王國(guó)花，劉晉霞

（山東科技大學(xué) 機(jī)械電子工程學(xué)院，山東 青島 266510）

基于物流量的物流園區(qū)數(shù)量規(guī)劃

王國(guó)花，劉晉霞

（山東科技大學(xué) 機(jī)械電子工程學(xué)院，山東 青島 266510）

針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中物流園區(qū)數(shù)量過(guò)度增長(zhǎng)的“物流園區(qū)熱”現(xiàn)象，在利用一元線性回歸法，并引入修正系數(shù)對(duì)物流量進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)影響物流園區(qū)數(shù)量的物流園區(qū)強(qiáng)度、物流園區(qū)作業(yè)系數(shù)、物流園區(qū)第三方物流量占社會(huì)總物流量的比例及單個(gè)物流園區(qū)的用地面積等參數(shù)進(jìn)行分析，介紹基于物流量的物流園區(qū)數(shù)量計(jì)算模型。將模型應(yīng)用于青島市物流園區(qū)數(shù)量規(guī)劃的計(jì)算中，得出其合理性。

物流園區(qū)；物流量預(yù)測(cè)；物流量修正系數(shù)；物流園區(qū)數(shù)量規(guī)劃

1 概 述

物流園區(qū)，是多種物流設(shè)施和不同類(lèi)型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)集裝卸、保管、流通加工、包裝、情報(bào)等物流機(jī)能，可以為物流企業(yè)建立不同物流節(jié)點(diǎn)間有效地銜接關(guān)系，實(shí)施集中化信息管理，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。建設(shè)物流園已成為3PL發(fā)展的支撐點(diǎn)，能有效地促進(jìn)3PL的發(fā)展，加快物流的社會(huì)化步伐，從而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、集約化、專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)的發(fā)展。

目前物流園區(qū)建設(shè)是我國(guó)物流發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，也是社會(huì)化開(kāi)放型高效物流體系的重要體現(xiàn)。 《第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》顯示，2008年在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個(gè)增加到219個(gè)，增加了237%；已運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè)，增加了144%；規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到134個(gè)，增加了45.7%[1]。自2007以來(lái)我國(guó)物流園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)了一倍多，這既說(shuō)明了物流園區(qū)受到政府和業(yè)界越來(lái)越多的重視，另一方面也說(shuō)明物流園區(qū)的建設(shè)存在著重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)等過(guò)熱的傾向。

根據(jù)物流業(yè)的不斷發(fā)展，增加物流園區(qū)數(shù)量勢(shì)在必行，但在擴(kuò)展數(shù)量的同時(shí)要結(jié)合地區(qū)的實(shí)際情況，不能盲目擴(kuò)大而造成資源和資金的浪費(fèi)。物流園區(qū)充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用不僅在于其數(shù)量的增加，而更要注重其數(shù)量和布置的合理性。本文在 “介紹或建立”物流園區(qū)數(shù)量模型的基礎(chǔ)上，分析各參數(shù)的取值。然后，以青島為例，對(duì)青島市物流量預(yù)測(cè)和物流園區(qū)相關(guān)參數(shù)的分析，計(jì)算青島市物流園區(qū)合理數(shù)量。

2 物流園區(qū)數(shù)量模型

通過(guò)分析某區(qū)域或城市物流量、物流園區(qū)強(qiáng)度、物流園區(qū)作業(yè)系數(shù)、物流園區(qū)第三方物流量占社會(huì)總物流量的比例及單個(gè)物流園區(qū)的用地面積等相關(guān)參數(shù)確定合理的物流園區(qū)數(shù)量，按以下公式進(jìn)行測(cè)算：

