本刊記者 崔 燕

“海建”號：出口船急先鋒

本刊記者 崔 燕

在新中國早期的造船史上，“海建”輪沒有像“東風(fēng)”號、“躍進(jìn)”號等名船那樣聞名，但她對中國船舶走向國際市場，卻功不可沒，有著中國出口船急先鋒的美譽(yù)。日前，記者有幸采訪到了“海建”輪的“締造者”，香港宏德機(jī)器鐵工廠、香港海洋船務(wù)有限公司董事長司徒錕先生。隨著司徒先生如數(shù)家珍般地娓娓道來，30多年前的一幕幕又重現(xiàn)在眼前。

無心插柳的訂單

從建國初期的1950年到文革結(jié)束后的1977年，近30年的風(fēng)雨歷程中，中國造船業(yè)白手起家，先后自行設(shè)計(jì)建造出了曾令世人矚目的“東風(fēng)”號、“躍進(jìn)”號、“風(fēng)慶”號、“高陽”號等一批萬噸級遠(yuǎn)洋船舶；研制出了“向陽紅10”號科學(xué)考察船和“遠(yuǎn)望”號系列航天測量船；研制出具有“大海驕子”之稱的核潛艇等一批具有相當(dāng)高水平的艦船。

但是，文革后期，由于軍品任務(wù)銳減，國內(nèi)幾十萬造船工人，只能守著區(qū)區(qū)幾艘船的訂單艱難度日。為了走出計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下造船業(yè)以軍工為主，局限于國內(nèi)的窘境，鄧小平提出了“中國的船舶要出口，要打入國際市場”的重要戰(zhàn)略決策。

雖說早在新中國建立初期就開始建造出口船，但多數(shù)是援助性質(zhì)或性能相對落后的小馬力拖輪、漁船和駁船。有的拖輪，還沒有開到被援助國家的碼頭，就得停下來修理；有的駁船，才用了幾個月就已經(jīng)被海風(fēng)海水侵蝕得銹跡斑駁，被遺棄在港口。另外，由于我國設(shè)計(jì)建造的船型大都是艙容小、經(jīng)濟(jì)性能不高，特別是機(jī)電設(shè)備因全部國產(chǎn)化，很難在國外買到維修所需的配件。所以，很多船東望而卻步。

就在中國造船業(yè)一籌莫展之時，一個爆炸性的消息震驚了香港乃至整個航運(yùn)界——香港船東司徒錕向國內(nèi)訂造了一艘17500噸多用途貨船。

據(jù)司徒先生回憶，那是在1977年春季的廣交會上。香港華潤公司魏總經(jīng)理來到他面前，沒有客套，沒有寒暄，上來就直截了當(dāng)?shù)貑枺骸澳阌袥]有信心在國內(nèi)造一艘船？”一句突如其來的提問，令周圍在場的人都感到很驚訝。司徒先生也很直接：“可以，眼下我正好打算向日本訂造一艘船，那就讓你們來建造吧！”

香港華潤公司是當(dāng)時我國外貿(mào)部在香港的一個代理公司，專門負(fù)責(zé)我國外貿(mào)商品的出口。由于魏總經(jīng)理經(jīng)常與司徒先生有業(yè)務(wù)往來，所以他們幾乎成了無話不談的好朋友。那個時候，廣東和廣西等沿海地區(qū)所需的500噸級以下的小船大多都通過司徒先生所屬的船廠來負(fù)責(zé)建造和維修的。

原本一句試探性的“玩笑話”，沒想到竟促成了改革開放時期第一艘出口船的誕生。于是，在場的人用懷疑的態(tài)度問司徒先生：“您不是在開玩笑吧？”司徒先生說：“我說的是真的！”

膽略來自信任

別的船東望而卻步，緣何司徒先生的態(tài)度卻如此堅(jiān)定？

原來，他早年就讀于廣東省海事?？茖W(xué)校，畢業(yè)后曾在招商局船上做過駕駛員，后來上岸進(jìn)入父親一手創(chuàng)辦的宏德機(jī)器鐵工廠工作，從最基礎(chǔ)的工作開始做起，在逐漸掌握修造船方面的知識后，他將父親創(chuàng)辦的工廠拓展為現(xiàn)今的香港宏德集團(tuán)和香港海洋船務(wù)公司，業(yè)務(wù)涵蓋修船、造船、航運(yùn)、物流及房地產(chǎn)等。

