楊冬軍，羅貫三，丁德平（重慶交通大學，重慶 400074）

1 問題的提出

重慶渝中半島大型超市、百貨商場眾多，是零售商品的集散地，每天商品的交易數量巨大、交易次數頻繁。區(qū)域內大多數是商貿型企業(yè)，所銷售的商品是一般商品，不存在需要特殊條件下儲存的商品。這就為多家企業(yè)聯合開展配送提供了必要的條件。渝中區(qū)作為重慶的中心城市，各項資源相對來說都比較緊張，交通，土地資源成為限制商品運輸的瓶頸。當前為緩解城市交通壓力，許多城市對包括城市配送車輛在內的貨運車輛實行單一的通行限制，主要采取對車種、區(qū)域和時段的限制，按照一定比例，發(fā)放數量有限的貨車通行證。這種簡單化的管理措施已經很難與日益增長的商品配送需求相適應，導致了配送效率下降的負面效應，交通同配送之間的矛盾越發(fā)突出?，F代物流要求反應快速，無縫連接，低成本運行，所以為了充分利用渝中區(qū)的各項資源和節(jié)約企業(yè)的成本，引導整個重慶經濟發(fā)展，本文提出了渝中半島商品實行集中倉儲配送的觀點。通過對小批量多頻次的商品交易的集中配送，來提升物流產業(yè)的競爭力，充分發(fā)揮物流“第三利潤源泉”的作用，形成高水平的物流服務能力，提升重慶的影響力、輻射力、積聚力。

2 集中倉儲配送

集中配送是指由專門從事配送業(yè)務的配送中心對多家用戶進行配送。由于配送中心規(guī)模大和專業(yè)性強，從而可與多家用戶確定固定配送關系；由于集中配送品種多和數量大，經濟效益比較明顯。在整個物流鏈上，倉儲配送是關鍵，它既可以通過“儲”產生規(guī)模效應體現物流的社會化功能，又可以由“配送”形成快速便捷的服務網絡，立基于物流末端市場。

集中倉儲配送與傳統的配送方式相比，具有以下優(yōu)勢：

2.1 降低企業(yè)總庫存。集中配送方式只在配送中心有庫存，各零售點沒有庫存，會大大降低企業(yè)庫存資金占用。尤其對零售企業(yè)，由于單品價值高、賬期短，品種雜、型號多、消費時間性、地域性強，通過銷售同一庫存，減少各種因素對庫存的影響。

2.2 增加銷售營業(yè)面積，降低經營成本。零售賣場的原有庫房可用于增加營業(yè)面積。而配送中心一般位于市郊，租金要低于同等面積的市內倉庫。

2.3 降低運輸費用。商品的運輸費用一般占銷售額的1%～1.5%，采用集中配送的方式，可以減少由倉庫到門店的運輸。同時，采用集中配送可使配送線路優(yōu)化，提高車輛使用效率。

2.4 品種、規(guī)格、型號設置更靈活，最大限度滿足顧客要求。對賣場面積較小或銷售一般的商場，可以選擇少量有針對性的產品，依靠配送中心多品種的支持和信息流支持，仍可以滿足客戶的各種需要。

2.5 降低殘次率。減少運輸的同時也減少了搬運次數和裝卸次數，可有效降低商品的殘次率。

2.6 對顧客的服務時間更靈活。顧客不需要與商品同行，因此可以在購買、登記后隨意支配自己的時間；客戶可以預約送貨時間；為大多數顧客提供2～5小時的送貨服務，同時也提供1～2小時的加急送貨。

2.7 服務質量更優(yōu)，增強顧客對企業(yè)服務的印象。通過上門提供優(yōu)質服務，加深顧客對企業(yè)的印象、提高顧客忠誠度。建立有效的客戶服務體系監(jiān)督服務質量；通過電話回訪和顧客免費電話的方式在企業(yè)與顧客間建立起有效的溝通渠道。

2.8 適應電子商務的發(fā)展需要。隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的客戶接受了網上購物方式。集中配送與電子商務的物流模式基本相同，企業(yè)可以利用這種方式開展電子商務。

2.9 完善配送中心的服務功能。通過集中配送方式，使配送中心不但成為物流、信息流核心，而且有效參與企業(yè)的服務，企業(yè)的資源得到最有效的利用。

3 重慶渝中半島集中倉儲配送的可行性分析

渝中半島是重慶市的中心區(qū)，地處重慶市西南部，長江、嘉陵江匯流處。渝中半島東、南、北三面環(huán)水，西面通陸，為一東西向狹長半島。渝中半島東、南瀕臨長江與南岸區(qū)水域相鄰，北面瀕臨嘉陵江與江北區(qū)水域連界，西面與沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)接壤，是重慶市的商貿、信息、金融、文化中心和水陸客運交通樞紐。據區(qū)統計局資料，2008年商貿銷售總額895.5億元，比上年增長22.8%，商貿中心地位穩(wěn)固；社會消費品零售總額247.3億元，占全市消費品零售總額的12.0%。區(qū)域內商業(yè)網點密集、業(yè)態(tài)豐富，匯聚了重慶商社集團、美美時代百貨、太平洋百貨、重慶百貨、新世紀百貨、王府井百貨等一批知名商貿企業(yè)，朝天門綜合交易市場等一批專業(yè)市場的影響力、輻射面不斷擴大。零售消費品的交易頻繁，貨物配送的及時性和存貨量成為至關重要的決勝點。本文認為掌握這個決勝點的法寶就是集中倉儲配送。