式中N——物流園區(qū)需求數(shù)量 （個(gè)）

Q——為全社會(huì)年度預(yù)測(cè)物流量 （萬(wàn)噸）

a——目標(biāo)年份第三方物流量占社會(huì)物流量的比

b—— 目標(biāo)年份物流園區(qū)作業(yè)系數(shù)，即社會(huì)物流量中通過(guò)物流園區(qū)完成的作業(yè)量的比例

s——單個(gè)物流園區(qū)占地面積 （萬(wàn)平方米）

u—— 物流園區(qū)物流強(qiáng)度，即單位時(shí)間內(nèi)單位面積的物流處理能力

2.1 物流量的確定

隨著物流業(yè)的擴(kuò)展，物流內(nèi)涵逐漸深入變化，對(duì)物流量的界定也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。趙啟蘭認(rèn)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流的需求是通過(guò)各種物流需求量 （運(yùn)輸量、倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量等）的形式反映出來(lái)的，因此物流量應(yīng)該包括運(yùn)輸量、存儲(chǔ)量、配送量、流通加工量等，是個(gè)集成的概念[2]。而肖丹、王培良等則認(rèn)為由于貨物運(yùn)輸是物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，綜合貨運(yùn)量可以度量物流量[3]。

所有物流活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)都離不開(kāi)運(yùn)輸，每個(gè)商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者都是以運(yùn)輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)的，尤其是在追求 “零庫(kù)存”的現(xiàn)代物流業(yè)中，運(yùn)輸已成為物流各個(gè)環(huán)節(jié)的基本條件和中心環(huán)節(jié)。在當(dāng)今大部分實(shí)踐中，通常采用綜合貨運(yùn)量來(lái)代替物流量進(jìn)行相關(guān)的預(yù)測(cè)。因此，本文將采用綜合貨運(yùn)量代替物流量的方法進(jìn)行物流量預(yù)測(cè)。

物流量預(yù)測(cè)的方法可以分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩種。其中，定量分析法主要有基于時(shí)間序列的預(yù)測(cè)法和基于影響因素的因果關(guān)系分析法兩種。因果關(guān)系分析法則是通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析，揭示出運(yùn)輸需求同相關(guān)經(jīng)濟(jì)變量之間的數(shù)量關(guān)系，據(jù)以預(yù)測(cè)未來(lái)的需求量，具有較高的預(yù)測(cè)精度和較長(zhǎng)的適應(yīng)性。本文采用因果關(guān)系分析法中的一元線性回歸分析法。

一元線性回歸方程表達(dá)如下：

式中y——因變量 （物流量）

x——自變量 （時(shí)間因素）

此外，考慮到物流整個(gè)活動(dòng)還包括倉(cāng)庫(kù)量、配送量、裝卸搬運(yùn)量以及物流系統(tǒng)的內(nèi)部微觀的物流活動(dòng)。因此，本文在綜合貨運(yùn)量Q'的基礎(chǔ)上，利用德菲爾定性分析法，綜合物流運(yùn)輸活動(dòng)所產(chǎn)生的存儲(chǔ)量、配送量、流通加工量等，為物流量的計(jì)算增加一個(gè)修正系數(shù)λ，即Q=Q'×λ，來(lái)提高計(jì)算的準(zhǔn)確性。

2.2 目標(biāo)年份第三方物流量占全社會(huì)物流量比的確定

物流園區(qū)是各類(lèi)第三方物流企業(yè)的聚集地，確定第三方物流量占全社會(huì)物流量的比就要估計(jì)出生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)物流外包比例。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流中，第三方承擔(dān)的比例只有18%，而商業(yè)企業(yè)物流第三方承擔(dān)的僅占總比例的5.9%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)第三方物流量占全社會(huì)物流量的比重僅為20%左右[4]。

2.3 目標(biāo)年份物流園區(qū)作業(yè)系數(shù)的確定

目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理、與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。物流園區(qū)作為多種物流服務(wù)功能的重要節(jié)點(diǎn)，本身就具有第三方物流或第四方物流的功能。物流園區(qū)入駐的第三方物流企業(yè)數(shù)目越多，企業(yè)分工越專(zhuān)業(yè)，則物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力就越強(qiáng)。因此，可以參考第三方物流市場(chǎng)占有比重來(lái)確定物流園區(qū)未來(lái)作業(yè)系數(shù)的取值。以部分歐盟國(guó)家第三方物流所占市場(chǎng)比例為參考，見(jiàn)表1。

表1 部分歐盟國(guó)家第三方物流所占市場(chǎng)比例

從中可以看出，歐洲國(guó)家第三方物流所占市場(chǎng)比例約為25%，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯低于這些國(guó)家，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求狀況，可以得出我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)占有率應(yīng)低于25%。因此，目前在我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)物流園區(qū)未來(lái)作業(yè)系數(shù)的取值應(yīng)在0～0.25之間。當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、市場(chǎng)成熟度高，物流需求量大則可取較大值，反之則取較小值。