其實(shí)，新中國建立初期，司徒先生就已經(jīng)與國內(nèi)涉及船舶的相關(guān)行業(yè)和單位保持著友好的聯(lián)系。上世紀(jì)60年代初期，交通部遠(yuǎn)洋局以及后來組建的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司所屬的很多船舶一直都是由司徒先生所屬的修船廠來進(jìn)行修理。

1978年5月10日，司徒先生與當(dāng)時外貿(mào)部下屬的中國機(jī)械進(jìn)出口總公司正式簽訂了造船合同，合同標(biāo)價為855萬美元。根據(jù)要求，除船上主機(jī)、吊車、電站、電羅經(jīng)、電臺、污水處理、焚燒爐等主要設(shè)備采用進(jìn)口外，其它全部配備國產(chǎn)設(shè)備，并且按中國船檢局ZC的規(guī)范來驗(yàn)收。

合同簽訂后，在香港航運(yùn)界舉辦的一次酒會上，香港著名的四大船王找到司徒先生，想聽一聽他對內(nèi)地造船的看法。于是，包玉剛端著酒杯來到他面前，向他詳細(xì)詢問向內(nèi)地訂造“海建”輪的有關(guān)情況。

面對船王的詢問，司徒先生敞開心扉。他說，將原計(jì)劃在日本訂造的一艘船改在國內(nèi)建造，主要基于幾點(diǎn)考慮：一是通過這些年與國內(nèi)的業(yè)務(wù)往來，深切了解到一些國內(nèi)的情況，感覺國內(nèi)不僅地方大，而且勞動力多，很有條件發(fā)展航運(yùn)和造船業(yè)。二是在簽訂“海建”合同之前，其名下的航運(yùn)公司已經(jīng)有一艘名為“海主”號的17500噸多用途船在營運(yùn)，總體性能很不錯，是前幾年在日本訂造的。如果將這艘完工船舶的圖紙拿出來，在“海主”的基礎(chǔ)上，將船的長度、寬度及起重設(shè)備等方面稍加改動，從技術(shù)角度上來說，應(yīng)該不會有太大問題。再說，我本身就從事船舶修理，而且還有自己的造船廠和航運(yùn)公司。所以即使遇到需要維修、保養(yǎng)和更換設(shè)備等情況也不成問題。

攻克設(shè)計(jì)難關(guān)

被譽(yù)為我國民用新船型設(shè)計(jì)搖籃的上海七○八所，是我國船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域的佼佼者。他們設(shè)計(jì)的“遠(yuǎn)望”號航天測量船曾經(jīng)獲得國家科技進(jìn)步特等獎；設(shè)計(jì)的“向陽紅10”號科學(xué)考察船獲得了國家科技進(jìn)步獎。當(dāng)時，他們承接了我國第一艘17500載重噸多用途貨船“海建”號的設(shè)計(jì)任務(wù)。

1978年，對于剛剛實(shí)行改革開放的中國來說，周圍的一切事物都是新鮮的。當(dāng)時，多用途船舶不僅在我國從來沒有設(shè)計(jì)和建造過，就是在國際上，也是剛剛開始興起。這種船不僅技術(shù)要求高，而且進(jìn)口設(shè)備多，可供參考的資料少之又少。所以，首次設(shè)計(jì)這種船型，難度可想而知。為此，七○八所臨時抽調(diào)了設(shè)計(jì)骨干，組成項(xiàng)目小組，專攻“海建”輪設(shè)計(jì)。

為了拿下這個項(xiàng)目，中國船舶總公司和司徒先生都給予了大力幫助，并幫忙尋找國內(nèi)設(shè)備制造廠。經(jīng)過大家夜以繼日地努力，不斷摸索，不斷修改，終于攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，其中包括集中配點(diǎn)和控制的組合式起動屏，能進(jìn)行主機(jī)遙控、自動檢測報(bào)警的機(jī)艙集控臺和駕駛室控制臺，以及自動電話與廣播聯(lián)動裝置。

