通后開放下行方向XZ至SHF進(jìn)路，車未出站就跳信號，補多次信號又開放，隨后又出現(xiàn)，反復(fù)多次。經(jīng)查：站改時將老SH條件挪位照搬至SHF，XZ進(jìn)路上檢查了幾處老遺留條件，幾項鎖閉條件未拆除。大開通時本咽喉X7-8正好有調(diào)車作業(yè)，車輛占用原SH前區(qū)段時（以前開下行方向正是從此處走），挪至SHF處的老條件也進(jìn)行檢查，造成XZ信號跳起，影響設(shè)備使用。

此案例仿真試驗時，如果能夠模仿列車占用不相關(guān)區(qū)段情況，能夠迅速發(fā)現(xiàn)，免去大開通時花大力氣查找問題，并且影響嚴(yán)重運輸。在進(jìn)路不相關(guān)區(qū)段多模擬一些紅光帶，檢查信號開放是否正常，就能發(fā)現(xiàn)此類問題。筆者此后曾經(jīng)用本方法試出另一大站聯(lián)鎖相關(guān)問題，及時克服了隱患。

圖2 站場局部平面示意圖

3 問題案例三

某大站DS6—11型聯(lián)鎖，站場局部平面示意圖如圖3所示，當(dāng)排列SII5D至XI5D長調(diào)車進(jìn)路時，機(jī)車壓入217—219DG后，由于該區(qū)段是分路不良區(qū)段，瞬間跳動，這時211-213DG、203-205DG、104/205WG提前解鎖。而機(jī)車未看到關(guān)閉信號，繼續(xù)在無聯(lián)鎖情況下開至D110處。這時如果車務(wù)預(yù)排經(jīng)過217#、219#、213#、211#、203#、205# 幾組道岔另一位置的進(jìn)路或慌忙操縱其中任一組道岔，就會造成擠岔嚴(yán)重事故。雨季分路不良嚴(yán)重，這種隱患很嚴(yán)重。聯(lián)系廠家，答復(fù)說：軟件就是這樣寫的，壓入無信號折返，可以迎面解鎖。這很不嚴(yán)密，違反迎面解鎖規(guī)定：“在列車運行前方的道岔區(qū)段，從壓入信號機(jī)內(nèi)方第一個區(qū)段起，前方未占用區(qū)段不能故障解鎖”。

此案例仿真試驗時，如果能夠模擬分路不良區(qū)段情況，占用第一區(qū)段，出清第一區(qū)段、再出清股道，應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)此種問題。經(jīng)上報路局電務(wù)處后發(fā)函給廠家已對我們管內(nèi)13站存在此問題的聯(lián)鎖軟件進(jìn)行修改，現(xiàn)場設(shè)備已經(jīng)升級，此類問題我段管內(nèi)已經(jīng)解決。

圖3 站場局部平面示意圖

4 計算機(jī)仿真試驗的誤辦檢查

計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件（TB/T 3027-2002）規(guī)定：“聯(lián)鎖計算機(jī)在發(fā)生一處故障與一次錯誤辦理同時存在的情況下，不得產(chǎn)生危險側(cè)輸出”。為使計算機(jī)聯(lián)鎖具有故障-安全性能，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件必須做好各方面的工作實現(xiàn)軟件功能的安全性。例如：參考既有的聯(lián)鎖技術(shù)條件和當(dāng)前電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，深入、周密和詳細(xì)地總結(jié)計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)的聯(lián)鎖需求和邏輯運算。按照軟件工程的要求編寫聯(lián)鎖軟件，對聯(lián)鎖軟件進(jìn)行詳細(xì)的測試，聯(lián)鎖軟件必須是標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的以適應(yīng)各種車站的要求和不同功能的需求。鑒于此，筆者認(rèn)為計算機(jī)聯(lián)鎖仿真試驗需要把握如下關(guān)鍵：

（1）嚴(yán)格按照部頒聯(lián)鎖試驗規(guī)程進(jìn)行，了解試驗型號軟件編寫法則，是進(jìn)路表式結(jié)構(gòu)還是模塊化結(jié)構(gòu)（單條寫還是批發(fā)寫），軟件手工試驗必不可少，試驗項目不能簡化疏漏；

（2）嚴(yán)格對照聯(lián)鎖表試驗，對試出問題或不明狀況，記錄備案并有書面解決方法簽字留存，并督促設(shè)計修訂與軟件工程師商定的竣工聯(lián)鎖圖表，防止每次升級時聯(lián)鎖表都是相同的問題；

（3）所有試驗項目結(jié)束，最后還應(yīng)該進(jìn)行誤辦試驗，筆者認(rèn)為非常重要，如人為在進(jìn)路外區(qū)段多做出一些紅光帶看有無影響本進(jìn)路信號、人為斷其它道岔表示進(jìn)路有無影響、人為誤辦誤按等錯誤辦理檢查選路情況、人為模擬分路不良情況檢查解鎖，以此檢查軟件糾錯能力；

（4）任何計算機(jī)聯(lián)鎖站修改后都應(yīng)該進(jìn)行全面重新試驗，不能怕繁瑣或為搶時間而簡化仿真試驗內(nèi)容，對修改處的聯(lián)鎖軟件還要按照修改聯(lián)鎖表進(jìn)行反復(fù)仔細(xì)校核試驗，確保萬無一失；

（5）計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已廣泛使用，而聯(lián)鎖試驗標(biāo)準(zhǔn)仍然使用老6502“試驗說明”，有必要進(jìn)行修訂，有些試驗內(nèi)容已不適用，鐵道部應(yīng)統(tǒng)一各廠家軟件設(shè)計規(guī)范，出臺相同或相近制式，建議出臺規(guī)范的計算機(jī)聯(lián)鎖“試驗說明”。