金雪晶

不僅是軌道產(chǎn)業(yè)鏈，眾多城市還衍生出了房地產(chǎn)、廣告、地下商業(yè)、旅游、餐飲等地鐵衍生品產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)踐證明，地鐵修建在哪里，就會豐富哪里的地方經(jīng)濟(jì)“色彩”。

自我國城市交通緊張以來，我們一直在探索，出路在哪里?然而，盡管城市像“攤大餅”似的不斷向郊外擴(kuò)展，但依然無法滿足居民的出行需求。

近年來，人們突然意識到，地下軌道運(yùn)行在緩解交通壓力、提高市民出行等方面的突出表現(xiàn)，便捷快速的地鐵一躍成為城市交通“新貴”。在海西經(jīng)濟(jì)的大背景下，福州也迎來了一輪新的快速發(fā)展。城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，人們出行空間越來越廣，城市交通設(shè)施需求激增，地鐵建設(shè)的“火候”到了。

城市距離用分鐘計(jì)算

隨著福州城市地鐵有限責(zé)任公司的揭牌運(yùn)作，市民翹首以盼的“地鐵夢”成現(xiàn)實(shí)了。

今年7月，福州地鐵1號線全面動工建設(shè)，2號線也將擇期開工。據(jù)預(yù)測，1號線、2號線投入運(yùn)營后，將承擔(dān)福州市公共交通總量的14.5％。據(jù)了解，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長約184.2公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座。建設(shè)軌道交通1號線和2號線總長55.7公里，1號線(象峰站至東部新城站)線路長29.2公里，為線網(wǎng)中的南北向主干線；2號線(沙堤站至鼓山站)線路長26.5公里，為東西向主干線。福州地鐵1、2號線總投資267億元。1號線建成后每5分鐘發(fā)車一次，隨著線網(wǎng)加密，發(fā)車間隔有望與北京發(fā)車密度靠攏，達(dá)到兩分半一趟地鐵。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，市民普遍期待地鐵早日通車，以縮短出行時(shí)間、減少交通成本?！拔壹易≡诎缀?，上班在火車站附近，上下班要坐40～50分鐘公車，高峰期路上要花一個(gè)來小時(shí)。地鐵建成后，聽說從火車站到白湖亭只需十多分鐘，真是太方便了。”市民李文琴女士興奮地告訴記者。

同時(shí)，1號線與2號線在中心城區(qū)還將形成“十”字形，串聯(lián)起鼓樓、晉安、臺江、倉山四區(qū)和東部新城、閩侯上街、南嶼南通片區(qū)。聽說地鐵將串聯(lián)到大學(xué)城片區(qū)時(shí)，福大研究生張妮高興地告訴記者，“真是希望地鐵早日通車，那樣我們就再也不用周末在宿舍做‘宅女了?！?/p>

不僅節(jié)約時(shí)間成本，地鐵建設(shè)還促進(jìn)了城市布局的功能優(yōu)化。福大公共管理學(xué)院副院長、區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域博士生導(dǎo)師高明教授告訴記者，目前福州市區(qū)的布局，以老城區(qū)為中心，人口、商業(yè)過分集中，基礎(chǔ)設(shè)施用地受到限制，影響了城市功能和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地鐵建成后，物流、人流更加順暢，城市布局得到優(yōu)化，城市功能也將大大提高。

龐大的地鐵產(chǎn)業(yè)鏈

地鐵除了在讓城市變小等方面發(fā)揮巨大效應(yīng)外，在諸多已通車的大城市，地鐵前期建設(shè)的設(shè)計(jì)施工以及建成后的運(yùn)營等一系列工程，形成了一整套的地鐵產(chǎn)業(yè)鏈。那么地鐵為何優(yōu)先在發(fā)達(dá)城市得到發(fā)展，形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條呢?

