舒 紅

[摘要]本文對(duì)橋面鋪裝的病害及其原因進(jìn)行了各方面簡(jiǎn)要分析,結(jié)合瀝青砼復(fù)合橋面鋪裝從設(shè)計(jì)、施工、使用等環(huán)節(jié),提出了改進(jìn)建議,具有一定的實(shí)際意義。

[關(guān)鍵詞]橋面鋪裝 病害 防治

一、引言

近年來,瀝青混凝土復(fù)合橋面鋪裝使用較多,瀝青混凝土鋪裝破損現(xiàn)象比較嚴(yán)重,如出現(xiàn)局部鋪裝脫落、嚴(yán)重車轍破損等,這些病害比較普遍,直接影響了行車舒適性、交通安全及橋梁耐久性。我公司在國(guó)道109線青海省黑馬河段至格爾木段整治許多橋面鋪裝病害,為此本文對(duì)橋面鋪裝的病害及其原因進(jìn)行了各方面簡(jiǎn)要分析,結(jié)合瀝青砼復(fù)合橋面鋪裝從設(shè)計(jì)、施工、使用等環(huán)節(jié),提出了改進(jìn)建議,具有一定的實(shí)際意義。

二、橋面鋪裝病害原因的簡(jiǎn)要分析

(一)荷載因素:交通量猛增、車輛大型化、荷載等級(jí)超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

(二)結(jié)構(gòu)因素:由于受力體系較為復(fù)雜,各種形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應(yīng)力的分布。對(duì)橋面瀝青鋪裝特別是中小跨徑小絞縫簡(jiǎn)支梁板橋,梁板整體性差、絞縫處及支座負(fù)彎矩區(qū)開裂。結(jié)合層、防水層等界面材料未進(jìn)行重點(diǎn)要求,致使結(jié)合層抗剪強(qiáng)度不足。橋梁長(zhǎng)大縱坡各結(jié)構(gòu)層瀝青砼設(shè)計(jì)時(shí),采用與一般道路同類型瀝青混合料,未對(duì)特殊區(qū)域進(jìn)行技術(shù)處理。

(三)施工因素:對(duì)鋼筋砼簡(jiǎn)支梁板橋,支座安裝不穩(wěn)或墊塊材料強(qiáng)度不高,造成個(gè)別梁板行車撓動(dòng),絞縫開裂甚至脫落。梁板側(cè)向結(jié)合面處理不規(guī)范、絞縫質(zhì)量差。梁板安裝標(biāo)高控制不精確,有些現(xiàn)澆梁板堆載預(yù)壓不規(guī)范,實(shí)際沉降不均勻造成梁頂標(biāo)高偏差過大,因而鋪裝層厚薄不一致,從而降低了梁板與鋪裝層的整體性強(qiáng)度。部分梁板頂部清理不徹底,使砼與瀝青面層的結(jié)合層施工質(zhì)量較差。面層瀝青局部過薄、瀝青混合料配合比控制不嚴(yán)、混合料離散性過大、現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓環(huán)節(jié)局部離析、碾壓不密實(shí)。

(四)環(huán)境因素:厄爾尼諾現(xiàn)象使全球氣候變暖,夏季炎熱天氣延長(zhǎng),冬季極值低溫更低。

(五)使用管理因素:車道間車流量分布不均衡,偏載使用。最高及最低氣溫等極值天氣使用管養(yǎng)措施可能不夠到位,治超力度不足等等。

三、防治途徑

(一)優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.在荷載取值方面:應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌考拜S載的調(diào)查合理確定設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。大跨徑柔性結(jié)構(gòu)橋梁另因考慮風(fēng)載、溫度變化、防撞力、防震等因素。

2.在細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面:對(duì)鋼筋砼橋梁,對(duì)主梁縱向的計(jì)算分析與橫向剛度并重,增加構(gòu)造措施,使橋面鋪裝不分擔(dān)了過多的次內(nèi)力、受拉負(fù)彎矩。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁,加強(qiáng)結(jié)合層研究,合理設(shè)計(jì)防水粘結(jié)層、緩沖過渡層、瀝青砼鋪裝層,解決鋼板與瀝青砼溫縮系數(shù)差異及鋪裝層防水問題,因此細(xì)化設(shè)計(jì)明確鋼板表面除銹防腐處理要求、防水層、過渡層材質(zhì)及施工要求等。

