據(jù)《日本經(jīng)濟新聞社》報道，商船三井繼2009年9月發(fā)布新型環(huán)保船舶“ISHIN-I”號設(shè)計構(gòu)想后，日前又公布了同系列的第二型，可運送貨物/搭載乘客的“ISHIN-II”號新型環(huán)保渡船設(shè)計構(gòu)想。

“ISHIN-II”號在環(huán)保措施方面有幾大技術(shù)看點。如采用LNG燃料，與現(xiàn)今渡船廣泛使用的重油相比，可減少20%二氧化碳、90%的NOX、98%～100%的SOX和98%的顆粒物排放，大幅降低環(huán)境負荷，同時不會導(dǎo)致SOX和顆粒等與水分反應(yīng)而造成配管發(fā)生硫酸腐蝕的隱患。而主機的燃料供給，由電子系統(tǒng)根據(jù)航行時的海洋氣象對主機產(chǎn)生的負荷變動影響進行自動控制，提高運行效率，排氣中的熱能可被回收再利用。另外，LNG燃料由于密度較小，燃料艙容量需求較大，因此比起航行距離較長的遠洋船，LNG燃料也更適合航距較短、港口固定的渡船。

“ISHIN-II”號在港內(nèi)航行、停泊時，不使用主發(fā)動機和船內(nèi)發(fā)電機，而使用岸上設(shè)備系統(tǒng)向船內(nèi)必要設(shè)備進行供電，用電力推進方式驅(qū)動可360°回轉(zhuǎn)的螺旋槳，提高了操縱性能的同時，實現(xiàn)零排放，在強風(fēng)氣候條件下也可減少對拖曳支援的需求。另外，渡船全甲板涂裝隔熱涂料，船體頂部鋪設(shè)1000m2的太陽能集光板，所有船室窗戶貼設(shè)約200m2的透光性太陽能發(fā)電薄膜，減少射入室內(nèi)太陽光的同時，可進行太陽能發(fā)電，達到有效利用自然能源的效果，最多可確保200kW的發(fā)電量。這些自然能源與航行中的富余能源，可對總計4000kWh的大容量蓄電池（鋰電池）充電，補充船舶在港時的電力需求。

在優(yōu)化推進效率方面，“ISHIN-II”號采用傳統(tǒng)柴油機和電動機相結(jié)合的方式驅(qū)動雙向反轉(zhuǎn)設(shè)置的推進器，前方的回轉(zhuǎn)力可被后方推進器吸收，因此大幅提高了推進效率，達到降低二氧化碳排放量的效果。另外船上還安裝有商船三井所開發(fā)的節(jié)能裝置“PBCF”（Propeller Boss Cap Fins，螺旋槳轂帽鰭）的最新改良款。此外，該船還采用了船底空氣層潤滑系統(tǒng)，從船艏底部釋放覆蓋船底的空氣泡以減少船底摩擦阻力（釋放出的空氣泡可被船尾底部的切槽回收再利用）。使用船底超光滑涂料，大幅改進水下船體形狀等來追求燃油最大使用效率。

“ISHIN-II”號在追求極致環(huán)保的同時，亦不忽視乘客的需求。隨著推進效率的改善，主機的小型化和抗震設(shè)計，全船的振動和噪音大幅降低。另外采用IT技術(shù)使乘船手續(xù)簡便化，設(shè)置車用匝道，加快上下船速度。 (沈蘇雯）