不難發(fā)現(xiàn)，已通車的北京、上海等地區(qū)有著共同的特點(diǎn)：雄厚的地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力、龐大的地鐵消費(fèi)市場。對此，高明教授表示，地鐵作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，投資大、回收期長、公益性強(qiáng)，主要依靠政府投資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京地鐵10號線每公里造價(jià)大約5億元人民幣?！叭绲胤浇?jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，上馬地鐵就有較大的底氣?！备呓淌谡f。

另一方面，地鐵的直接投資回報(bào)，主要依靠地鐵的消費(fèi)市場(乘客)。高教授說，大城市人口流量大，地鐵市場容量大，建設(shè)投資回報(bào)期隨之縮短，有利于地鐵建設(shè)的市場化運(yùn)作。因此，地鐵在發(fā)達(dá)城市優(yōu)先發(fā)展也就不足為奇了。

在各大城市紛紛搶灘建設(shè)地鐵后，龐大的地鐵產(chǎn)業(yè)鏈也隨之浮出水面。以江蘇為例，目前已形成涵蓋機(jī)車車輛、城軌車輛系統(tǒng)、信號、通信系統(tǒng)、供電與電力保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、配套設(shè)備等在內(nèi)的較為完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。2008年，江蘇省軌道交通產(chǎn)業(yè)銷售收入達(dá)220億元。對此，高明教授認(rèn)為，地鐵從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、建設(shè)、運(yùn)營是一個(gè)龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多專業(yè)的系統(tǒng)工程，是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。地鐵的建設(shè)無疑帶動了眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了無限商機(jī)。

在城軌道系統(tǒng)等配套設(shè)備需求量大增的背景下，福州又會以何種姿態(tài)來應(yīng)對廣州的市場呢?“從目前福州產(chǎn)業(yè)技術(shù)條件分析，福州較強(qiáng)的一個(gè)環(huán)節(jié)是隧道挖掘。具有豐富隧道挖掘技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的平潭縣，完全可以在福州乃至全國地鐵挖掘工程中大顯身手。”高明教授不無期待地告訴記者。而福州最終能否抓住機(jī)遇，在中國地鐵大發(fā)展中分一杯羹，這一問題值得我們深思。

不僅是軌道產(chǎn)業(yè)鏈，眾多城市還衍生出了房地產(chǎn)、廣告、地下商業(yè)、旅游、餐飲等地鐵衍生品產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)踐證明，地鐵修建在哪里，就會豐富哪里的地方經(jīng)濟(jì)“色彩”。高教授告訴記者，在參照通車城市模式的同時(shí)，福州可按照“政府主導(dǎo)、社會參與、市場運(yùn)作”的思路，實(shí)施投資、建設(shè)與管理的創(chuàng)新模式，吸引民間和海外資本。

“促福州發(fā)展‘提速，促兩岸產(chǎn)業(yè)‘對接，促福州與長三角和珠三角‘呼應(yīng)。地鐵，將給福州發(fā)展增加強(qiáng)有力引擎?！备呓淌谝馕渡铋L地表示。

鏈接

1號線：北起新店鎮(zhèn)嶺下，沿六一北路、八一七路等走向，串連福州北站、省政府、茶亭公園，過閩江后沿則徐大道到城門、福州南站，之后折向西連接新行政中心。線路全長約28：8公里。

站點(diǎn)為：象峰站——秀峰站——羅漢山——規(guī)劃西園站——福州鐵路北站——華林路——省政舟——鼓屏路——八一七路——茶亭公園——廣達(dá)路——達(dá)江路——過閩江——上藤路——六一南路——則徐大道——福峽路——城門——規(guī)劃站前大道——福州鐵路南站——南湖北側(cè)規(guī)劃路——海峽文化藝術(shù)中心——新行政中心。

2號線：西起上街大學(xué)城，經(jīng)福建師大，東跨烏龍江、金山工業(yè)區(qū)、榕城廣場，過閩江，沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側(cè)，經(jīng)六一中路、福馬路向東直到下院。線路全長約26.5公里。

站點(diǎn)為：沙堤站——沿316國道——烏龍江大道——建平——過烏龍江——福州展覽城——金祥路——榕城廣場——過閩江——上浦路——斗池路——西洋路——鳥山路——古田路——福馬路——鼓山。