徐智慧

大運(yùn)量、快速連通的高鐵客運(yùn)網(wǎng)建成后，會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕罘绞剑⒔o沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，必將引發(fā)中國(guó)交通運(yùn)輸體系的革命，進(jìn)而引起從民生到經(jīng)濟(jì)格局的巨大變革。

12月26日，武廣快線正式通車，這是國(guó)內(nèi)第一條投人運(yùn)營(yíng)的高速鐵路客運(yùn)專線，在350公里時(shí)速的動(dòng)車組驅(qū)動(dòng)下，武漢到廣州之間的車程由原來(lái)的10.5個(gè)小時(shí)縮短為3個(gè)小時(shí)。這是目前世界上運(yùn)行時(shí)速最快的鐵路技術(shù)，此前只用于京津城際高鐵。武廣快線只是將來(lái)京廣高鐵的一段，京廣高鐵也只是四縱四橫高鐵網(wǎng)中的一條線路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃，四縱四橫高速鐵路客運(yùn)專線將在2012年全線貫通，中、東、西部22個(gè)省會(huì)城市全部通過(guò)高鐵連接，屆時(shí)中國(guó)高鐵里程達(dá)到1.3萬(wàn)公里，形成世界上最大規(guī)模的高鐵網(wǎng)。

在國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)推出4萬(wàn)億投資計(jì)劃后，國(guó)務(wù)院已批準(zhǔn)將2萬(wàn)億用于鐵路建設(shè)。除了四縱四橫高鐵網(wǎng)，還將在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角鋪設(shè)城際軌道網(wǎng)，加上主要城市的地鐵網(wǎng)，形成“三網(wǎng)合一”的軌道交通體系。原有的鐵路將逐步改造為貨運(yùn)干線，由此帶來(lái)的變化是，以高速公路為主的貨運(yùn)交通體系將退居次席，那些在公路上一路排放廢氣、長(zhǎng)途跋涉的貨柜車將越來(lái)越難得一見(jiàn)。大運(yùn)量、快速連通的高鐵客運(yùn)網(wǎng)建成后，會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕罘绞?，并給沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，必將引發(fā)中國(guó)交通運(yùn)輸體系的革命，進(jìn)而引起從民生到經(jīng)濟(jì)格局的巨大變革。

通觀全球，籌劃發(fā)展高鐵的不只中國(guó)一家，當(dāng)“低碳”和“減排”成為全球發(fā)展的主題，靠清潔能源驅(qū)動(dòng)的高鐵重新獲得包括美國(guó)在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家的青睞，而中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)本身就是一個(gè)有力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

世界最大高鐵網(wǎng)

3年內(nèi)中國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程13萬(wàn)公里，其中時(shí)速250公里的線路有5000公里，時(shí)速350公里的線路有8000公里。2012年高鐵網(wǎng)建成后，東、中、西部和東北悉數(shù)納入其中，最遠(yuǎn)的兩端可以在一日內(nèi)到達(dá)。

“這是世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)，中國(guó)是世界上第一個(gè)在真正將高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家?！敝猩酱髮W(xué)基建規(guī)劃專家鄭天祥教授說(shuō)。日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)也有高鐵，但受國(guó)土面積、地形所限，無(wú)法形成縱橫網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)幅員遼闊，發(fā)展高鐵不受地域限制。

另一方面，人口眾多的特殊國(guó)情也促使中國(guó)把發(fā)展高速鐵路作為解決出行難題的首選?！叭珖?guó)春運(yùn)看廣東，廣東春運(yùn)看廣州。”每年春運(yùn)上千萬(wàn)農(nóng)民工返鄉(xiāng)，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)人擁擠在廣州火車站，讓它變得恍如災(zāi)區(qū)。不只廣州如此，在東莞、佛山等農(nóng)民工聚集的城市皆是如此。解決春運(yùn)難題的途徑，無(wú)非是提高運(yùn)量和運(yùn)輸效率，高速鐵路是唯一符合條件的選擇。春運(yùn)的日益艱難和廣闊的市場(chǎng)需求，促使國(guó)家迅速制定了高鐵客運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃。作為京九線上最繁忙的武廣段，順理成章成為最先建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的高鐵線路。

始于2008年的全球金融危機(jī)成了中國(guó)高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略的催化劑。國(guó)家推出4萬(wàn)億財(cái)政擴(kuò)張刺激內(nèi)需后，鐵路建設(shè)優(yōu)先獲得2.15萬(wàn)億投資，還不包括一些配套工程的后續(xù)投入。12月國(guó)家發(fā)改委新批準(zhǔn)了6條鐵路項(xiàng)目，其中就包括沈陽(yáng)至丹東、杭州至長(zhǎng)沙、鄭州至徐州3條高鐵客運(yùn)專線。高鐵已經(jīng)成為中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的龍頭，據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵道部副總工程師張曙光介紹，已經(jīng)通車的武廣快線在為今年春運(yùn)作準(zhǔn)備，春運(yùn)期間將開(kāi)通7股車道，每天可發(fā)送4萬(wàn)～5萬(wàn)人次，明年春運(yùn)發(fā)送量還可翻一番。