（1）渝中半島擁有龐大的商業(yè)群，每天物品交易數量龐大。渝中半島的商品大多數都是零售型用品，商品的多品種、小批量、高配送頻率、多配送點、快速配送的局面，使得整個物流活動特別復雜，如此龐大的貨物的集散需要高質量的交通和物流系統為其保駕護航。但是渝中半島是顯明的山地城區(qū)，交通基礎設施的投資建設跟不上高速增長的經濟發(fā)展，難以解決大量交通量對城市路網帶來的強大沖擊。由于配送的都是大型貨車，這樣為了考慮環(huán)境保護、噪音污染等方面的問題就會對車輛的行駛實行時間段管制，這對一般配送的及時性，快捷性就造成了一大障礙。這就為實行集中倉儲提供了前提條件。

（2）渝中半島是重慶市經濟發(fā)展的龍頭，人口密集，自然就導致了各種資源供需不平衡，激烈競爭，各商家的店鋪成本就會相應的提高。為了提高自身的競爭實力，提高價格并不是明智的選擇。在這種情況下節(jié)約成本最快捷的途徑便是從物流方面著手。根據由博科資訊物流供應鏈研究中心主持的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》市場效應調研活動成果公布，零售流通業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務的比例最低，為20.35%。零售企業(yè)核心競爭力就是銷售，很少有零售企業(yè)會在配送倉儲方面有較強的競爭優(yōu)勢。渝中半島的零售連鎖企業(yè)一般都沒有生產背景，自營物流配送無疑會分散企業(yè)的核心競爭力。

配送中心的建設需要花費巨大的資金，其運營管理也需要大量的人力物力。渝中半島內的企業(yè)是商貿性質的居多，缺乏足夠的資金、設備和專門人才來自己建設配送中心。而且據一項調查顯示，企業(yè)自營倉庫的利用率不足50%，車輛空駛率達37%。而第三方物流企業(yè)倉庫的利用率不足40%，車輛的空駛率高達52%。資源的如此浪費，對各方的利益都造成了損害。這就需要雙方進行合作，集中各項資源，著重于發(fā)展自身的核心競爭力，使各種資源得到有效的利用。

（3）渝中半島進行交易的商品基本上都是小批量物品，若企業(yè)為了滿足服務要求單獨對某個消費者進行配送，其物流成本將十分高。因此由若干個物流企業(yè)聯合起來進行集中倉儲配送，原來需要多次配送的物品現在可以一次送完，不僅可以降低物流配送費用，還可以實現物流配送企業(yè)間的優(yōu)勢互補，取得規(guī)模經濟效益。

現在的交易模式不僅要考慮商品自身的成本，還要考慮缺貨成本。渝中半島商貿型企業(yè)主要是靠商品來吸引消費者，如果商品供應不及時就會造成顧客的流失。根據羅蘭·貝格與中國連鎖經營協會進行的調查結果顯示：連鎖零售企業(yè)商品缺貨狀況會引發(fā)消費者的各種反應，最終導致零售企業(yè)的銷售損失。國內零售商的缺貨率在10%左右。報告表明中國連鎖超市每年因商品的缺貨造成830億元的損失。而實行集中倉儲配送的及時性則能很好的解決這個問題。

4 渝中半島開展集中倉儲的效益和障礙

對渝中半島的貨物開展集中倉儲配送可提高空間和車輛使用效率、對節(jié)約渝中半島寶貴的空間資源和環(huán)境保護都大有益處。具體表現在一下幾個方面：

（1）優(yōu)化資源配置。通過各企業(yè)聯合開展集中倉儲配送，可以減輕企業(yè)的投資負擔，資源得到充分利用。而且有利于改善城市交通運輸狀況，減少環(huán)境污染等。

（2）各方利益最大化。首先，集中倉儲配送是一種物流組織形式，通過合理的組織來提高物流企業(yè)的效率。從圖1和圖2可知，開展集中倉儲配送可以更有效地利用物流企業(yè)的倉庫，易于整車運輸，便于優(yōu)化路線，提高車輛利用率。而區(qū)域內的商貿企業(yè)通過多品種、小批量、多頻率的連續(xù)庫存補充、降低庫存成本，能更快速的響應客戶的需求。

集中倉儲配送雖然有很多優(yōu)點，但是渝中半島屬于山地地形，交通是我們不得不考慮的一大問題。其次渝中半島經營的商品種類多而雜，不同的商品特點不同，對配送的要求也會不同，要很好的實行集中倉儲配送還存在一定的難度。還有各企業(yè)的經營范圍不同，如果實行共同的集中倉儲配送，這就涉及到商業(yè)秘密能否很好地保密的問題。區(qū)域內的各企業(yè)能否對倉庫的選址等問題達成共識也是我們所需要注意的問題。

圖1 一般配送

圖2 集中配送

5 結束語

集中倉儲配送的開展不僅需要企業(yè)的積極參與，還需要政府政策的引導。集中倉儲配送能夠帶來的經濟效益是不可估量的。通過實行“集中倉儲配送”預計可使渝中半島大型超市、百貨商場的物流成本平均降低15%，商品價格可降低4個百分點。這將大大增強渝中半島內超市、大型百貨商場對商流、人流、資金流的聚集作用。

[1]陳坤林，肖琴.重慶市渝中半島道路交通問題淺析[J].重慶建筑，2006(1):60-61.

[2]肖志杰.現代流通呼喚物流配送體系的集約化[J].上海商業(yè)，2009(4):43-44.

[3]李學偉，曾建平，盧勃.中國物流交易模式理論[M].北京：清華大學出版社，2004.

[4]賓厚，袁義.共同配送——中小物流企業(yè)發(fā)展新趨勢[J].包裝工程，2007(1):129-130.

[5]唐憶文.上?，F代物流產業(yè)發(fā)展研究[M].上海：上海社會科學院出版社，2008.