2.4 單個(gè)物流園區(qū)用地規(guī)模

物流園區(qū)的用地規(guī)模直接關(guān)系到園區(qū)投資規(guī)模、服務(wù)范圍、功能的有效發(fā)揮等問(wèn)題。確定物流園區(qū)的用地規(guī)模，需考慮三個(gè)因素[5]：

（1）城市能夠提供的用于物流基礎(chǔ)設(shè)施的用地控制規(guī)模；

（2）在一定的物流強(qiáng)度下滿足物流過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、流通加工等各項(xiàng)功能的用地要求；

（3）比照未來(lái)一定時(shí)期區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，必須給予一定的預(yù)留。

從國(guó)外物流園區(qū)發(fā)展較好的德國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，用地規(guī)模大多在30～100萬(wàn)平方米。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)物流園區(qū)的用地面積大多都集中在50～150萬(wàn)平方米左右。參照 《物流園區(qū)分類(lèi)與基本要求》 （GB/T21334-2008）單個(gè)園區(qū)用地面積取值，物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)土地集約使用和發(fā)揮規(guī)模效益，用地規(guī)模不小于100萬(wàn)平方米。

2.5 物流園區(qū)物流強(qiáng)度的確定

物流園區(qū)物流強(qiáng)度推薦標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表2，標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了不同類(lèi)型園區(qū)物流強(qiáng)度的最小推薦值，屬于物流強(qiáng)度的最低標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐中單個(gè)物流園區(qū)的物流強(qiáng)度要高于這一標(biāo)準(zhǔn)。并且，表中推薦標(biāo)準(zhǔn)是基于對(duì)全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及物流發(fā)展平均水平的考量，而未考慮各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異性。因此，在運(yùn)用中應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行估算。

表2 《物流園區(qū)分類(lèi)與基本要求》 （GB/T21334-2008）物流強(qiáng)度推薦標(biāo)準(zhǔn)

3 青島市物流園區(qū)數(shù)量規(guī)劃

3.1 青島市物流園區(qū)的發(fā)展及規(guī)劃

青島擁有優(yōu)越的發(fā)展現(xiàn)代物流的地理優(yōu)勢(shì)，也有日臻完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了良好的條件。目前，青島市擁有貨運(yùn)場(chǎng)站等20余個(gè)，各類(lèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、第三方等物流服務(wù)企業(yè)2 000余家，初步形成了具有一定層次分工和功能配套的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)以及物流服務(wù)企業(yè)群體。目前，青島市擁有已建成和在建的5個(gè)物流園區(qū)。

《青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2009～2020）》中制定了青島物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃方案為6大物流園區(qū)、14個(gè)物流中心和9個(gè)配送中心，建立具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)區(qū)域物流服務(wù)功能與能力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。

3.2 青島市物流量修正系數(shù)的確定

青島市傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)量比例占到物流量的97%，增值功能強(qiáng)的貨物配送和物流加工量只占3%。在綜合考慮貨運(yùn)量的同時(shí)，根據(jù)2008物流量和各個(gè)不同運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)，將修正系數(shù)λ定為115%。

3.3 青島市2010年物流量估算

從 《青島市統(tǒng)計(jì)年鑒》中可以獲得如下數(shù)據(jù) （見(jiàn)表3）：

表3 歷年青島市各貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

表4 青島歷年物流量統(tǒng)計(jì)表

表5 時(shí)間因素處理表

表6 一元線性回歸計(jì)量表

因?yàn)閚=5，則：

因此，物流量和時(shí)間之間的相關(guān)方程為：

將x=7代入 （3），得2010年青島市物流量為：y=55 320.7+5 524.9×7=93 995（萬(wàn)噸）

3.4 青島市單個(gè)物流園區(qū)用地規(guī)模確定

結(jié)合 《物流園區(qū)分類(lèi)與基本要求》，分析青島市目前5個(gè)物流園區(qū)規(guī)劃面積，如表7所示：

表7 青島市物流園區(qū)面積統(tǒng)計(jì)