改變交通體系格局

過(guò)去30年我國(guó)交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，高速公路占據(jù)主導(dǎo)?！耙敫?、先修路”成為地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)最流行的口號(hào)。鄭天祥認(rèn)為。中國(guó)在這方面走了彎路。一個(gè)原因是盲目學(xué)習(xí)美國(guó)，美國(guó)富甲全球時(shí)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念被發(fā)展中國(guó)家當(dāng)作教科書(shū)，于是美國(guó)以高速公路為主的交通體系也被中國(guó)所接納。在油價(jià)2元／升左右時(shí)，高速公路運(yùn)輸成本不高，但隨著全球原油市場(chǎng)波動(dòng)，油價(jià)一路走高，目前中國(guó)成品油價(jià)已超過(guò)7元/升，在這種情況下，高速公路長(zhǎng)途運(yùn)輸成本的高昂，已經(jīng)超過(guò)很多企業(yè)能承受的極限。

另一個(gè)原因是中國(guó)大力發(fā)展汽車工業(yè)的主導(dǎo)思想占了上風(fēng)，除西藏外，所有的省、直轄市、自治區(qū)都將汽車產(chǎn)業(yè)作為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)中下游產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)明顯，因此被地方當(dāng)作撬動(dòng)GDP增長(zhǎng)的良方。到2008年，汽車工業(yè)占GDP比重已達(dá)8％。

但汽車數(shù)量的急劇增長(zhǎng)也讓中國(guó)的大型、超大型城市吃盡苦頭。一方面，交通事故頻發(fā)，交通擁堵造成城市交通效率極低，北京、廣州等超大型城市攤大餅式的發(fā)展無(wú)法根治汽車擁堵之病。另一方面，汽車排放的尾氣污染使城市生活質(zhì)量嚴(yán)重下降，經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速的地方如環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角均名列全球灰霾區(qū)排行榜，這一切使得傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和公路建設(shè)雙雙走人困境。

中國(guó)1980年代曾專門(mén)論證交通體系架構(gòu)，結(jié)論是中國(guó)適宜發(fā)展鐵路軌道交通，但后來(lái)因種種因素的影響走了彎路。鄭天祥認(rèn)為亡羊補(bǔ)牢猶未為晚，現(xiàn)在發(fā)展以高鐵為龍頭的軌道交通建設(shè)，正是撥亂反正之舉。鐵路建設(shè)用地只是高速公路用地的1/5，雖然建設(shè)成本高過(guò)公路，但運(yùn)營(yíng)成本低廉。未來(lái)的高鐵客運(yùn)專線、城際輕軌、地鐵可承擔(dān)大部分客運(yùn)任務(wù)，原有的低速鐵路正好騰出來(lái)搞貨運(yùn)。一輛汽車頂多拉兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，為壓縮成本，多半還要超載，但一個(gè)列車一次可運(yùn)50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。成本降低，效率大大提高。

不僅如此，大力發(fā)展軌道交通，同時(shí)可使各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化。水運(yùn)速度慢，但價(jià)格低廉，不趕時(shí)間的可選擇水運(yùn)。公路主要進(jìn)行500公里以下的短途運(yùn)輸，在火車站、港口、機(jī)場(chǎng)和工廠之間靠公路連接。超過(guò)1000公里以上、時(shí)間要求高的采用航空運(yùn)輸。在500～1000公里范圍內(nèi)，由鐵路承擔(dān)主要貨運(yùn)職能。如此一來(lái)，諸如擁堵、污染、效率、成本等一系列問(wèn)題均可得以解決，堪稱完美的解決方案。但這一切，都以軌道交通體系的完善為基本前提。

“三網(wǎng)合一”成趨勢(shì)

高鐵客運(yùn)專線開(kāi)通后，最先受到?jīng)_擊的是民航。9月份成渝“和諧號(hào)”動(dòng)車組開(kāi)通，車程縮短至2小時(shí)，票價(jià)最高才118元，成渝“空中快線”的乘客紛紛轉(zhuǎn)投鐵路，甚至出現(xiàn)過(guò)飛機(jī)上乘客不如服務(wù)員多的窘?jīng)r?！昂椭C號(hào)”開(kāi)通不到兩個(gè)月，成都到重慶間空中航線全部撤銷。

武廣高鐵同樣把航空公司逼到墻角。武廣客運(yùn)專線票價(jià)最低490元，相當(dāng)于武廣間機(jī)票價(jià)格的5折左右，而且運(yùn)行時(shí)間不過(guò)3小時(shí)。如果選擇坐飛機(jī)，算上提前1小時(shí)到機(jī)場(chǎng)辦手續(xù)的時(shí)間，飛機(jī)很可能不如火車快。航空公司不愿束手待斃，在武廣高鐵通車前10天，南航宣布開(kāi)通“武廣空中快線”，每天往返航班數(shù)量加至16個(gè)，

