趙桂紅，宋長(zhǎng)進(jìn)

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

中國(guó)國(guó)際航空公司加入星空聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

趙桂紅，宋長(zhǎng)進(jìn)

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

主要分析中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱為國(guó)航）在與星空聯(lián)盟合作時(shí)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)。利用環(huán)境分析法與流程圖法識(shí)別出國(guó)航在與星空聯(lián)盟合作時(shí)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法的相關(guān)知識(shí)，結(jié)合戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)特征，確立核心指標(biāo)體系并給出了各指標(biāo)的權(quán)重，運(yùn)用聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)國(guó)航參與星空聯(lián)盟合作的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算評(píng)估。國(guó)航加入星空聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于警戒值，并對(duì)國(guó)航加入聯(lián)盟的關(guān)鍵性風(fēng)險(xiǎn)提出了相應(yīng)的防范措施。進(jìn)而歸納出航空聯(lián)盟對(duì)中國(guó)航空公司產(chǎn)生的影響，以期對(duì)中國(guó)的民航事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

航空聯(lián)盟；風(fēng)險(xiǎn)；指標(biāo)體系；模糊綜合評(píng)價(jià)

戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種動(dòng)態(tài)的、開放型組織體系，在各自獨(dú)立、相互信任的基礎(chǔ)上，通過資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能從戰(zhàn)略的高度改善聯(lián)合體內(nèi)合作各方的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和經(jīng)營(yíng)條件。但由于其聯(lián)盟成員的多元性、功能上的完整性、地域上的分散性和組織上非永久性的特點(diǎn)，使得這種組織形式潛藏著許多不穩(wěn)定和不利因素，給聯(lián)盟企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來風(fēng)險(xiǎn)[1]。在全球范圍內(nèi)，我們能經(jīng)?？吹胶娇展韭?lián)盟由于合作等方面問題而造成聯(lián)盟解體，給入盟航空公司帶來損失。這些損失都是企業(yè)沒有更好管理風(fēng)險(xiǎn)的后果。中國(guó)國(guó)際航空公司（以下簡(jiǎn)稱為國(guó)航）于2007年12月22日正式加入星空聯(lián)盟[2]。國(guó)航加入聯(lián)盟后，要嚴(yán)格按照星空聯(lián)盟的57項(xiàng)“最低要求“進(jìn)行日常運(yùn)作，包括安全、應(yīng)急處置、危機(jī)通報(bào)、宣傳、法律、培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)、銷售、訂座、收入結(jié)算、常旅客、市場(chǎng)營(yíng)銷、地面服務(wù)、質(zhì)量控制等各個(gè)方面。公司根據(jù)星空聯(lián)盟57項(xiàng)最低要求采取了有效行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品、服務(wù)、訂座、銷售、市場(chǎng)、安全、運(yùn)營(yíng)等多方面與星空聯(lián)盟的業(yè)務(wù)及系統(tǒng)進(jìn)行整合與對(duì)接。但由于中國(guó)航空市場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境不同和其他不確定因素的存在，國(guó)航在日常運(yùn)作中必然會(huì)出現(xiàn)許多新的問題。這樣勢(shì)必會(huì)給國(guó)航意想不到的風(fēng)險(xiǎn)，因此有必要研究國(guó)航加入聯(lián)盟可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，以便興利除弊。

1 國(guó)航加入聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

對(duì)于航空公司來說，加入航空戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)質(zhì)上是實(shí)施一個(gè)對(duì)外合作的項(xiàng)目，很大程度上受制于合作環(huán)境的影響，運(yùn)用流程圖法與環(huán)境分析法去識(shí)別聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)是聯(lián)盟前和過程中的重要一環(huán)。航空公司加入聯(lián)盟所遇到的風(fēng)險(xiǎn)一般包括特征風(fēng)險(xiǎn)和過程風(fēng)險(xiǎn)。特征風(fēng)險(xiǎn)是指在聯(lián)盟成立前，根據(jù)潛在聯(lián)盟伙伴的特征對(duì)各種可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。特征風(fēng)險(xiǎn)是針對(duì)潛在聯(lián)盟伙伴在聯(lián)盟成立前就可做出一定評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)。過程風(fēng)險(xiǎn)是航空公司加入聯(lián)盟后，在聯(lián)盟運(yùn)作過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)[3-4]。

