唐洪偉

1 工程概況

新建京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋底座板處在緩和曲線上里程為:DK693+516.93～DK694+006.93,DK698+925.18～DK699+415.18兩段,每段緩和曲線長490 m,超高值為0mm～140mm過渡,底座板高度:185mm～430mm,197mm～442mm過渡,底座板寬2950mm,兩側距邊緣250mm開始向外形成3%排水坡。具體結構如圖1所示。

2 施工方法及工藝

橋梁底座板施工前提條件為:橋面平整度、高程滿足驗標要求;防水層和兩布一膜滑動層及擠塑板均驗收合格;沉降評估及CPⅢ成果通過審核并滿足施工要求。

橋梁底座板施工流程為:放樣→鋼筋加工→鋼筋安裝→模板加工及安裝→標高復測→澆筑混凝土→覆蓋養(yǎng)護。

總體方案為:利用防護墻頂CPⅢ對底座板進行放樣,部分鋼筋及后澆帶連接器在加工廠集中加工成半成品后吊裝上橋,在橋上進行綁扎、連接,模板采用槽鋼+角鋼微調式組合鋼模控制底座板標高,混凝土雙線同時對稱澆筑,最大相錯量不大于半孔梁?；炷劣砂韬险旧a(chǎn),灌車運輸,泵送入模,插入式振搗棒振搗密實,三軸整平機整平、提漿,人工抹面拉毛,土工布覆蓋養(yǎng)生。

2.1 放樣

放樣時按寬度3150mm(底座板兩側各擴大10cm)進行放樣,便于模板安裝;斷面與非緩和曲線底座板相比必須進行加密(3 m一個斷面),便于底座板標高控制;放樣時將每個斷面標高帶出,便于模板粗調;對鋼筋連接器位置進行放樣,保證鋼板后澆帶位置準確。

2.2 鋼筋加工

底座板縱向鋼筋加工前,首先根據(jù)施工段落劃分情況、后澆帶的布置情況來確定兩個鋼板后澆帶之間的底座板長度。對緩和曲線上的所有梁面高程進行測量,確定箍筋和馬凳筋高度,加工完成后所有鋼筋按順序進行對應編號。

2.3 鋼筋安裝

施工前,清理底座板范圍內(nèi)雜物,制作墊塊標尺和鋼筋卡具便于規(guī)范施工。施工中,人員全部穿鞋套,保證滑動層清潔,特別注意安裝鋼筋時對滑動層保護,杜絕焊機、尖銳、煙頭、火等出現(xiàn)在底座板范圍內(nèi)。

2.3.1 墊塊安放

滑動層施工完成后及時安放與底座板混凝土同標號墊塊,利于滑動層保護。墊塊安放時必須利用標尺進行安放,數(shù)量及位置滿足設計要求:墊塊與滑動層接觸面積不小于0.185 m2/縱向延米,距底座板邊緣大于0.1 m,縱向間距40cm梅花狀布置等。

2.3.2 縱向、箍筋和馬凳筋安裝

安裝時符合表1標準。

表1 鋼筋的綁扎安裝允許偏差 mm

除滿足上述標準外還應滿足縱向鋼筋接頭布置原則,箍筋綁扎時注意在鋼筋搭接區(qū)箍筋采用外箍,且間距加密,保護層厚度不變。安裝時必須利用卡具。

2.3.3 后澆帶連接器及剪力釘安裝

后澆帶連接器安裝前對梁面進行高程測量,注意頂面保護層,位置準確。保證精軋螺紋鋼筋外露長度:螺母擰上后至少外露2cm以上,螺母可暫時不安裝待張拉時再安裝。剪力釘安裝前,將梁體內(nèi)預埋套筒清理干凈,并制作專用扭力扳手輔助模具。2.3.4 溫差電偶埋設

溫差電偶埋設可在澆筑混凝土前,也可在第一次收面前,但要遵循埋設原則:距每個澆筑段埋設一根,在距后澆帶約1/3澆筑段(離梁縫10 m處)長的位置處,橫向距離在底座板中心。

2.4 模板加工與安裝

2.4.1 模板加工

為了保證底座板混凝土大面平整,線型順直,無錯臺現(xiàn)象,混凝土模板采用輕型槽鋼+角鋼拼裝成可調式模板,采用高模低做的方法施工,模板的可調范圍為20cm。處于緩和曲線上的模板長度不宜超過3 m,方便人工操作和標高控制。在模板接縫處必須進行打磨處理以保證平順。可調部分的可調螺栓密度要大,防止整平機行走和多次倒用發(fā)生變形。