并通過(guò)快速登機(jī)、航班快速過(guò)站、航班穿梭運(yùn)行三種方式來(lái)爭(zhēng)奪鐵路客源。但包括民航界人士都不看好南航的舉措。

“劣勢(shì)太明顯了?！编嵦煜檎f(shuō)。武廣高鐵最快3分鐘一班，除了票價(jià)低廉、班次密集，武廣高鐵上還配備了網(wǎng)絡(luò)、電源接口，政商人士只需帶手提電腦就可在火車上辦公，不必像在飛機(jī)上一樣關(guān)閉手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)，單此一條就可吸引很多航空旅客轉(zhuǎn)投高鐵。

“待軌道交通‘三網(wǎng)合一之后，乘坐軌道交通的方便之處更多。”鄭天祥表示，珠三角可能最先實(shí)現(xiàn)高鐵、輕軌、地鐵三網(wǎng)無(wú)縫銜接。根據(jù)廣東省軌道交通規(guī)劃，出省客運(yùn)靠高鐵，省內(nèi)各市之間靠城際輕軌，市內(nèi)交通靠地鐵。將來(lái)高鐵、城軌、地鐵將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁。

在鄭天祥看來(lái)，如果中國(guó)實(shí)現(xiàn)高鐵、城軌、地鐵的三網(wǎng)合一，運(yùn)行效率將大大提升，這會(huì)導(dǎo)致居民出行和生活習(xí)慣的改變。京津城際高鐵去年運(yùn)行后，兩地車程不過(guò)半小時(shí)，已現(xiàn)“同城化”端倪。有北京居民就選擇在房?jī)r(jià)低1／3的天津買房居住，平日乘列車到北京工作。

“低碳”助推高鐵

當(dāng)全球都認(rèn)識(shí)到工業(yè)碳排放事關(guān)地球安危，“低碳”和“減排”成為各國(guó)共同努力的方向。在這種潮流下，使用電力驅(qū)動(dòng)、高效環(huán)保的高速鐵路幾乎進(jìn)入所有經(jīng)濟(jì)大國(guó)的視野。日本一直在完善其新干線系統(tǒng)，西班牙計(jì)劃到2010年超過(guò)日本高速鐵路的規(guī)模。法國(guó)計(jì)劃到2020年將高速鐵路總長(zhǎng)度提高一倍，達(dá)到2500英里。丹麥正在將建設(shè)公路的資金轉(zhuǎn)移到以鐵路為主的公共交通上。

美國(guó)的姿態(tài)最為有趣，此前美國(guó)曾因傾力發(fā)展高速公路和民航而拆除了很多鐵路，但今年4月，奧巴馬總統(tǒng)表示5年內(nèi)將投入130億美元聯(lián)邦政府資金，撬動(dòng)總投資5000億美元打造美國(guó)的高速鐵路網(wǎng)。11月，投資界傳奇人物沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司以260億美元現(xiàn)金加股票的方式收購(gòu)美國(guó)第二大鐵路營(yíng)運(yùn)商北伯林頓鐵路公司。巴菲特此刻花巨資購(gòu)買一個(gè)擁有廣闊鐵路資源的鐵路公司，正適合在即將興起的高鐵熱潮中占有最大一塊蛋糕。

在全世界看來(lái)，擁有高鐵技術(shù)的法國(guó)、日本、德國(guó)運(yùn)行的高速列車時(shí)速均未超330公里。中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，試運(yùn)行時(shí)速達(dá)到394公里，是世界上最快的軌道列車。而這項(xiàng)技術(shù)從研發(fā)到投入運(yùn)行只用了不到6年時(shí)間。據(jù)鄭天祥介紹，有德國(guó)人不服氣，稱中國(guó)剽竊德國(guó)的技術(shù)，實(shí)際上中國(guó)高鐵綜合了日、德、法眾家之長(zhǎng)，結(jié)果比他們更先進(jìn)。中國(guó)鐵道科學(xué)院鐵建所軌道工程事業(yè)部主任肖俊恒說(shuō)，中國(guó)5年就超越發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高鐵發(fā)展歷程。

技術(shù)的先進(jìn)也意味著造價(jià)的高昂。高鐵網(wǎng)中最核心的京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，總投資2210億元，超過(guò)長(zhǎng)江三峽大壩成為歷史上最昂貴的工程。不過(guò)，中國(guó)成套高鐵建造技術(shù)本身也是一筆巨大的財(cái)富，目前已經(jīng)向美國(guó)推銷該技術(shù)，希望在世界高鐵市場(chǎng)上占有一席之地。