劉子倩 何曉鵬

與中國其他省份不同,云南的近代化進(jìn)程,不是始于鴉片戰(zhàn)爭,而是滇越鐵路的開通

這項(xiàng)艱難且曠日持久的工程始于1903年那個(gè)秋天。在之后一百年中,對云南人而言,這既是一段不堪回首的苦難記憶,同時(shí)也是一個(gè)轉(zhuǎn)折,它改變了幾千年來古滇大地偏遠(yuǎn)閉塞的歷史,使之一舉成為亞洲腹地最繁榮開放的所在,并在“二戰(zhàn)”中,成為支撐中國人民抗擊侵略者的主要生命通道。

但在工程開始的一刻,人們對滇越鐵路還沒有這樣的預(yù)知。這個(gè)當(dāng)時(shí)被英國《泰晤士報(bào)》盛譽(yù)為與蘇伊士運(yùn)河(1859年修建)、巴拿馬運(yùn)河(1903年開鑿)并稱的“世界第三大工程奇跡”,正被覬覦云南的法國不遺余力地推進(jìn)著。七年之后,這條鐵路將建成通車,云南800萬生民的命運(yùn)軌跡也將因此改變。

筑路古滇

位于中國西南邊陲的云南,因山高谷深、瘴癘蘊(yùn)積,古來便被中原人士視為“畏途”,在眾多發(fā)配之地中,以去云南者最感無望。正是由于這種地理疏隔,讓云南千百年來一直以自己的節(jié)奏緩慢前行,即便到了19世紀(jì)下半葉,中國其他地區(qū)因鴉片戰(zhàn)爭而陸續(xù)出現(xiàn)傳統(tǒng)社會(huì)結(jié)構(gòu)的松動(dòng),云南也未曾改變。

但這種寧靜在1910年4月1日,隨著一列駛?cè)朐颇系幕疖嚩娼K結(jié),沉睡千年的紅土高原因?yàn)橐粭l鐵路的建成通車直接與西方文明對接。

事實(shí)上,早在1787年,在中南半島傳教的法國大主教百多祿便向法王路易十六建議,“以越南為基地開辟一條通向中國中部的通道”,這條通道便在云南。之后百年,占越入滇,進(jìn)而深入中國內(nèi)地便成為法國政府的努力目標(biāo)。

1898年,法國政府照會(huì)清政府,要求從越南往中國云南省城修造一條鐵路,如若不允,“派艦重辦”。重壓之下,清政府最終承認(rèn)了法國在中國云南的筑路權(quán),滇越鐵路的籌建開始啟動(dòng)。

滇越鐵路的修建,即使在科技高度發(fā)達(dá)的今天,也是一件令人驚嘆的工程。鐵路起于越南海防港,終于云南昆明,全長854公里。其中,從昆明到河口的云南段長465公里,80%以上路段鋪設(shè)在險(xiǎn)惡的崇山峻嶺中。沿途海拔落差極大,從2030米降到91米,落差22倍;所經(jīng)地區(qū)氣候炎熱,人煙稀少,自然災(zāi)害頻繁,隧道坍塌、軌道沉陷等事故不斷。

在1910年法國出版的《云南鐵路》中,法國人感嘆這種險(xiǎn)峻區(qū)域“可以與阿爾卑斯山媲美”,也因此,鐵路在建設(shè)之初便被設(shè)計(jì)成軌距為一米的窄軌(標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路為1435毫米)。

為修筑鐵路,筑路公司、承包商、包工頭遠(yuǎn)赴廣東、廣西、四川、福建、浙江、山東、河北等地招募勞工。在整個(gè)修筑過程中,因修路而死亡的人數(shù),竟達(dá)五六萬人之多。在云南當(dāng)?shù)?關(guān)于滇越鐵路流傳著這樣一句話,“一顆道釘一滴血,一根枕木一條命?！?/p>

滇越鐵路整個(gè)工程耗資1.65億法郎。施工期間,工程經(jīng)歷了每年狂暴雨季造成泛濫水災(zāi)的干擾;1903年和1908年的戰(zhàn)火;1905年流行病的肆虐而造成的大批人員死亡;1906年的鼠疫、霍亂;1909年5月至8月間頻繁地震引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害;更有資金斷裂、運(yùn)輸困難、勞工缺乏、技術(shù)困擾……盡管如此,鐵路依然不屈不撓地向著目的地昆明延伸。

1910年3月31日,經(jīng)過七年艱難推進(jìn),滇越鐵路滇段工程全線竣工。這一天,在昆明城外盤龍江東岸的火車站舉行了通車典禮,十幾輛蒸汽機(jī)車同時(shí)拉響汽笛,響徹春城。

摩登春城

1910年4月1日,首列滿載旅客和貨物的火車從越南海防出發(fā),兩天之后,它將到達(dá)云南昆明。至此,這個(gè)近代工業(yè)文明的產(chǎn)物裹挾著前所未有的力量與速度,闖入這片千年閉鎖的古滇大地。