從表7中，可以算出青島市單個(gè)物流園區(qū)用地面積約為1 938畝 （129.2萬(wàn)平方米）。

3.5 青島市物流園區(qū)物流強(qiáng)度確定。

青島物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，全省產(chǎn)業(yè)集群密集、物流需求結(jié)構(gòu)完整，全省土地資源緊缺，其物流強(qiáng)度勢(shì)必高于 《物流園區(qū)分類(lèi)與基本要求》推薦性標(biāo)準(zhǔn)。參考沿海地區(qū)杭州、溫州、寧波等地有關(guān)物流發(fā)展方面的規(guī)劃，對(duì)物流園區(qū)所設(shè)定的物流強(qiáng)度基本控制在500～1 500萬(wàn)噸/km2·年。因此，將青島市物流強(qiáng)度指標(biāo)設(shè)定為600萬(wàn)噸/km2·年。

3.6 青島市物流園區(qū)數(shù)量的確定

利用公式 （1）進(jìn)行計(jì)算，可以得到：

計(jì)算結(jié)果表明青島市2010年的物流量至少需要6個(gè)物流園區(qū)提供服務(wù)才能滿足需求。結(jié)合實(shí)際，目前青島市主要有前灣國(guó)際物流園區(qū)、城陽(yáng)綜合物流園區(qū)等5個(gè)物流園區(qū)。按照 《青島市2009～2020年物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，除了現(xiàn)有的5個(gè)綜合性的物流園區(qū)外，為服務(wù)特定區(qū)域及產(chǎn)業(yè)，青島市還將規(guī)劃建設(shè)1個(gè)物流園區(qū)即李滄婁山物流園區(qū)，作為發(fā)展專(zhuān)業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)的載體。這一模型證實(shí)了青島市物流園區(qū)數(shù)量規(guī)劃的合理性。

4 結(jié) 論

本文通過(guò)對(duì)影響物流園區(qū)數(shù)量的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析，引入整個(gè)物流活動(dòng)因子對(duì)表示物流量的貨運(yùn)量進(jìn)行修正，利用線性回歸法預(yù)測(cè)物流量，建立物流園區(qū)數(shù)量計(jì)算模型并將其成功的應(yīng)用于青島市物流園區(qū)規(guī)劃的實(shí)證研究。結(jié)果顯示基于物流量的物流園區(qū)數(shù)量模型能夠比較準(zhǔn)確的計(jì)算出合理的物流園區(qū)數(shù)量，具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

[1]劉寶亮.物流園區(qū)：是否 “過(guò)熱”存爭(zhēng)議[N].中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)，2008-08-15(B05).

[2]趙啟蘭,等.物流規(guī)劃中的需求與潛在需求分析[J].中國(guó)軟科學(xué)，2004(2)：92-95.

[3]肖丹,等.物流需求分析指標(biāo)研究[J].鐵道物資科學(xué)管理，2003,21(2)：33-34.

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[5]賀瑞梅，何寧.城市物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施布局規(guī)劃研究[D].南京：南京林業(yè)大學(xué)，2008：20-24.

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A Planning on the Number of Logisties Park Based on Logisties Quantity

WANG Guo-hua,LIU Jin-xia

(College of Mechanical and Electroin Engneering,Shandong University of Science and Technology,Qingdao 266510,China)

Considering the disproportional increasing logistics park,this paper,through analyzing the theory and relative parameters of the logistics park,established the logistics park quantity calculation modelbased on the logisticsquantity which can be forcasted by utilizing the Unary Linear Regression Model.And this model will be applied to the calculation of Qingdao regional logistics park quantity to gain its reasonableness.

logistics park;logistics quantity forcast;correction factor of logistics quantity;logistics park quantity planning

F207

A

1002-3100(2010)07-0001-04

2010-04-14

王國(guó)花（1986-），女，山東濰坊人，山東科技大學(xué)機(jī)械電子工程學(xué)院物流工程專(zhuān)業(yè)碩士研究生，研究方向：物流系統(tǒng)；劉晉霞（1976-），女，山東青島人，山東科技大學(xué)機(jī)械電子工程學(xué)院，副教授，博士，研究方向：物流裝備與技術(shù)，物流系統(tǒng)規(guī)劃。