李國(guó)偉 上海鐵路局合肥站

隨著我國(guó)鐵路跨越式的發(fā)展和動(dòng)車組的投入運(yùn)用，我國(guó)鐵路現(xiàn)已步入了高速列車時(shí)代。我國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃也迅速展開，新一輪的鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，客運(yùn)專線也分階段付諸實(shí)施。實(shí)施的鐵路第六次大提速進(jìn)一步緩解了運(yùn)能運(yùn)力不足等問題。然而現(xiàn)階段客運(yùn)組織中存在的某些技術(shù)及設(shè)備的滯后，也客觀上制約了鐵路客運(yùn)的發(fā)展。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù),實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通,己普遍采用了這種管理系統(tǒng),并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路客運(yùn)量激增，而客票檢驗(yàn)系統(tǒng)客觀上成了制約我國(guó)鐵路客運(yùn)整體水平提高的瓶頸。如何提升該系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平，是一個(gè)很值得我們研究的課題。

1 存在問題分析

1.1 檢票方式落后

車站檢票目前大都是提前一定時(shí)間集中檢票，讓旅客進(jìn)站候車，且檢票手段基本上是靠傳統(tǒng)的人工來(lái)完成，完全憑借客運(yùn)員肉眼識(shí)別，然后用檢票鉗在票據(jù)上剪下一個(gè)缺口作為車站已檢票的證明。這種傳統(tǒng)的檢票方式優(yōu)點(diǎn)是便于管理，缺點(diǎn)是人員進(jìn)站上車比較集中時(shí)，在旅客多的情況下（如春運(yùn)期間），容易造成擁擠和混亂。這種傳統(tǒng)的靠人集中檢票和不準(zhǔn)確的檢票方式也給制售假票和倒賣熱門車票的黃牛黨制造了可乘之機(jī)，同時(shí)也是造成真正要坐車的人在車站買不到票的一個(gè)原因。其結(jié)果將導(dǎo)致旅客轉(zhuǎn)向其他交通工具，進(jìn)而造成鐵路減少收入。

1.2 車票識(shí)別不易

逃票以及假票問題仍然是當(dāng)前一段時(shí)間造成鐵路客運(yùn)收入損失的主因。逃票的途徑無(wú)疑有以下幾種：一是利用站臺(tái)票冒充接人進(jìn)站，然后濫竽充數(shù)上車，下車后沿線路走出車站或利用車站出口檢票混亂時(shí)走出;二是利用以前舊車票蒙混檢票過關(guān)，這些人大都在進(jìn)出站時(shí)用手捏住日期或票上車站等敏感信息;三是從社會(huì)上不法人員處買假票，由于我們采用的是人工肉眼檢票，通常這種假票單靠肉眼從票面上無(wú)法識(shí)別，從而給國(guó)家造成了不小的損失，哪怕這些買票的人不知情。最后就是現(xiàn)階段出現(xiàn)的一種新的危害客運(yùn)收入的情況，一些不法人員利用動(dòng)車組快捷的條件，從本地上車再到前方不遠(yuǎn)站下車（兩地往返不超過半小時(shí)車程），收集車票后返回原車站進(jìn)行退票牟利。

1.3 檢票效率低

提高檢票效率是現(xiàn)階段鐵路客運(yùn)所面臨的一大瓶頸，我們廣大的鐵路技術(shù)人員也努力通過各種方式途徑改進(jìn)我們的檢票系統(tǒng)，有的地方已經(jīng)將磁條技術(shù)利用在客票的自動(dòng)檢售系統(tǒng)中。采用此類帶磁條形式的車票，雖說可以解決檢票方面的問題，但一來(lái)增加了成本，因?yàn)槭紫纫鼡Q我們的票卷質(zhì)地，車票的材料成本將增加，其次要改革我們的售票機(jī)，因?yàn)檐嚻痹谟≈频倪^程中要把車票信息加入到磁條車票中；二來(lái)磁卡存在很多缺點(diǎn)和問題,如容易消磁，記錄容量小,磁條易磨損和劃傷,遇到外部磁場(chǎng)時(shí)極易被磁化而造成數(shù)據(jù)出錯(cuò)或丟失,磁卡上記錄的數(shù)據(jù)極易被偽造和仿制,磁卡的讀寫容易產(chǎn)生錯(cuò)誤或失敗,而且讀寫過程時(shí)間較長(zhǎng),讀寫設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜、故障率高、價(jià)格昂貴,維護(hù)保養(yǎng)困難,維護(hù)成本高。