滇越鐵路的開通,使云南一夜之間成為中國西南內(nèi)陸地區(qū)距出海口最近的區(qū)域。以往,通過滇越古道,從昆明到越南海防至少需要一個(gè)月的時(shí)間,但火車通車后,三天即可到達(dá)。清朝最后一個(gè)“狀元”袁嘉谷是云南人,當(dāng)他1910年10月返回故鄉(xiāng)時(shí),便是通過滇越鐵路。過去他從家鄉(xiāng)赴京趕考,至少需兩個(gè)月時(shí)間,而此次還鄉(xiāng),卻只用不到半月,這讓他大為感慨,并預(yù)言這條鐵路將給云南帶來巨大改變。

歷史正如袁嘉谷所預(yù)料。雖然1889年蒙自開關(guān)可以視為云南近代化的開端,但西方工業(yè)文明對云南的沖擊,直到滇越鐵路通車之后才真正開始顯現(xiàn)。

今天的歷史學(xué)家更能看清楚一百年前這條鐵路的意義。滾滾而來的西方工業(yè)產(chǎn)品從世界各地運(yùn)抵越南海防,再經(jīng)滇越鐵路運(yùn)至昆明,進(jìn)而向整個(gè)西南地區(qū)流淌。這其中,以鐵路沿線地區(qū)收益最為直接。

以昆明為例,火車通車前,昆明對外交通只有幾條驛道,日用消費(fèi)多為本省土特產(chǎn)品,不多的外來物品也局限于周邊省份。通車之后,昆明市政建設(shè)、消費(fèi)習(xí)慣、思想觀念出現(xiàn)前所未有的變化。一些聞所未聞的商品開始出現(xiàn)在昆明百姓的生活之中,罐頭、香檳、咖啡、手表、縫紉機(jī)、化妝品開始被一些富戶人家接受和消費(fèi);市區(qū)內(nèi)開始出現(xiàn)許多西式或中西合璧的建筑,今天的云南大學(xué)會(huì)澤院便是當(dāng)時(shí)法式建筑的代表;電話、電燈、自來水、汽車、自行車也陸續(xù)在這個(gè)城市里出現(xiàn);社會(huì)上逐步流行起西式生活風(fēng)尚,咖啡館、酒吧、電影院成為市民的消費(fèi)場所,新式學(xué)堂開始普及,女孩子也可以進(jìn)入學(xué)校,接受新式教育。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),自1910~1923年間,昆明市內(nèi)新開張的酒店、洋行就達(dá)三四十家之多。而同一時(shí)期廣州的洋行也僅有十余家,昆明聲望之隆,“堪比香港”。

作家艾蕪在其《人生哲學(xué)的一課》中對此描述:“滇越鐵路這條大動(dòng)脈,不斷地注射著法國血,英國血……把這原是村姑娘面孔的山國都市(昆明),出落成一個(gè)標(biāo)致的摩登小姐了?！?/p>

工業(yè)起步

鐵路通車之后,由于大量廉價(jià)棉紡品的傾銷,使云南傳統(tǒng)的耕織結(jié)合的家庭經(jīng)濟(jì)備受沖擊,從而導(dǎo)致小農(nóng)業(yè)與家庭手工業(yè)的分離。同時(shí),大米、紅糖、茶葉、火腿等土特產(chǎn)品出口數(shù)量的迅速上升,也改變著云南農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu);為了適應(yīng)進(jìn)出口貿(mào)易,一些新興經(jīng)濟(jì)實(shí)體如公司、公廠開始出現(xiàn)。與此相伴隨,傳統(tǒng)的商幫組織也開始為商會(huì)、新式會(huì)館所代替,金融體系也由票號(hào)、錢莊升級(jí)為銀行,金融資本開始滲入新興的工業(yè)領(lǐng)域。傳統(tǒng)的社會(huì)階層也隨之開始出現(xiàn)新的分化,民族企業(yè)家和新式知識(shí)分子逐漸成長起來。新式教育及新的思想觀念開始在云南大地上廣泛傳播。

在這個(gè)過程中,鐵路沿線區(qū)域的城鎮(zhèn)建設(shè)快速發(fā)展。以碧色寨為例,這個(gè)在清末只有幾戶人家居住的荒僻小村,在鐵路開通后,成為交通樞紐。原由紅河水道運(yùn)輸?shù)呢浳锞诖宿D(zhuǎn)運(yùn),結(jié)果在短短時(shí)間內(nèi)讓這個(gè)邊遠(yuǎn)小村奇跡般地繁榮起來。在這僅有4平方公里的村落里,匯集了法、英、美、德、日、希臘、越南等不同國籍不同語言的人,公司、洋行、酒店、咖啡館、郵局、稅務(wù)局等紛紛設(shè)立,一時(shí)間,這里成為冒險(xiǎn)家的樂園。

