信息動態(tài)

CESA呼吁為海上風電提供足夠安裝船

據(jù)主流可再生能源公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官兼歐洲風能協(xié)會秘書Eddie O’Connor介紹，2020年前，將安裝成千上萬海上風力渦輪，以及必要的底層結構和電纜，海上風力發(fā)電將達到40000兆瓦/年。為此將需要10～12艘重吊船，以及其他運輸基礎塔架、吊架和葉片系統(tǒng)的船舶。據(jù)估計，為滿足海上風力發(fā)電增長的需求，對新船的總投資將達78.7億美元。

歐洲造船廠協(xié)會（CESA）和歐洲風能協(xié)會敦促歐盟制定開發(fā)計劃和籌資機制，并呼吁歐洲投資銀行采取必要的措施支持必須的重要投資風險，確保為海上風力發(fā)電行業(yè)提供足夠的安裝船。他們還主張海上風力發(fā)電行業(yè)用事實證明該行業(yè)將成為歐盟2020年智能、綠色發(fā)電增長戰(zhàn)略的關鍵行業(yè)。

三星重工將重點開發(fā)環(huán)保船舶

三星重工近日公布了從2015年開始建造可以減少30%溫室氣體排放的環(huán)保船的計劃。計劃公布后，三星重工就成了全球第一家宣布了建造開發(fā)生態(tài)友好船和可以減少溫室氣體排放詳細計劃和倡導綠色造船的企業(yè)。

作為實現(xiàn)該目標的第一步，三星重工將在2015年設計形狀最佳的、可以使燃油效率最大化的船舶，并開發(fā)包括熱回收系統(tǒng)和低溫燃燒裝置在內(nèi)的可以提高能源效率的技術，以便降低船舶的溫室氣體排放。

三星重工將與大學和私有研究中心合作為世界上第一艘生態(tài)友好船開發(fā)液化天然氣和氫燃料電池、電機、電纜以及二氧化碳收集技術。

三星重工正在應用綠色技術開發(fā)13000標箱級集裝箱船和通過模擬利用這些技術后認為可以使其溫室氣體排放減少30%。

專家預計，今后涉足綠色技術造船市場的公司將引領造船和海上運輸業(yè)，因為生態(tài)友好船舶可以為全球的二氧化碳排放減少3.3%。目前國際海事組織正在制訂船舶減少溫室氣體排放的標準。

德韓合作研發(fā)高壓液氣燃料機

德國船用柴油機生產(chǎn)商MAN Diesel日前在哥本哈根宣布，已與韓國大宇造船海洋工程公司簽訂合作研究協(xié)議，將大宇的低溫高壓氣體供應系統(tǒng)技術與MAN Diesel主機結合，船東日后或可在非天然氣運輸船上使用天然氣作為燃料，降低營運開支和減少排放污染物。

根據(jù)協(xié)議，試驗將于MAN Diesel在哥本哈根的實驗所進行，目標是將大宇的低溫高壓氣體供應系統(tǒng)，應用在MAN Diesel的4T50ME-GI R+D試驗低速柴油機。雙方期望將內(nèi)置有關氣體供應系統(tǒng)的新主機普及應用，并在2010年底前推出以天然氣推動的4T50ME-GI型主機。

ME-GI主機屬于氣體噴射式雙燃料低速柴油機，可用于推動液化天然氣運輸船，視不同船上燃料庫存，以各種比例燃油和天然氣充當燃料。低溫氣體燃料供應系統(tǒng)容許船東在非液化天然氣運輸船上貯存天然氣，并轉化為燃料，船東因此能就成本狀況，自由選擇天然氣和燃油比例。

大宇發(fā)言人表示，假如將有關主機應用在一艘14000箱集箱船上，每年可以節(jié)省最少1200萬美元營運開支。

八部門發(fā)文規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)

日前，商務部等八部門發(fā)布了《關于規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)的若干意見》，要求嚴格行業(yè)準入，提高環(huán)保水平。建立拆船行業(yè)準入標準和退出機制，將拆解技能、安全環(huán)保投入、場地設施要求和科學化管理等作為審核的重要指標，促進拆船企業(yè)增強環(huán)保治理能力、提高技術與管理水平，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。逐步淘汰簡易船塢拆船，禁止沖灘拆船。各地要對本地的船舶拆解場所進行專項整頓，對非法拆解點和污染嚴重的拆船廠堅決予以取締。

意見明確，完善強制報廢制度，實行定點拆解。同時，對國內(nèi)各類船舶拆解處理企業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃，實行定點管理。引導企業(yè)以國際市場為主向國內(nèi)外市場并重發(fā)展，鼓勵以優(yōu)勢拆解企業(yè)為主體對行業(yè)進行整合。禁止非定點企業(yè)拆解處理廢船。

“星球陽光”定于今年7月至9月試航，明年4月開始環(huán)球航行，預計持續(xù)140天。準備駕駛它環(huán)球航行的2名船員說，預計航程約4萬公里，力爭接近赤道航行，以盡量獲得更多日照。制造商說，環(huán)球航行旨在向世界推廣太陽能等清潔能源。

日試制船底氣泡技術船

日本三菱重工2月24日宣布，將與日本郵船（NYK）合作研發(fā)船底噴射氣泡技術，期望通過“空氣潤滑系統(tǒng)”，降低航行時的海水阻力，目標降低10%二氧化碳排放量。

在日本國土交通省的資助下，三菱將以日本郵船旗下的日之出郵船公司營運的2艘石油供應船作為實驗品，配備噴射氣泡技術的供應船將分別于今年3月31日和11月底，在三菱長崎船廠建成。有關船舶屬于重負荷的特種船，配有滾裝式斜道，用于運載原油或天然氣鉆探設備的預制組件。

據(jù)聲明介紹，相對其它大型船舶，石油供應船裝設較寬闊和吃水較淺的船殼，因此產(chǎn)生的水壓細小，能減少風機所需電力。寬闊而平坦的船底設計，則令氣泡更容易保留，便于形成氣墊作用，減少燃料消耗。按照現(xiàn)有計劃，三菱將在實驗中測試減耗燃料設計的效能，研究氣泡在不同海面環(huán)境的活動模式與減排數(shù)據(jù)的相關性。

日本郵船發(fā)言人表示，海事業(yè)界日益關注船舶環(huán)保設計的發(fā)展，該公司亦在探討不同能夠降低碳排放的方法，據(jù)資深造船業(yè)內(nèi)人士意見，石油供應船的設計非常適合配置“空氣潤滑系統(tǒng)”，最終促成與三菱的合作計劃。