2 解決方法

如果我們通過使用一種檢票系統(tǒng)，既可以提高檢票效率和準(zhǔn)確率，又可以省去部分不必要的開支，條形碼技術(shù)無(wú)疑給我們提供了這樣一種有效途徑。考慮到現(xiàn)在條形碼技術(shù)比較成熟，加之我們車票上本身就有這樣的條形碼，我們可以加以利用?，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用日趨廣泛，如將條形碼技術(shù)和客票數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)充分利用在解決客票檢票問題的環(huán)節(jié)，使條形碼成為我們檢票最終手段，這應(yīng)是目前較好的一種方法。但其中也有要攻克的難題，例如：列車上的乘務(wù)員補(bǔ)票的票據(jù)信息如何在旅客到達(dá)目的地出站前提供給目的地車站。

采用條形碼識(shí)別器，將其與我們的車站級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器相連接，通過識(shí)別器識(shí)別出的數(shù)據(jù)和我們客票系統(tǒng)出售的車票數(shù)據(jù)庫(kù)相比較，即能判別出是否是有效車票信息，然后進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)語(yǔ)音提示旅客，例如提示其進(jìn)站候車、出站、到補(bǔ)票處補(bǔ)票等。

這樣做的好處是可以防止肉眼無(wú)法識(shí)別的假票、過期票、廢票和無(wú)效票等問題，大大提高鐵路旅客檢票效率和準(zhǔn)確率。也就避免了旅客偷逃漏檢以及黃牛黨制售假票問題。從而使得買票上座率等關(guān)于客運(yùn)統(tǒng)計(jì)的有關(guān)數(shù)據(jù)可以真實(shí)通過計(jì)算機(jī)準(zhǔn)確算出，同時(shí)也可以使我們的客運(yùn)職工勞動(dòng)強(qiáng)度大大緩解。

目前，隨著鐵路建設(shè)的大跨步前進(jìn)，GSMR已在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用，無(wú)線車載設(shè)備ATP與車站間通信變得輕松了。因此我們完全可以利用ATP與車站間建立數(shù)據(jù)連接，把車上乘務(wù)人員補(bǔ)票的數(shù)據(jù)信息與列車沿途各車站數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換共享。同樣，我們也可以把列車運(yùn)行各車站售票信息數(shù)據(jù)傳遞到列車上，實(shí)現(xiàn)車站車票數(shù)據(jù)和列車上的數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接。

實(shí)現(xiàn)以上功能后，列車和車站之間就可以實(shí)現(xiàn)最大化的減少旅客逃票和乘務(wù)人員路風(fēng)問題。系統(tǒng)建成后，對(duì)于鐵路職工通勤等問題，也可由我們的票據(jù)信息系統(tǒng)在其通勤、出差票上加上條形碼，由系統(tǒng)判定，為防止職工外借乘車證牟利等路風(fēng)問題，可采取不定期抽查，查出后嚴(yán)懲等辦法或采取嚴(yán)格落實(shí)簽票制度來(lái)杜絕。

3 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

圖1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)的結(jié)構(gòu)

該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)詳見圖1，其結(jié)構(gòu)共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個(gè)層次。層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式,以計(jì)程收費(fèi)模式為基礎(chǔ),采用條形碼紙質(zhì)車票介質(zhì)的組成原則,根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分。目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式,是根據(jù)我國(guó)國(guó)情和國(guó)鐵發(fā)展現(xiàn)狀,綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)(如線長(zhǎng)點(diǎn)多、多個(gè)業(yè)主單位等情況)而設(shè)置的,具有一定的可伸縮性。對(duì)各層次必須實(shí)現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定:

第一層：車票,是乘客所持的車費(fèi)支付媒介,規(guī)定了單程票的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求;

第二層：車站以及列車上的終端設(shè)備,安裝在各車站的站廳,直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備,規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)要求;

第三層：車站計(jì)算機(jī)以及列車上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),其主要功能是對(duì)第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，以及收集本站及車上補(bǔ)票等產(chǎn)生的票據(jù)和審核數(shù)據(jù),規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求;

第四層：線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及無(wú)線接收發(fā)裝置,其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù),并將此數(shù)據(jù)傳送給相應(yīng)清分系統(tǒng),以及與其進(jìn)行對(duì)帳,規(guī)定了對(duì)該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求;

第五層：清分系統(tǒng),其主要功能是統(tǒng)一AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對(duì)帳，同時(shí)負(fù)責(zé)連接AFC系統(tǒng),規(guī)定了對(duì)車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。