也是在這個(gè)過程中,自秦漢以來便成為云南與外界主要交通運(yùn)力的馬幫,因受鐵路沖擊而迅速衰落。這激起了當(dāng)?shù)匕傩盏牟粷M,在“阻洋修路”不成后,蒙自、個(gè)舊、石屏等地士紳商賈開始出資組建鐵路公司,并修建了中國第一條主權(quán)最完整的民營鐵路——個(gè)碧石鐵路,這條長達(dá)117公里的鐵路把滇南最富饒的幾個(gè)城市連成一片,并在碧色寨與滇越鐵路交匯。

從1910~1923年間,云南先后興建各類工廠55家,同1909年比,企業(yè)數(shù)量增加了3.7倍。這其中,包括在世界上享有“錫都”盛譽(yù)的個(gè)舊錫礦公司。同時(shí),中國第一個(gè)水力發(fā)電站——昆明石龍壩水電站建成,其從歐洲進(jìn)口的西門子發(fā)電機(jī)組便是通過滇越鐵路運(yùn)至昆明。發(fā)電廠運(yùn)轉(zhuǎn)后,昆明于1920年成立了自來水廠,從蒸汽時(shí)代步入了電力時(shí)代。

中國的“敦刻爾克”

1937年7月,日本發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭,很快,中國半壁江山淪陷。在戰(zhàn)爭初期,滇越鐵路一度成為西南大后方唯一聯(lián)通海外的運(yùn)輸線,大量軍用、工業(yè)生產(chǎn)、醫(yī)藥等物資靠此一線運(yùn)入中國后方。

昆明作為西南大后方云南省的省會(huì),吸引了許多企業(yè)遷移至此,大量的資金、設(shè)備和人才通過滇越鐵路進(jìn)入昆明,不僅為中國的工業(yè)發(fā)展保存了力量,也有力地推動(dòng)了昆明工業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程,從而一舉奠定昆明現(xiàn)代工業(yè)的布局及發(fā)展基礎(chǔ)。

據(jù)國民政府經(jīng)濟(jì)部的統(tǒng)計(jì),1940年昆明地區(qū)主要的工廠企業(yè)已達(dá)80個(gè),內(nèi)遷數(shù)量僅次于重慶和川中地區(qū),廠礦工人也從戰(zhàn)前的2000多人增加到3萬多人。

通過滇越鐵路內(nèi)遷的還有包括被稱為“中國最好大學(xué)”的西南聯(lián)大的師生。南京淪陷后,由清華大學(xué)、北京大學(xué)、南開大學(xué)在長沙組成的臨時(shí)大學(xué)經(jīng)過反復(fù)研究,決定遷往云南昆明,之所以選擇云南,而不是當(dāng)時(shí)發(fā)出盛情邀請的廣西、重慶,一是因?yàn)槔ッ鞯靥幬髂?距前線較遠(yuǎn),同時(shí)又可以遠(yuǎn)離陪都重慶,保持學(xué)術(shù)獨(dú)立性;另外一個(gè)原因就是滇越鐵路的存在,學(xué)?？梢越璐伺c海外保持交通,便于采買圖書和設(shè)備。

1938年2月,臨時(shí)大學(xué)的師生離開長沙,進(jìn)入云南,大部分師生便是通過滇越鐵路到達(dá)昆明,建立“國立西南聯(lián)合大學(xué)”?！奥?lián)大”的文法學(xué)院,也一度落腳在滇越鐵路上蒙自城的歌臚士洋行、蒙自海關(guān)、周家住宅等處。

一時(shí)間,當(dāng)時(shí)中國最負(fù)盛名的作家學(xué)者大批云集昆明,使之成為抗戰(zhàn)時(shí)期中國的文化堡壘。

1940年,因日軍侵入越南,為阻止日軍沿滇越鐵路入侵云南,國民政府下令炸斷中越河口大橋,并拆除河口至碧色寨的鐵軌。1946年,經(jīng)中法雙方交涉,法國將滇越鐵路云南段主權(quán)和經(jīng)營權(quán)移交給中國。新中國成立后,中斷十余年之久的滇越鐵路經(jīng)過修復(fù),于1957年恢復(fù)通車,并運(yùn)行至今。

在滇越鐵路建成通車的前30年間,它成為云南與外界交通的主要通道,不僅直接促進(jìn)了云南地區(qū)的近代化進(jìn)程,甚至在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期,一度成為中國的“敦刻爾克”,成為民族抗戰(zhàn)的生命通道。

可以說,沒有滇越鐵路,云南的近代史也許會(huì)是另一種進(jìn)程。 ★

(感謝吳寶璋、許新民、段琪對本文的學(xué)術(shù)支持)