2.4.2 模板安裝

在模板底部可先用砂漿或者海綿條找平防止漏漿。模板支撐:外側φ 48無縫鋼管(開口)+可調底托直接頂在防護墻上;內(nèi)側φ 48無縫鋼管(開口)+可調底托頂于內(nèi)側兩塊鋼模上;有頂托的位置均設置拉桿,做到有一撐必有一拉。模板安裝分為粗調和精調,粗調:根據(jù)放樣時測出的標高進行上反,精度能達到5mm以內(nèi),精調:通過電子水準儀進行逐點精調,規(guī)范要求頂面高程允許誤差為±3mm,推薦在精調時將精度調至1mm內(nèi)。由于模板復測是以點帶面,所以整個底座板線性控制在于復測后模板順接工序。模板順接必須采用拉線形式對模板進行徹底順接,保證線性平順。復測完成后必須對可調螺栓進行逐一檢查是否牢固,保證在整平機行走過程中不變形。

2.4.3 后澆帶模板

剪力齒槽、鋼板連接器后澆帶模板采用自制鋼模(厚度1.5cm),預留鋼筋孔道,孔道漏處用土工布進行封堵密封,中間采用方木支撐,一個后澆帶上增加一個由兩根角鋼為面板、鋼筋為支撐組成的定型模板,保證后澆帶尺寸、拆模后頂層鋼筋以上混凝土平順。后澆安裝時尺寸必須滿足沿線路方向的形式尺寸偏差在±5cm內(nèi)。鋼板后澆帶模板安裝時充分考慮張拉空間,推薦張拉端鋼板距模板30cm以上。

2.5 混凝土澆筑

混凝土澆筑前應采用吸塵器對底座板范圍內(nèi)進行“地毯式”清理,對底座板內(nèi)鋼筋、剪力釘、后澆帶連接器保護層進行徹底檢查。對后澆帶連接器螺母是否松開進行檢查,松開距離不小于5cm(防止混凝土澆筑后溫度變化造成鋼板變形)。一個澆筑段混凝土盡量一次澆筑,特殊情況下48 h內(nèi)必須完。

3 關鍵工序施工

3.1 箍筋、馬凳筋的加工與安裝

底座板處在緩和曲線上,與直線或圓曲線不同之處在于:箍筋和馬凳筋高度隨著超高值的增加而增加,且緩和曲線較短,變化較快。下料時不能直接按圖下料,根據(jù)以下兩點來確定箍筋和馬凳筋的高度:鋼筋加工前對整個緩和曲線所在的梁面高程進行測量;提前將整個緩和曲線超高值進行計算分段。在箍筋和馬凳筋安裝過程中,必須注意順接工序,保證鋼筋骨架的平順性,不能有明顯變化點,在綁扎過程中利用卡具和拉線來控制。

3.2 標高控制

由于CRTSⅡ型板式無砟軌道結構是由底座板+3cm厚水泥乳化瀝青砂漿+軌道板組成,而水泥乳化瀝青砂漿作為CRTSⅡ型軌道板和混凝土底座板之間的墊層材料,主要起到填充、承力和傳力的作用,并為軌道提供一定的剛度和彈韌性。如果底座板標高控制不準則造成砂漿厚度不準,從而影響整個軌道的運營壽命。由此可以看出標高控制成為整個CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工的關鍵點,而緩和曲線上底座板又成為底座板工程的重點。緩和曲線上,與直線或圓曲線不同之處在于:底座板高度隨超高值的增加而增加,緩和曲線較短,變化較快。標高的控制難度大,通過以下幾點來控制:將放樣點密度加為3 m一個斷面;模板縮短為2 m一塊,模板安裝完成后進行可調螺栓逐個檢查,逐段拉線進行順接檢查;整平機在過每一個變化點時都先輥壓1 m出來,以成品混凝土來決定滾筒的高度。通過以上方法來達到底座板標高的精度:高程允許偏差:±5mm,平整度允許偏差:7mm/4 m。

4 結語

隨著CRTSⅡ型板式無砟軌道在國內(nèi)高鐵和客專中的推廣和應用,掌握CRTSⅡ型板式無砟軌道這項新技術、新工藝已成為一種趨勢,而其中的底座板施工又是這項新工藝中的重中之。本文結合京滬高鐵徐州段濉河特大橋的施工詳細介紹了施工方法及工藝,希望能為今后同類型工程的施工起到借鑒作用。

[1] 中鐵一局集團有限公司.客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南[M].北京:中國鐵道出版社,2009.

[2] 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院.鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準[M].北京:中國鐵道出版社,2007.

[3] 中鐵二局股份有限公司.高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質量驗收暫行標準[M].北京:中國鐵道出版社,2010.

[4] 續(xù)海龍.京津城際無碴軌道施工關鍵技術的研究[J].山西建筑,2008,34(13):262-263.