2 國(guó)航入盟風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的確立

2.1 聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)確定

航空公司聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別確立的，將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別所確立的指標(biāo)確定為一級(jí)指標(biāo)。在確定國(guó)航參與星空聯(lián)盟合作的風(fēng)險(xiǎn)程度的二級(jí)指標(biāo)中，根據(jù)分析以及結(jié)合戰(zhàn)略聯(lián)盟專家的意見，可以概括得出以下二級(jí)因素：①聯(lián)盟是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)，主要涉及航線網(wǎng)絡(luò)是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)略目標(biāo)是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)、管理是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)、文化是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)；②信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)主要涉及聯(lián)盟企業(yè)機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)盟企業(yè)背約行為；③利益分配帶來的風(fēng)險(xiǎn)主要涉及聯(lián)程票的利益分配風(fēng)險(xiǎn)、常旅客積分的兌換問題、聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)服務(wù)的補(bǔ)償問題；④財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要涉及投資沉沒風(fēng)險(xiǎn)、會(huì)費(fèi)溢出風(fēng)險(xiǎn)；⑤市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要涉及市場(chǎng)沖突風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)；⑥經(jīng)濟(jì)與法律規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)主要涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)航空聯(lián)盟立法強(qiáng)制的風(fēng)險(xiǎn)；⑦對(duì)聯(lián)盟管理能力風(fēng)險(xiǎn)主要涉及聯(lián)盟企業(yè)間溝通風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)盟企業(yè)間協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)；⑧運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要涉及管理成本過高風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)合投資失誤風(fēng)險(xiǎn)；⑨聯(lián)盟企業(yè)間的矛盾主要涉及航線布局調(diào)整沖突、決策權(quán)利分配的沖突、戰(zhàn)略性革新沖突主要風(fēng)險(xiǎn)因素。國(guó)航加入聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)集合如表1所示[5-6]。

2.2 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算

依據(jù)下列原則對(duì)評(píng)判矩陣進(jìn)行打分：

1）可能帶來損失以及可能導(dǎo)致聯(lián)盟失敗的因素，在風(fēng)險(xiǎn)因素中占有重要地位。

2）國(guó)航無法控制的因素、發(fā)生可能性最大的因素，在風(fēng)險(xiǎn)因素中占有相對(duì)重要地位。

3）相對(duì)可控的或可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)，在風(fēng)險(xiǎn)因素中占有次要地位。

表1 聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)集合Tab.1 Indexes system collection of alliance risk

以此類推。對(duì)于各單項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)采集，本文采用了德爾菲法。通過匿名方式征詢有關(guān)專家的意見，對(duì)專家意見進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、處理、分析和歸納，客觀地綜合多數(shù)專家經(jīng)驗(yàn)與主觀判斷，對(duì)大量難以采用技術(shù)方法進(jìn)行定量分析的因素做出合理估算，經(jīng)過多輪意見征詢、反饋和調(diào)整后進(jìn)行分析。下述權(quán)重是各元素相對(duì)于上一層次元素的相對(duì)重要性權(quán)重值。得到準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的評(píng)判矩陣，如表2所示。

表2 準(zhǔn)則層Bi對(duì)目標(biāo)層A1的評(píng)判矩陣Tab.2 Evaluation matrix of criteria layer Birelatived to target layer A1

通過計(jì)算特征向量及正規(guī)化后得

由于CR=0.02<0.10，所以認(rèn)為可以接受WA1作為（B1，B2，B3，B4，B5，B6）隸屬于 A1的權(quán)重向量。

同理，相應(yīng)的可以算出A2的權(quán)重向量WA2，B1聯(lián)盟是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)、B2信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)、B3利益分配帶來的風(fēng)險(xiǎn)、B4投入風(fēng)險(xiǎn)、B5市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、B6經(jīng)濟(jì)與法律規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)、B7聯(lián)盟企業(yè)間的矛盾、B8運(yùn)營(yíng)投資風(fēng)險(xiǎn)、B9對(duì)聯(lián)盟管理能力風(fēng)險(xiǎn)、B10信息共享風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于各自二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量 WB1，WB2，WB3，WB4，WB5，WB6，WB7，WB8，WB9，WB10。

從得到的權(quán)重值亦可看出，特征風(fēng)險(xiǎn)中B1聯(lián)盟是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)、B3利益分配帶來的風(fēng)險(xiǎn)、B4投入風(fēng)險(xiǎn)、B5市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)具有重要地位，尤其聯(lián)盟是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)是衡量國(guó)航加入星空聯(lián)盟后能否順利參與合作的一個(gè)重要指標(biāo)，作為航空公司聯(lián)盟，航線網(wǎng)絡(luò)的兼容性是影響聯(lián)盟成敗的重大因素。航線網(wǎng)不兼容是導(dǎo)致聯(lián)盟解體最直接的因素。同時(shí)利益分配帶來的風(fēng)險(xiǎn)、投入風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)是聯(lián)盟合作重點(diǎn)考慮的方面。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展與法律規(guī)范對(duì)航空聯(lián)盟的不確定影響要小一些。

