據(jù)日本共同社報道，為了減少運輸船舶二氧化碳排放量，日本正在加緊開發(fā)利用太陽能等自然能源及燃料電池、有利于保護地球環(huán)境的大型環(huán)保船。

商船三井公司也將研發(fā)環(huán)保型汽車運輸船。據(jù)公司相關負責人介紹，該船在遠洋航行中可以減少五成的二氧化碳排放。商船三井將與三洋電氣公司、三菱重工聯(lián)手開發(fā)采用太陽能發(fā)電技術和鋰離子電池的混合電源系統(tǒng)，建造一艘混合動力汽車運輸船。該船將裝備利用太陽能發(fā)電并將發(fā)的電存儲在鋰離子電池中，當船舶靠泊時為船舶供電，關閉柴油發(fā)電機組，可實現(xiàn)船舶在港灣內(nèi)航行以及裝卸時的零排放。這種混合動力汽車運輸船將于2012年下水。日本國土交通省對該項目提供了資助。

日本中型造船企業(yè)在開發(fā)環(huán)保船型方面也不示弱。旭洋船廠公司將開始建造可以大大減少風阻力的創(chuàng)新型船舶——2000車位的純汽車運輸船。該公司從2007年初就開始了船舶水線面以上全新的空氣動力學船舶殼體的設計研究，其目的是減少風對船舶產(chǎn)生的阻力和提高其燃油效率。旭洋船廠公司稱，新研制的船舶將有助于降低船東、船舶經(jīng)營者的運營成本和降低二氧化碳排放。旭洋船廠公司的設計小組將該船舶命名為SSS 型船首（SSS bow）船舶，因為這種2000車位的純汽車運輸船采用了與傳統(tǒng)汽車運輸船常用的空氣動力學效率低的正方形船首截然不同的半球型船首。通過日本九州大學力學研究所對最后的原型SSS 型船首進行的風洞試驗證明，比傳統(tǒng)的PCC設計產(chǎn)生的風的阻力減少了50%。從理論上講，新型船首汽車運輸船在北太平洋海洋和大氣狀況下，以75%的持續(xù)功率航行，每年可以節(jié)省800噸燃油和減少2500噸二氧化碳排放。

日產(chǎn)汽車運輸公司目前已訂購了2艘SSS型船首汽車運輸船。這2艘新船將由其分公司——荷蘭歐洲海運公司安排到歐洲和北海地區(qū)從事汽車運輸任務。第一艘SSS船首汽車運輸船將于今年底交付，第二艘將在明年初建造完工。

日本郵船公司社長親自領導設計研發(fā)了“匯集以往和未來節(jié)能技術于一身”的集裝箱船模型。該船有著與傳統(tǒng)大型船只截然不同的獨特外觀：甲板上被太陽能發(fā)電板覆蓋，8張伸出的船帆像翅膀可將風轉變?yōu)橥屏?，采用可拆卸的集裝箱式燃料電池作為主要動力源，這使船體重量減少了約兩成，相比現(xiàn)在以柴油機為動力的船舶可減少近七成的二氧化碳排放。其船名為“超級環(huán)保船2030”（全長352米），意為到2030年該公司將有能力制造出這種船。