3.優(yōu)化瀝青砼鋪裝的層間結(jié)構(gòu)及控制技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì):對(duì)一般橋面鋪裝層,采用高粘度的重交通道路瀝青或摻加高聚物改性劑來改善瀝青的品質(zhì),采用與瀝青粘附性好的集料或用抗剝離措施,提高瀝青粘結(jié)力、抗車轍能力。建立嚴(yán)密的防排水體系,對(duì)基層、周邊采用防排水處理、合理確定的混合料級(jí)配,減少孔隙率,減少瀝青與集料界面的水分摻入,防止瀝青層水損害。表層瀝青通過選用耐磨石質(zhì)粗集料、反擊式工藝加工提高粗集料的微觀粗糙度,同時(shí)通過設(shè)計(jì)規(guī)定構(gòu)造深度,達(dá)到路面抗滑效果。

設(shè)計(jì)有必要及時(shí)收集國(guó)內(nèi)國(guó)外鋼結(jié)構(gòu)實(shí)際使用成功案例,及時(shí)分析、比較、總結(jié)適合本地區(qū)的瀝青鋪裝層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。

4.加強(qiáng)施工圖審查及專家會(huì)審是提高項(xiàng)目工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

(二)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)

根據(jù)瀝青砼鋪裝層總厚度較薄、整體性要求高、技術(shù)要求嚴(yán)、施工難度大等特點(diǎn),因此施工階段必須充分理解設(shè)計(jì)意圖,對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要指標(biāo),進(jìn)行重點(diǎn)控制,確保工程實(shí)體質(zhì)量。

(三)掌握現(xiàn)場(chǎng)指標(biāo)控制的操作技巧

瀝青混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)要求經(jīng)常是矛盾的,因此熟悉各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的實(shí)際控制意義,靈活應(yīng)用,努力實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的最佳綜合性能指標(biāo)。如瀝青混合料設(shè)計(jì)空隙率,空隙率小,瀝青的水穩(wěn)定性好,過小,穩(wěn)定度可能超標(biāo)、可能動(dòng)穩(wěn)定度偏低、表面構(gòu)造深度不足,過大可產(chǎn)生空隙性車轍或水損害。而影響瀝青混合料某項(xiàng)指標(biāo)的因素是多方面。如實(shí)際空隙率與集料品種、級(jí)配、含油量、攤鋪均勻性、攤鋪及碾壓溫度、壓實(shí)功等均有關(guān)系。因此,要控制瀝青混合的實(shí)際性能指標(biāo),應(yīng)從集料、結(jié)合料、混合料配合比、混合料技術(shù)指標(biāo)、施工工藝進(jìn)行系統(tǒng)控制,全面控制方能實(shí)行設(shè)計(jì)要求。本人認(rèn)為尤其應(yīng)抓好以下幾點(diǎn):

1.嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。

2.抓好原材料料源,提高穩(wěn)定性、均勻性。

3.采用先進(jìn)的瀝青拌和加工設(shè)備,如進(jìn)口拌和樓,精確計(jì)時(shí),提高混合料均勻性,技術(shù)性能指標(biāo)穩(wěn)定性。

4.加強(qiáng)前場(chǎng)與后場(chǎng)的配合,注意拌和能力與攤鋪能力匹配。

(四)重視缺陷責(zé)任期內(nèi)管理

項(xiàng)目實(shí)施完成后,實(shí)體質(zhì)量已經(jīng)定型,合理使用及時(shí)修補(bǔ)處理質(zhì)量缺陷仍是提高路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。在缺陷責(zé)任期內(nèi)應(yīng)承包人注意定期檢查,及時(shí)處理施工缺陷。如混合料不均勻、施工碾壓不足造成局部泛油;車轍車道凹陷,局部雨天積水、路面坑洞等等。接管養(yǎng)護(hù)單位在使用管理方面應(yīng)注意:

1.合理組織交通,提高車道間車流量分布均衡性,減少偏載使用。

2.合理設(shè)置路口各向通行時(shí)間,避免在長(zhǎng)陡坡等特殊部位車輛捅堵,減少汽車尾氣加溫造成輪跡帶軟化泛油、急轉(zhuǎn)彎、急剎造成局部車轍損害。

3.加強(qiáng)關(guān)鍵階段的針對(duì)性管養(yǎng):如夏季對(duì)特殊路段采用多澆水噴淋、降低瀝青表面溫度。梅雨季節(jié)及時(shí)巡查、減少路段積水,及時(shí)清理路面泥砂等贓物,避免滑溜性污染。

4.加強(qiáng)特殊時(shí)期的治超工作,如最高、最低氣溫時(shí)節(jié)、梅雨季節(jié)等,對(duì)可能產(chǎn)生大量車轍破壞、水損破壞的時(shí)機(jī)進(jìn)行專項(xiàng)管理。

5.做好交通量及軸載監(jiān)測(cè),對(duì)典型橋梁的變形觀測(cè),為今后設(shè)計(jì)、維修提供數(shù)據(jù)保障。

總之,只有精心設(shè)計(jì)、規(guī)范施工、合理使用,才能提高橋面鋪裝質(zhì)量的使用壽命。