過程風(fēng)險(xiǎn)中，B7聯(lián)盟企業(yè)間的矛盾、B9對(duì)聯(lián)盟管理能力風(fēng)險(xiǎn)的重要性明顯大于B8運(yùn)營(yíng)投資風(fēng)險(xiǎn)、B10信息共享風(fēng)險(xiǎn)兩項(xiàng)?？芍髢身?xiàng)的可控性與可預(yù)見性更強(qiáng)一些。星空聯(lián)盟是一個(gè)比較成熟、合作經(jīng)驗(yàn)豐富的聯(lián)盟，在聯(lián)盟合同比較成熟完備的情況下信息共享風(fēng)險(xiǎn)會(huì)相對(duì)較小，這也在權(quán)重中反映[7]。

2.3 確定隸屬矩陣

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立后，就可根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)出評(píng)價(jià)調(diào)查提綱，并印制相應(yīng)的調(diào)查表，調(diào)查表的題目設(shè)計(jì)應(yīng)與指標(biāo)體系一一對(duì)應(yīng)，并且調(diào)查題的選項(xiàng)均應(yīng)符合上述等級(jí)隸屬度的確定原則。給與航空聯(lián)盟相關(guān)的6位專家發(fā)放了調(diào)查表，閱讀的大量相關(guān)文獻(xiàn)以及國(guó)航主管聯(lián)盟事務(wù)的官員意見給出其評(píng)判隸屬矩陣。

下面對(duì)單因素 Bm（m=1，2，…，10）作評(píng)判，首先確定二級(jí)指標(biāo)Bmn的隸屬度為rij，這樣就得出Bm的單因素評(píng)判矩陣。通過該矩陣就可以結(jié)合權(quán)重向量進(jìn)行子準(zhǔn)則層的模糊評(píng)價(jià)，如表3所示。

表3 單因素評(píng)判打分示例表Tab.3 Sample form of single factor evaluation

B1聯(lián)盟是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)因素打分與評(píng)判計(jì)算：

B1 B11 0 0.2 0.3 0.5 0 B12 0.1 0.3 0.4 0.2 0 B13 0 0 0.2 0.5 0.3 B14 0 0.2 0.3 0.3 0.2

B2信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)因素打分與評(píng)判計(jì)算：運(yùn)用上述同樣的方法可求得

同理可以得到：

B3利益分配帶來的風(fēng)險(xiǎn)因素：

B4投入風(fēng)險(xiǎn)：

B5市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)：

B6經(jīng)濟(jì)與法律規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)：

B8運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素：

B9對(duì)聯(lián)盟管理能力風(fēng)險(xiǎn)因素：

B10信息共享風(fēng)險(xiǎn)因素：

通過上述運(yùn)算后得到特征風(fēng)險(xiǎn)、過程風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則層的評(píng)判矩陣 rA1、rA2。

經(jīng)過上述打分與初步運(yùn)算，已求得準(zhǔn)則層與子準(zhǔn)則層的隸屬矩陣。下面就需要對(duì)其進(jìn)行參數(shù)向量的模糊綜合評(píng)判。

3 多因素模糊層次綜合評(píng)價(jià)體系的評(píng)判

3.1 子準(zhǔn)則層模糊綜合評(píng)判

運(yùn)用參數(shù)向量的模糊合成法對(duì)各子準(zhǔn)則層進(jìn)行評(píng)價(jià)。其公式為P=FKT，其中：F由評(píng)語集中確定的向量給出，F(xiàn)=（90，70，55，35，20）；KT通過計(jì)算由各二級(jí)指標(biāo)的模糊決策向量R代表。

1）B1聯(lián)盟是否兼容的風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判：

2）B2信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判：

3）B3利益分配帶來的風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判：

4）B4投入風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判：

5）B5市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判：

6）B6經(jīng)濟(jì)與法律規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判：

7）B7聯(lián)盟企業(yè)間的矛盾模糊綜合評(píng)判：

8）B8運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判：

9）B9對(duì)聯(lián)盟管理能力風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判：

10）B10信息共享風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判：

3.2 準(zhǔn)則層模糊綜合評(píng)判

3.2.1 特征風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判

通過上面二級(jí)指標(biāo)的單因素評(píng)判，已獲得了一級(jí)指標(biāo)特征風(fēng)險(xiǎn)隸屬矩陣，其如下

根據(jù)獲得的二級(jí)指標(biāo)相對(duì)于一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重WA=（0.330，0.046，0.299，0.15，0.108，0.063），運(yùn)用模糊合成規(guī)則RA1=WA就可求出特征風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)判向量。計(jì)算過程如下

通過參數(shù)向量的模糊合成P=FKT可得到特征風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)判，F(xiàn)由評(píng)語集中確定的參數(shù)向量給出：F=（90，70，55，35，20），KT，通過由上述計(jì)算的模糊決策評(píng)判向量RA1代表。具體計(jì)算如下：