通過“海建”輪的設(shè)計(jì)，七○八所的設(shè)計(jì)人員學(xué)到了不少船舶設(shè)計(jì)方面的專業(yè)知識，為后來的船舶設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。據(jù)了解，該船的設(shè)計(jì)曾獲得船舶總公司科技進(jìn)步一等獎，同時該船的設(shè)計(jì)小組還被評為1981年度“上海市勞動模范集體”。

打開“中國建造”之門

承擔(dān)建造任務(wù)的上海中華造船廠前身是大中華造船機(jī)器廠，創(chuàng)建于1926年?，F(xiàn)今中華造船廠已聯(lián)合原滬東造船集團(tuán)組建成了滬東中華造船（集團(tuán)），是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下既造民用船舶、軍用船舶，又造大馬力柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合性企業(yè)集團(tuán)。

由于“海建”號是與國內(nèi)船廠簽訂的第一艘出口船，再加上又是第一次承造這類船型，因此該廠上下高度重視。為了將船造好，船廠方面花了很長時間來準(zhǔn)備。其中，從合同正式簽訂到鋪設(shè)龍骨就用了近大半年時間。通常來說，造船合同不僅要涉及船的具體參數(shù)、技術(shù)要求等，還要涉及到延期以及賠償方面的相關(guān)規(guī)定。如果購、售雙方任何一方出現(xiàn)違約，對方就可以根據(jù)合同規(guī)定進(jìn)行索賠。而司徒先生為了支持國家造船工業(yè)發(fā)展，當(dāng)初訂造“海建”輪時，卻沒有在合同中規(guī)定出確切的交船日期，只寫明了售方在船舶交付前2個月通知購方。

司徒先生不僅在造船周期上給了船廠很大支持，同時在技術(shù)方面，也鼎力相助，對船廠在建造工藝及施工技術(shù)上提出了很多可行性建議。

經(jīng)濟(jì)性能是船舶的一項(xiàng)重要參數(shù)，經(jīng)濟(jì)性能的提高，不僅可以節(jié)省寶貴的燃油，還可以降低船舶的營運(yùn)成本。在“海建”號建造過程中，司徒先生發(fā)現(xiàn)該輪計(jì)劃裝配的主機(jī)性能實(shí)測結(jié)果不能達(dá)到實(shí)際效果，遂決定改用恒壓式增壓器以提高船舶的經(jīng)濟(jì)性能。但主機(jī)的更改，導(dǎo)致部分圖紙修改及重新設(shè)計(jì)，施工計(jì)劃也需進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。對此，司徒先生說，這艘船在建造過程中雙方都付出了很大努力。

1981年2月20日，“海建”輪在上海舉行了隆重的交船儀式。建造完成的“海建”號總長164.3米，寬22.9米，主機(jī)功率為11200馬力，航速為17.99節(jié)，經(jīng)中國船舶檢驗(yàn)局上海辦事處按照ZC規(guī)則和規(guī)范檢驗(yàn)后，證明該船各方面性能良好。1981年4月27日，該局正式為“海建”輪頒發(fā)了船級證書。

一般來說，一艘船的建造周期為2～3年，但“海建”輪從1977年宣布訂造至1981年2月20日正式下水，卻用了將近5年時間。在那個年代，5～7年的時間足可以讓一艘船回本了。此舉，讓我們更深刻地感悟到了司徒先生當(dāng)年的良苦用心。

事實(shí)也正如司徒先生所愿?！昂＝ā陛喌某晒ㄔ?，對于中國船舶出口起到了示范作用。據(jù)悉，在“海建”輪建造期間，船王包玉剛曾親自來到上海中華造船廠參觀。其實(shí)，包玉剛是在借“海建”輪來實(shí)際考察國內(nèi)的建造能力。隨后，香港環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)包玉剛和包玉星兄弟分別在大連造船廠訂造了“長城”號、“望遠(yuǎn)”號，江南造船廠訂造了“世滬”號、“世宜”號等一批萬噸級遠(yuǎn)洋船舶。自此，中國船舶出口進(jìn)入了一個全新的時代。