由上可知特征風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)得分為50.017分。

3.2.2 過程風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判

過程風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合評(píng)判依照特征風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)過程，步驟如下：

由上可知過程風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)得分為50.789分。

通過參數(shù)向量的模糊合成P=FKT可得到特征風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)判，F(xiàn)由評(píng)語集中確定的參數(shù)向量給出：F=（90，70，55，35，20），KT，通過由上述計(jì)算的模糊決策評(píng)判向量RA2代表。具體計(jì)算如下：

由上可知過程風(fēng)險(xiǎn)得分評(píng)價(jià)得分為50.789。

3.2.3 評(píng)判分析

經(jīng)過對(duì)準(zhǔn)則層與子準(zhǔn)則層的模糊評(píng)判，得到了各個(gè)指標(biāo)的綜合得分，從分?jǐn)?shù)中可以看到，總的特征風(fēng)險(xiǎn)與過程風(fēng)險(xiǎn)處于中等偏上程度，如果在國(guó)航偏好保守的前提下，應(yīng)該引起足夠的重視。否則這些風(fēng)險(xiǎn)可能最終會(huì)發(fā)展并發(fā)生，導(dǎo)致巨大的損失。而特征風(fēng)險(xiǎn)與過程風(fēng)險(xiǎn)之所以高，其實(shí)是由于利益分配帶來的風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)盟企業(yè)間的矛盾、對(duì)聯(lián)盟管理能力風(fēng)險(xiǎn)較高所致。特別是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與聯(lián)盟企業(yè)間矛盾沖突風(fēng)險(xiǎn)均在60分以上，處于高度風(fēng)險(xiǎn)程度，利益分配帶來的風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)盟管理能力的風(fēng)險(xiǎn)也在50分以上，這些都是國(guó)航導(dǎo)致問題發(fā)生，使加入聯(lián)盟的行為績(jī)效降低或帶來損失的最主要原因。所以國(guó)航在合作的同時(shí)應(yīng)采取諸如運(yùn)行控制模式、績(jī)效控制模式、社會(huì)控制模式等控制措施及早將這些潛在風(fēng)險(xiǎn)處理好，以便能更好的進(jìn)行聯(lián)盟合作[8]。

4 結(jié)語

本文通過環(huán)境分析和流程圖識(shí)別法對(duì)國(guó)航與星空聯(lián)盟合作的風(fēng)險(xiǎn)做了說明。此外，又通過運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法并結(jié)合戰(zhàn)略聯(lián)盟的特征，構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系。圍繞航空戰(zhàn)略聯(lián)盟合作過程中聯(lián)盟成員企業(yè)可能遭遇的各種風(fēng)險(xiǎn)，從企業(yè)層面上提出了國(guó)航加入星空聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)問題，因而在實(shí)踐中對(duì)于企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的防范具有廣泛的指導(dǎo)意義。

通過實(shí)際的計(jì)算，對(duì)國(guó)航加入星空聯(lián)盟所遭遇的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)水平并不算高，這顯然對(duì)國(guó)航和星空聯(lián)盟是比較有利的，如果能在合作中處理好各種關(guān)系，國(guó)航的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)無疑將更加有利于國(guó)航的發(fā)展[9-10]。

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Study on Risk Assessment on Air China Joining Star Alliance

ZHAO Gui-hong，SONG Chang-jin
（Economics and Management College，CAUC，Tianjin300300，China）

The paper mainly analyzed the risk of the air china might face after it had joined star alliance， and identified and measured it.Additionally identified the risks faced by Air China after it became a member of Star Alliance by means of environmental analysis and flow chart method.It proposed fuzzy comprehensive assessment model through using the relevant knowledge of AHP.At the same time，figured out the weight of each indicator.It evaluated the risk degree about Air China cooperating with Star Alliance through the risk fuzzy comprehensive assessment model，and it is much lower than the warning line oof risk.Some preventive measures were provided and recommended to a certain degree of risk level for Air China.Therefore this paper was trying to research the Impact of Airline alliance to Civil Aviation of China，hoping that it can contribute to our civil aviation.

airline alliance；risk；indexes system；fuzzy comprehensive assessment model

F270

A

1674－5590（2010）05-0050-05

2010-03-18；

2010-09-05

國(guó)家科技部國(guó)家軟科學(xué)項(xiàng)目（2007GXS3B052）；中國(guó)民航大學(xué)重點(diǎn)科研項(xiàng)目（CAUC2009ZD0201）

趙桂紅（1969—），女，黑龍江雞西人，副教授，碩士，研究方向航空公司管理，航空公司運(yùn)作管理.

（責(zé)任編輯：李 侃）